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公开(公告)号：CN104847561A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510282248.6
申请日：2015-05-28
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02N11/08
CPC classification number: F02N11/0851 , F02N2200/04
Abstract: 本发明公开了一种起动机控制系统及控制方法，前者包括启动继电器，所述启动继电器的开关包括电源连接端和起动机连接端，所述起动机连接端与起动机电连接，且所述起动机的另一端接地，所述电源连接端通过第一导线与第一电源电连接；所述启动继电器的线圈包括高端接口和低端接口，所述高端接口通过第二导线与第二电源电连接，所述低端接口与发动机控制器电连接；还包括空挡开关和钥匙点火开关，所述空挡开关设置于所述发动机控制器的接地导线上，所述钥匙点火开关设置于所述启动继电器与电源的连接导线上。其能够简化ECU控制芯片，避免由于ECU内部电路故障导致的起动机控制失控，保证起动机控制可靠性。
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公开(公告)号：CN102877971A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201210376044.5
申请日：2012-09-29
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: F02D41/0025 , F02D19/0636 , F02D19/0655 , F02D41/1454 , F02D41/18 , F02D2200/0612 , F02D2200/0616 , Y02T10/36
Abstract: 本发明为乙醇燃料汽车提供一种乙醇燃料醇含量检测方法及模块，其中方法包括以下步骤：采集汽车尾气氧含量O(n)；由O(n)和预设乙醇含量Ap(n)，获得空燃比αc(n)；由αc(n)和发动机进气量G，获得喷油量Fc(n)；计算燃油偏差Fd(n)=[Fc(n)－Fp(n)]/Fp(n)，Fp(n)为预设喷油量；由Fd(n)，获得乙醇含量偏差Ad(n)；计算当前乙醇含量Ar(n)=Ad(n)+Ap(n)；修正Ap(n+1)；由Ar(n)，获得当前喷油量Fr(n)；修正Fr(n+1)；以Fr(n)喷射燃油，并循环上述步骤；｜Fd(n)｜＜燃油偏差稳定值S时，停止循环。本发明提出的乙醇燃料醇含量检测方法，可检测出燃油中乙醇含量，提高了燃料汽车的使用性能。
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公开(公告)号：CN104960500B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201510416212.2
申请日：2015-07-14
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60S1/54
Abstract: 本发明公开了一种控制除霜加热装置的控制方法，其包括以下步骤：首先检测是否输入除霜指令，确认输入后，检测环境温度，当环境温度大于第一预设温度时，再检测冷却水的出口温度、以及除霜风道的出风口温度，当所述出口温度小于或等于第二预设温度、且所述出风口温度小于或等于所述第一预设温度时，除霜加热装置为二档工况；当所述出口温度、所述出风口温度均大于或等于第三预设温度时，除霜加热装置为一档工况，当所述出口温度大于或等于第四预设温度，且所述出风口温度大于或等于第五预设温度时，除霜加热装置不工作。采用上述控制方法，满足了挡风玻璃的除霜要求，缩短除霜时间。本发明还提供了应用上述控制方法的系统，以及除霜加热装置。
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公开(公告)号：CN106347372A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201611003545.3
申请日：2016-11-15
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: B60W30/20 , B60W2030/203 , F16D48/04
Abstract: 本发明公开了一种半联动点确定方法及系统，该方法包括：在确定了基准油压后，以该基准油压对离合器进行充油，然后以预定步长逐步减小所述基准油压直至发动机转速下降量达到第二设定阈值、且发动机静扭矩上升，接着获取所述第二设定阈值对应的油压下车辆从静止到开始运动的时间间隔，利用以上步骤获取数个所述第二设定阈值对应的油压、以及数个第二设定阈值对应的油压下车辆从静止到开始运动的时间间隔，并从数个间隔时间中选择最小值，以该最小值对应的油压作为当前挡位的预定油温对应的半联动点的油压。本发明可以在保证换挡平顺性的前提下使得离合器响应最快，解决现有技术中半联动点选取不当会导致离合器响应慢或者结合时有冲击感的问题。
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公开(公告)号：CN106224065A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610614193.9
申请日：2016-07-29
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/47 , F01N9/002 , F01N11/00 , F01N2560/025 , F01N2560/026 , F01N2900/1606
Abstract: 本发明公开了一种柴油机DPF碳累积量的检测方法，其中，在第一时间段、第一温度区间和设定的空燃比的条件下，检测发动机原排时生成碳的原排质量；在第二时间段和第二温度区间下，检测DPF中发生被动再生时的碳的被动消耗质量；在第三时间段和第三温度区间下，检测DPF中发生主动再生时的碳的主动消耗质量；通过将所述碳的原排质量与所述碳的被动消耗质量和所述碳的主动消耗质量做差值运算获取DPF中剩余的碳的剩余质量，即DPF碳累积量。本发明提供的柴油机DPF碳累积量的检测方法，解决了现有柴油机DPF再生时刻不准确的问题，提高了DPF系统的工作寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106121795A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610614204.3
申请日：2016-07-29
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F01N11/00
CPC classification number: Y02T10/47 , F01N11/00 , F01N2560/08 , F01N2560/14 , F01N2900/1606
Abstract: 本发明公开了一种柴油机DPF碳累积量的检测方法，其中，对全新的DPF进行空载参数标定并记录；根据空载参数确定空载状态方程，并通过空载状态方程得到空载压差；使发动机在行驶工况下运行以采集DPF前后的工况压差；根据空载压差和工况压差，计算去除空载压差后的净压差；根据净压差计算标准状态下的标准压差；在发动机运行过程中，测量DPF中的碳累积量；根据标准压差和碳累积量确定标准压差与碳累积量的标准压差标定曲线；在发动机各工况下对待测DPF进行监控，得到待测DPF的标准压差，将待测DPF的标准压差与标准压差标定曲线进行比对，得到待测DPF的碳累积量。本发明提供的柴油机DPF碳累积量的检测方法，解决了现有柴油机DPF再生时刻不准确的问题。
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公开(公告)号：CN106114425A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610795164.7
申请日：2016-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车控制领域，特别涉及一种轻度混合动力汽车供电控制方法，该方法包括：在点火锁ON档开关上电后，进行初始化；初始化结束后，检测是否满足上电条件；如果是，则获取上电参数，并根据所述上电参数上电；在上电过程中，实时检测是否满足下电条件；如果是，执行下电流程。通过本发明，提高了车辆启动的动力性与舒适性。
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公开(公告)号：CN105932191A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610539005.0
申请日：2016-07-08
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: H01M2/10
CPC classification number: H01M2/1072 , H01M2/1083
Abstract: 本发明公开了一种电池固定装置，包括一组支撑架和一个底板，支撑架包括垂直固定连接的横臂和纵臂，底板的两端分别与两个支撑架的横臂固定连接，该电池固定装置应用到电动车上时，将纵臂与车架固定连接，使两者成为了一个整体，此时，底板不仅提高了电池固定装置的强度，也与车架构成了整体框架结构，有效提高了车架的承载能力和抗变形能力，而将电池固定安装在横臂上，后续需要拆卸和维护时，只需将固定电池和横臂的螺栓拆开即可，使用非常方便。
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公开(公告)号：CN104153918B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201410421559.1
申请日：2014-08-25
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02M31/125
CPC classification number: F02M31/125 , F02N19/04
Abstract: 本发明公开了一种乙醇燃料发动机的预热方法，其通过预热信号发射装置发出预热请求信号，信号接收装置接收到所述请求信号，发动机控制装置对预热请求信号处理后，启动加热装置进行加热，从而能够在驾驶员进入车辆之前提前预热乙醇燃料发动机，进而实现发动机的快速启动，节约了驾驶员的等待时间，提升了驾驶的方便性和舒适性。
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公开(公告)号：CN104986048A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201510283058.6
申请日：2015-05-28
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L11/1861
Abstract: 本发明属于汽车控制技术领域，提供了一种混合动力汽车电池系统，包括发电模块，用于混合动力汽车的负载端电压的升压；采集模块，用于采集电池包的电池包端电压和负载端电压；控制模块，用于控制发电模块发电或者关闭；主回路，用于负载供电的电路；发电模块、采集模块与主回路分别与控制模块信号连接，发电模块与主回路的负载并联；控制模块根据采集模块的信息控制发电模块的发电或者关闭，并控制主回路接通或者断开。本发明的目的是提供一种混合动力汽车电池系统，增加发电模块，通过发电模块提升负载端电压，直接控制主回路的接通和断开，省去预充回路，减少硬件成本，简化程序，提高生产效率。
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