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公开(公告)号：CN107651026A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710616544.4
申请日：2017-07-26
申请人： 曼卡车和巴士股份公司
IPC分类号： B62D33/10
CPC分类号： B62D33/0604 , B60G17/06 , B60G99/002 , B60G99/008 , B60G2204/162 , B60G2300/026 , B60G2400/96 , B60G2800/012 , B60G2800/014 , B60G2800/019 , B62D33/0608 , G05D1/021 , B62D33/10
摘要： 本发明涉及一种用于控制或调节机动车辆(1)的驾驶室安装座的方法，其中，驾驶室安装座具有阻尼器，阻尼器在其阻尼力方面是可调节的。机动车辆能够在自主或部分自主的第一驾驶模式中操作，在第一驾驶模式中，机动车辆通过驾驶员辅助系统(9)自动地执行车辆引导，车辆引导包括机动车辆的纵向引导和横向引导；并且机动车辆能够以其能够被驾驶员控制的方式在第二驾驶模式中操作，在第二驾驶模式中，机动车辆(1)的驾驶员应该自己执行车辆引导的至少一部分。该方法的特征在于，如果机动车辆在第一驾驶模式中操作，驾驶室安装座的可调节的阻尼器(3、4)被控制或调节，使得与第二驾驶模式相比，俯仰运动和/或侧倾运动被减小。
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公开(公告)号：CN105143023A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201480022803.5
申请日：2014-03-13
申请人： 亨德里克森美国有限责任公司
CPC分类号： B62D33/0604 , B60G11/22 , B60G99/002 , B60G99/004 , B60G2202/143 , B60G2204/125 , B60G2204/162 , F16F15/08
摘要： 车辆驾驶室悬置装置(10)设有本体(12)，所述本体具有安装构件(18)，所述安装构件被至少部分地定位在本体(12)内。一个或多个弹性构件(20、22)将本体(12)连接到安装构件(18)并且当车辆驾驶室悬置装置处于未加载状态中时以压缩状态被置于本体(12)与安装构件(18)之间。本体(12)可以由第一本体件和第二本体件(14、16)形成，所述第一本体件和第二本体件中的每个都可以设有上凸出部和/或下凸出部(38、40)以在使用期间约束弹性构件(20、22)的运动。
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公开(公告)号：CN101189158A
公开(公告)日：2008-05-28
申请号：CN200680019781.2
申请日：2006-04-10
申请人： 孔斯贝格汽车公司
IPC分类号： B62D33/06
CPC分类号： B60G21/055 , B60G21/051 , B60G2204/1222 , B60G2204/1224 , B60G2204/162 , B60G2204/41 , B60G2204/418 , B60G2204/44 , B60G2206/201 , B60G2206/427 , B62D33/0604 , B62D33/067
摘要： 一种防倾杆(1)，用于将驾驶室连接到车辆框架，其中防倾杆包括至少一个扭杆(2)和两个臂(3)，每一个臂(3)都可释放地连接到扭杆(2)的每一端。防倾杆的特征在于每一个臂(3)都通过至少一个连接装置(4)连接到扭杆(2)，其中连接装置(4)定位在每一个臂(3)的贯穿通道(7)中。连接装置的端部(4a)容纳在扭杆(2)的孔(8)中。
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公开(公告)号：CN104290825A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410427381.1
申请日：2014-05-30
申请人： 曼卡车和巴士股份公司
CPC分类号： B62D33/073 , B60G17/0155 , B60G17/016 , B60G17/0165 , B60G17/0523 , B60G2202/152 , B60G2204/162 , B60G2300/02 , B60G2300/14 , B60G2400/104 , B60G2400/106 , B60G2400/204 , B60G2400/252 , B60G2400/412 , B60G2400/821 , B60G2401/16 , B60G2500/204 , B60G2600/02 , B60G2800/162 , B60G2800/914 , B62D33/0608
摘要： 本发明涉及一种用于相对于汽车底盘(1)对商用车的驾驶室(2)进行水平调节的系统以及相应工作方法。该系统包括用于将驾驶室(2)有弹性的支承在汽车底盘(1)上的弹性支承装置；距离传感器元件(4)，它被设计用于探测驾驶室(2)和汽车底盘(1)之间的相对运动和/或距离；以及控制元件(5；13)，它被设计用于对弹性支承装置进行可变的控制，其中距离传感器元件(4)的信号被用于控制弹性支承装置。弹性支承装置可以调节到第一高度位置(h1)，从而使驾驶室(2)和汽车底盘(1)之间的距离通过控制元件(5；13)调节到第一额定距离。弹性支承装置可以被调节到至少一个第二高度位置(h2)，从而使驾驶室(2)和汽车底盘(1)之间的距离通过控制元件(5；13)控制到第二额定距离上，其中控制元件(5；13)根据至少一个关于行驶路段和/或汽车状态的参数(6)将弹性支承装置调节到第一(h1)和/或至少一个第二(h2)高度位置。
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公开(公告)号：CN100584682C
公开(公告)日：2010-01-27
申请号：CN200680019781.2
申请日：2006-04-10
申请人： 孔斯贝格汽车公司
IPC分类号： B62D33/06
CPC分类号： B60G21/055 , B60G21/051 , B60G2204/1222 , B60G2204/1224 , B60G2204/162 , B60G2204/41 , B60G2204/418 , B60G2204/44 , B60G2206/201 , B60G2206/427 , B62D33/0604 , B62D33/067
摘要： 一种防倾杆(1)，用于将驾驶室连接到车辆框架，其中防倾杆包括至少一个扭杆(2)和两个臂(3)，每一个臂(3)都可释放地连接到扭杆(2)的每一端。防倾杆的特征在于每一个臂(3)都通过至少一个连接装置(4)连接到扭杆(2)，其中连接装置(4)定位在每一个臂(3)的贯穿通道(7)中。连接装置的端部(4a)容纳在扭杆(2)的孔(8)中。
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公开(公告)号：CN100564085C
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200580028064.1
申请日：2005-08-19
申请人： 荷兰应用科学研究会(TNO)
发明人： 阿尔贝特·克莱门斯·马里亚·范德克纳普
IPC分类号： B60G17/027 , B60G17/015 , B60G11/16 , B60G3/06
CPC分类号： B60G17/021 , B60G3/06 , B60G11/16 , B60G17/0272 , B60G2200/142 , B60G2200/17 , B60G2200/18 , B60G2202/12 , B60G2202/42 , B60G2204/124 , B60G2204/15 , B60G2204/162 , B60G2204/418 , B60G2204/4302 , B60G2204/4504 , B60G2204/62 , B60G2204/81 , B60G2204/82 , B60G2206/0114 , B60G2300/024 , B60G2400/252 , B60G2400/61 , B60G2800/012 , B60G2800/014 , B60G2800/18 , B60G2800/214 , B60G2800/24 , B60G2800/912 , B60G2800/9122 , B60G2800/915
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的防侧倾/俯仰系统，其中第一车辆质量例如车舱，通过支撑臂悬挂到第二车辆质量上，例如底盘，支撑臂通过弹簧装置绕转动轴线枢动连接到所述第二质量。该防侧倾/俯仰系统包括用于调节作用在支撑臂上的弹簧力的作用点的装置，由此调节由所述弹簧力施加在所述支撑臂上的力矩，以便于抵消由第一车辆质量施加在支撑臂上的载荷。弹簧力通过柔性细长元件施加在支撑臂上，例如绳或缆，在调节作用点时它仅占据很小的空间。本发明进一步涉及一种内置装置以及装配有本发明的防侧倾/俯仰系统的车辆。
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公开(公告)号：CN101417624A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200810169964.3
申请日：2008-10-08
申请人： 格拉默股份有限公司
IPC分类号： B60N2/52 , B60G17/052 , F16F15/027
CPC分类号： B60N2/501 , B60G2204/162 , B60G2300/082 , B60N2/502 , B60N2/505 , B62D33/0608
摘要： 本发明涉及弹簧减震的车辆驾驶室中包括弹簧减震车辆座椅的车辆，所述车辆座椅通过在车辆的高度和/或车辆的长度和/或车辆的宽度方向上的至少一个第一弹簧部件和/或一个第一阻尼部件实现相对于车辆驾驶室弹簧减震，并且所述车辆驾驶室通过在车辆的高度和/或车辆的长度和/或车辆的宽度方向上的至少一个第二弹簧部件和/或一个第二阻尼部件实现相对于车架的弹簧减震，还包括一个控制装置，所述控制装置在车架的偏移的第一测量加速度值的作用下，引起用于调节第一弹簧部件和/或阻尼部件的偏移的第一施力，和用于调节第二弹簧部件和/或阻尼部件的偏移的第二施力，所述第一施力和第二施力相互依赖。本发明还涉及上述车辆的悬挂方法。
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公开(公告)号：CN1069373C
公开(公告)日：2001-08-08
申请号：CN97190644.0
申请日：1997-05-29
申请人： 日立建机株式会社
IPC分类号： E02F9/16
CPC分类号： B62D33/0604 , B60G2204/162 , B60G2204/41 , B60G2204/4502 , B60G2300/32 , E02F9/166 , F16F1/3863 , F16F9/54 , F16F13/08
摘要： 用弹力机构(13)弹性支撑驾驶室本体(11)的后侧，用把弹性常数设定为比弹力机构(13)小的弹性机构(23)、弹性支撑驾驶室本体11的前侧。从而把自旋转车架4向驾驶室本体11传递的振动传导率控制得很低，并且由构成弹力机构(13)的油压减震器25衰减纵摇。进而，将传递给驾驶室本体11的跳动、横摇转换成纵摇，衰减其振动。
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公开(公告)号：CN104290825B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201410427381.1
申请日：2014-05-30
申请人： 曼卡车和巴士股份公司
CPC分类号： B62D33/073 , B60G17/0155 , B60G17/016 , B60G17/0165 , B60G17/0523 , B60G2202/152 , B60G2204/162 , B60G2300/02 , B60G2300/14 , B60G2400/104 , B60G2400/106 , B60G2400/204 , B60G2400/252 , B60G2400/412 , B60G2400/821 , B60G2401/16 , B60G2500/204 , B60G2600/02 , B60G2800/162 , B60G2800/914 , B62D33/0608
摘要： 本发明涉及一种用于相对于汽车底盘(1)对商用车的驾驶室(2)进行水平调节的系统以及相应工作方法。该系统包括用于将驾驶室(2)有弹性的支承在汽车底盘(1)上的弹性支承装置；距离传感器元件(4)，它被设计用于探测驾驶室(2)和汽车底盘(1)之间的相对运动和/或距离；以及控制元件(5；13)，它被设计用于对弹性支承装置进行可变的控制，其中距离传感器元件(4)的信号被用于控制弹性支承装置。弹性支承装置可以调节到第一高度位置(h1)，从而使驾驶室(2)和汽车底盘(1)之间的距离通过控制元件(5；13)调节到第一额定距离。弹性支承装置可以被调节到至少一个第二高度位置(h2)，从而使驾驶室(2)和汽车底盘(1)之间的距离通过控制元件(5；13)控制到第二额定距离上，其中控制元件(5；13)根据至少一个关于行驶路段和/或汽车状态的参数(6)将弹性支承装置调节到第一(h1)和/或至少一个第二(h2)高度位置。
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公开(公告)号：CN106715168B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201580050802.6
申请日：2015-09-10
申请人： 天纳克汽车经营有限公司
IPC分类号： B60G17/052 , B60G17/056
CPC分类号： B60G17/0528 , B60G17/056 , B60G17/06 , B60G2202/152 , B60G2204/111 , B60G2204/162 , B60G2500/30 , B60G2800/0124
摘要： 本披露涉及一种用于与车辆的车厢一起使用的空气弹簧装置。该装置具有上组件、下组件、减震器、囊袋、挠性缓冲器元件和控制元件。该减震器具有从该减震器伸出并且延伸穿过该上组件和该下组件的另一者的活塞杆。该囊袋附接到该上组件和该下组件上。该挠性缓冲器元件被邻近该上组件和该下组件中的一者地紧固到活塞杆上并且被紧固到该上组件和该下组件中的另一者上。该控制元件以第一端紧固到该挠性缓冲器元件上并且以第二端紧固到阀门上，并且控制着该阀门的运行。该挠性缓冲器元件可以响应于该上组件和该下组件中的一者经受的扭转力和倾斜力而弯曲，以便因此而帮助限制将这些力传输给该控制元件。
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