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公开(公告)号：CN108859728A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810380385.7
申请日：2018-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 大柜充弘
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/365 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W30/188 , B60W2510/18 , B60W2540/10 , B60W2710/086 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , B60Y2300/60 , H02M3/155 , H02M7/5387 , H02M2001/007 , H02P5/74 , H02P2201/07 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及其控制方法。当在制动状态下加速器被开启时，升降压转换器和发动机被控制成使得与加速器被关断的情况相比，高电压侧的电力线的电压增大，并且第一马达的旋转速度增大，其中，在制动状态下，加速器在预定行进期间被关断，并且在第一马达负旋转以及在第一马达的反电动势电压高于高电压侧的电力线的电压的情况下制动扭矩经由行星齿轮组从第一马达输出至驱动轴。
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公开(公告)号：CN107785156A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201611090515.0
申请日：2016-12-01
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: H01F27/255 , H01F30/06 , H02M1/32 , H02M3/155
CPC classification number: H01F38/42 , H01F3/10 , H01F3/14 , H01F27/255 , H01F37/00 , H02M3/158 , H02M3/1584 , H02M7/44 , H02M2001/0064 , H02P6/085 , H02P2201/07 , H01F30/06 , H02M1/32 , H02M3/155
Abstract: 本发明提供了一种具有粉状磁性物质的变压器型电感器和使用该变压器型电感器的功率变换器。通过应用具有抗电流饱和特性的材料代替在功率变换器中应用的传统的变压器型电感器的磁芯材料，变压器型电感器和功率变换器可减小在逆变器功率模块(IGBT)中流动的峰值电流，提高逆变器效率，减小输出RMS电流(输出有效电流)，并且减小电容消耗。因此，改善了当产生高电流时因磁芯饱和引起的电感减小率，并且防止开关器件中流动的电流突然增加。
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公开(公告)号：CN107210700A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201580074623.6
申请日：2015-11-19
Applicant: 三星电子株式会社 , 成均馆大学校产学协力团
CPC classification number: H02P27/06 , F24F11/89 , F24F13/14 , F25B49/025 , H02P23/26 , H02P2201/07 , H02P2201/15 , H02M3/158
Abstract: 公开一种电动机驱动设备。该电动机驱动设备包括：整流器，将交流(AC)电源整流成直流(DC)电源以输出输入电压；第一降压‑升压转换器，包括用于转换输入电压的多个开关并具有逐步降低输入电压的降压模式和逐步提高输入电压的升压模式；逆变器，将从第一降压‑升压转换器变换的DC‑链路电压转换成交流电压并将交流电压传送到电动机；以及控制器，接收与电动机的驱动有关的电动机信息，以便将期望的直流链路电压和输入电压电平彼此比较，由此控制切换多个开关中的仅仅一个，以便以降压模式或升压模式操作。
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公开(公告)号：CN103781654B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201280044114.5
申请日：2012-09-05
CPC classification number: H02P27/08 , B60L15/02 , H02P21/0089 , H02P27/06 , H02P2201/07 , H02P2201/09 , Y02T10/643 , Y02T10/644 , Y02T10/645
Abstract: 一种电动机控制系统包括：电源；转换器；逆变器；交流电动机；以及控制单元，所述控制单元通过执行所述转换器和所述逆变器的操作控制，以正弦PWM控制、过调制控制和矩形波控制中的任一种控制方式驱动所述电动机。所述控制单元在所述控制单元不通过所述转换器升高直流电压而将从所述电源提供的直流电压提供给所述逆变器，并且在电流相位为最佳电流相位的状态下执行所述电动机的所述矩形波控制之时，当所述电动机的电动机电流在d-q坐标平面上的电流矢量变为对应于一电动机转矩（T2）的电流相位时，开始所述转换器的升压操作，在该电动机转矩上，系统损耗在开始所述升压操作之前和之后相等。
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公开(公告)号：CN103081336B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201080068960.1
申请日：2010-09-06
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H02P27/06 , B29C2045/7673 , B60L3/003 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/1803 , B60L15/007 , B60L2210/10 , B60L2240/545 , H02J7/34 , H02M5/458 , H02P2201/07 , H02P2201/09 , Y02P70/26 , Y02P70/261 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7216
Abstract: 在将来自直流电源(1)的直流电力通过逆变器(3)转换为交流电力并供给至交流电动机(4)的情况下，与逆变器(3)的直流电力输入部并联连接电力补偿装置(5)，通过该电力补偿装置(5)的控制装置(16)，在对于交流电动机(4)的电力需求超过规定值的情况下，从蓄电装置(15)进行充放电来实施电力补偿处理A，在不需要电力补偿处理A的情况下，实施考虑能够从直流电源(1)向蓄电装置(15)输入输出的电力余量来在其范围内进行蓄电装置(15)的补充充电的蓄电调整处理B。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102859866B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201080066300.X
申请日：2010-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02P27/02
CPC classification number: H02P23/009 , B60L15/08 , B60L15/20 , B60L15/2045 , B60L2220/14 , H02P21/0089 , H02P23/30 , H02P2201/07 , Y02T10/643 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 一种用于马达驱动系统（100）的控制装置（200），该马达驱动系统包括在转子中具有磁体的交流电动机（MG1）、转换器（120）和变换器（130），该控制装置基于交流电动机（MG1）的转矩指令值生成对转换器（120）的升压指令值。控制装置（200）基于升压指令值和交流电动机（MG1）的驱动状态判定是否应执行弱磁控制，该弱磁控制是使从变换器（130）向交流电动机（MG1）供给的减弱磁体的力的方向的电流增加的控制。并且，控制装置（200）在应执行弱磁控制的情况下且转矩指令值的绝对值比阈值小时，使所生成的升压指令值进一步增加。如此，能够降低弱磁场电流量，因此能够提高马达驱动系统（100）的效率。
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公开(公告)号：CN102202931B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN200880131781.0
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/28 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1811 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L15/20 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2270/20 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60Y2400/114 , H02P27/08 , H02P2201/07 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6278 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的电源系统及其控制方法。电源系统包括主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12A)与副蓄电装置(BB1、BB2)中的所选择的一个副蓄电装置连接，在该被选副蓄电装置与供电线(PL2)之间执行双向的电压转换。在产生了切换使用中的被选副蓄电装置的要求的情况下，使被选副蓄电装置的输入输出上限电力连续变化。由此，能够在被选副蓄电装置的切换处理中，避免向电源系统输入的电力或从电源系统输出的电力不连续地变化。其结果，能够避免电动车辆的运行状况急剧地发生变化。
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公开(公告)号：CN101803172B
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN200880106733.6
申请日：2008-10-07
Applicant: 爱信艾达株式会社
Inventor： 陈志谦
CPC classification number: H02P21/06 , H02P21/0089 , H02P21/22 , H02P27/08 , H02P2201/07 , H02P2205/01
Abstract: 本发明提供电动机控制装置和驱动装置，其能够实时且自动地将三相电流传感器的电动机电流检测值修正为平衡值。分别由各电流传感器检测三相电动机的三相各自的电流，基于检测出的三相各电流的总和即三相总和(0°移相电流)的相位和振幅，计算出三相中的至少二相的相电流的修正量，以计算出的修正量修正相电流检测值，并使用于上述三相电动机的反馈控制的反馈电流值。更具体地说，根据三相总和即不平衡电流的相位和振幅，计算出不平衡电流的至少二相的成分，相应地修正三相各电流的对应相电流。三相总和的相位(φ)和振幅(A)是使三相总和移相至0°和90°的正交的二轴，基于二轴值而计算出的。
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公开(公告)号：CN102570937A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110441811.1
申请日：2011-12-26
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 山崎雅志
CPC classification number: H02P25/22 , B62D5/0406 , B62D5/0484 , H02K5/225 , H02K11/33 , H02P2201/07
Abstract: 本发明公开了用于驱动和控制电动机的转动的控制器。第一和第二逆变器电路(80，89)中的每个用不同的电力线(27，28)向电动机(2)提供驱动电流。定制IC(92)具有用于向第一逆变器电路(80)输出控制信号的第一预驱动电路(91)和用于向第二逆变器电路(89)输出控制信号的第二预驱动电路(98)。用于向第一和第二预驱动电路(91，98)输出操作信号的微型计算机(94)安装到控制板(40)的中心线(S)上。中心线(S)与第一逆变器电路(80)之间的距离和中心线(S)与第二逆变器(89)之间的距离彼此相等。微型计算机(94)的第一和第二输出端子(101，102)以及定制IC(92)的第一和第二输入和输出端子(103，104，105，106)关于中心线对称。
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公开(公告)号：CN102202931A
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN200880131781.0
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/28 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1811 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L15/20 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2270/20 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60Y2400/114 , H02P27/08 , H02P2201/07 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6278 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的电源系统及其控制方法。电源系统包括主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12A)与副蓄电装置(BB1、BB2)中的所选择的一个副蓄电装置连接，在该被选副蓄电装置与供电线(PL2)之间执行双向的电压转换。在产生了切换使用中的被选副蓄电装置的要求的情况下，使被选副蓄电装置的输入输出上限电力连续变化。由此，能够在被选副蓄电装置的切换处理中，避免向电源系统输入的电力或从电源系统输出的电力不连续地变化。其结果，能够避免电动车辆的运行状况急剧地发生变化。
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