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公开(公告)号：CN118746040A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202411122980.2
申请日：2024-08-15
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本申请涉及空气弹簧技术领域，提供一种空气弹簧减振系统、车辆及空气弹簧减振系统控制方法，空气弹簧减振系统包括气囊、上端盖和下端盖共同围设形成的腔室。还包括位于腔室的减振器和隔离块，减振器的一端与上端盖相连，另一端与下端盖相连，隔离块将腔室分割为弹簧腔室和冷却腔室，冷却腔室围设在至少部分减振器的外周。下端盖上开设有第一通道，第一通道的一端与冷却腔室相连通，另一端与冷却介质连通。冷却介质可以进入腔室内，以降低腔室内空气的温度。这样冷却腔室内的低温空气便可以对减振器进行冷却降温，以减少或避免减振器因温度过高而使减振器出现阻尼力温衰或密封失效漏油等情况，能够有效提高减振器工作的稳定性和耐久性。
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公开(公告)号：CN116811502A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310674892.2
申请日：2023-06-08
申请人： 芜湖市宝艺游乐科技设备股份有限公司
摘要： 本发明公开了多人乘坐的农旅休闲拖拉机减震装置，属于车辆减震技术领域，针对了现有技术中在进行农旅休闲车拖拉机使用时的减震效果不佳的问题，包括车体支架；本发明通过车轮毂旁设置的液压减震器，在车辆进行行驶的过程中，达到对车轮毂减震的操作，实现对车体支架在进行运行中的减震效果，在减震支板与减震垫板的作用下，实现对车辆载板在进行支撑时的减震操作，同时通过移动柱与支撑杆的相互作用，对车体载板在进行移动时，在缓冲弹簧的作用下，实现对其的缓冲效果，减小车体载板产生的晃动力，在车辆行驶的过程中防护板会对地面的杂物尽心推动，避免过多的杂物与车体支架的底部相接触，实现对车体支架的防护效果。
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公开(公告)号：CN115263968A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210976982.2
申请日：2022-08-15
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明提出了一种空气悬置结构及汽车，空气悬置结构包括第一安装座、囊皮、内芯、活塞、第二安装座、气道和阻尼孔；所述囊皮的一端与第一安装座连接，另一端与第二安装座连接；所述第二安装座上开设有活塞孔，气道开设在活塞孔外侧，阻尼孔开设在活塞孔与气道之间的侧壁上；所述内芯与活塞连接后，将内芯安装在第一安装座上，活塞置于活塞孔中并位于阻尼孔的下方。空气通过气道输送至空气悬置内部，活塞向上运动，压缩内气腔空气通过阻尼孔到外气腔产生一定的空气阻尼，活塞向下运动，压缩外气腔空气通过阻尼孔到内气腔产生一定的空气阻尼。利用密闭空间的空气通过阻尼孔产生空气阻尼实现衰减振动作用，简化悬置结构，能够满足衰减振动需求。
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公开(公告)号：CN108290469B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN201680068585.8
申请日：2016-11-30
申请人： 亨德里克森美国有限责任公司
发明人： D·德罗伦奇斯
摘要： 用于重型车辆的悬架组件的具有阻尼特性的空气弹簧包括第一腔室、第二腔室和中间腔室。中间腔室可操作地连接在第一腔室和第二腔室之间。第一装置提供中间腔室和第一腔室之间的受限流体连通。第二装置提供中间腔室和第二腔室之间的受限流体连通。分别用于在中间腔室与第一腔室和第二腔室之间提供受限流体连通的第一装置和第二装置在重载车辆的操作期间为空气弹簧提供阻尼特性。
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公开(公告)号：CN113386513A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110730358.X
申请日：2021-06-29
申请人： 张忠庆
发明人： 张忠庆
IPC分类号： B60G13/10 , B60G21/05 , B60G17/015 , B60G17/08
摘要： 本发明涉及一种后驱动减震悬挂装置，通过每套悬挂装置设有传动装置，传动装置末端设有的两个传动箱分别连有车轮，可使车辆的后两轮驱动与后四轮驱动根据路况切换，后四轮驱动可增加车辆在特殊路面的通过性和安全性，后两轮驱动可节能；通过车轮间安装有稳定装置，有效防止了车轮在拐弯、或受到水平方向压力时发生倾斜；通过设置多个悬挂的减震装置及减震控制装置，依据传感器感应到的地面状况信息，控制对应的车轮提升或下降，可保持车辆的通过性、平稳性、舒适性和安全性；通过设置驾驶模式控制键由驾驶员手动操控，在路面平坦时可变为后两轮驱动，不仅节能，而且保护了车轮免受不必要的磨损。
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公开(公告)号：CN112265423A
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN202011168219.4
申请日：2020-10-27
申请人： 南京迪升动力科技有限公司
发明人： 不公告发明人
IPC分类号： B60G11/16 , B60G13/10 , B60G15/06 , B60G21/055
摘要： 本发明公开了一种用于新能源汽车的涡旋式气压悬挂减震系统,包括主支撑模块，主支撑模块内壁下表面安装有泄压装置，所述泄压装置包括基座，所述基座对称设置在主支撑模块内壁下表面两侧，所述主支撑模块外壁上表面两侧位置对称设置有支撑架，每个所述支撑架内壁下表面均安装有涡旋式减震装置，每个所述涡旋式减震装置包括固定板，每个所述固定板上表面与支撑架内壁相互连接，每个所述支撑架外壁两侧对称设置有横向支撑杆，每个所述横向支撑杆一侧设置有弹性减震装置，通过减震系统，实现了气压气压减震的工作模式，并且结构稳定，减震效果明显，不会因为长期使用而变形，具有很高的实用价值。
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公开(公告)号：CN111267959A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN202010165369.3
申请日：2020-03-11
申请人： 河南工学院
摘要： 本发明公开了一种用于提高汽车NVH性能的减振车身，将前置减振部件上安装的帽盖的一端对接车架的骨架前置驱动减振盘上，而弧形板用于对车架前置骨架靠上部位的横梁进行固定，其它部位的安装不在本申请范围内，当出现道路不平整的时候，前置减振部件的两组轮胎受力后，将会把力度输送到固定头和上置连接杆上，其次一部分力度直接通过前置减振部件的两组轮胎内的刹车盘进行传输，并控制上置连接杆进行上下摆动，上置连接杆顶端所焊接的摆动头用于和开口卡块进行转动性连接，从而实现两组轮胎在受力后呈现上下轻度位移，并达到减振效果，而最终受力部位的开口卡块所连接的双向支撑杆架，将会把力度导入到汽车本身，并通过汽车本身的重力进行抵消。
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公开(公告)号：CN110017345A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201910236093.0
申请日：2019-03-27
申请人： 清科智能悬架系统(苏州)有限公司
摘要： 本发明公开了一种带附气室的麦弗逊空气弹簧减震器总成。包括配合使用的空气弹簧上端固定盖和空气弹簧气囊，减震器的减震器杆穿过空气弹簧气囊与空气弹簧上端固定盖相连，其特征是，所述空气弹簧上端固定盖上设置有空气弹簧进气口，所述空气弹簧上端固定盖上连接有附气室，空气弹簧气囊处设置有空气弹簧扣压上盖，所述空气弹簧扣压上盖通过旋转轴承与空气弹簧上端固定盖相连。本发明的减震器总成可以在有限的空间内增加附气室，并能够解决麦弗逊式空气弹簧减震器旋转密封的问题。
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公开(公告)号：CN108945148A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201710948715.3
申请日：2017-10-12
申请人： 深圳市安泽智能工程有限公司
CPC分类号： B62D63/02 , B60G3/00 , B60G13/04 , B60G13/08 , B60G13/10 , B60G2200/10 , B60G2300/50 , B60R11/04 , B62D63/04
摘要： 本发明属于机器人技术领域,提供了一种独立悬挂装置及全向移动机器人，独立悬挂装置包括用于与全向移动机器人的本体活动连接的悬挂摆臂、设置在悬挂摆臂内的驱动系统以及全向轮，驱动系统包括用于提供动力的驱动电机和改变动力输出方向的传动机构，全向轮与传动机构连接，传动机构与驱动电机连接。由于悬挂摆臂与全向移动机器人的本体活动连接，从而使得全向轮始终能与地面接触，从而带动全向移动机器人按照预设路线行进；由于驱动系统的传动机构和驱动电机均能设置在悬挂摆臂内，全向轮设置在悬挂摆臂的一侧，不仅使得独立悬挂装置结构紧凑，便于进行模块化设计，而且便于进行安装、维护和更换。
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