公开(公告)号：CN115078838A

公开(公告)日：2022-09-20

申请号：CN202210236312.7

申请日：2022-03-11

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 吉田宽史 ,  马场勇人

IPC分类号： G01R27/08 ,  G01R31/389 ,  B60L58/10

摘要： 本发明涉及电池电阻测定装置、车辆及电池电阻测定方法。电池电阻测定装置(510)测定对象电池的电阻，其中，包括判断部(511)及测定部(512)。判断部构成为基于预定的条件是否成立来判断对象电池是否从充电状态切换到了一边接受电力的供给一边输出比被供给的电力大的电力的放电状态。测定部构成为在判断部判断为对象电池从充电状态切换到了上述的放电状态的定时下开始对象电池的电阻的测定。

公开(公告)号：CN112786991A

公开(公告)日：2021-05-11

申请号：CN202011215867.0

申请日：2020-11-04

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 吉田宽史 ,  田中信行 ,  久保和树

IPC分类号： H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633

摘要： 本发明涉及用于蓄电装置的冷却系统。ECU(300)执行处理，该处理包括：当冷却装置(400)保持停止(在S100中为是)时，获得满充电容量(S102)；当电池温度等于或低于阈值TB(1)(在S104中为是)时，当满充电容量等于或低于阈值C(1)(在S106中为是)时，并且当电池温度等于或高于阈值TB(2)(在S108中为是)时，示出询问是否能够执行冷却的文本信息(S110)；当已经发出了对执行冷却的请求(在S112中为是)时，执行电池冷却控制(S114)；以及当尚未发出对执行冷却的请求(在S112中为否)时，维持冷却装置(400)的停止状态(S116)。

公开(公告)号：CN110091715A

公开(公告)日：2019-08-06

申请号：CN201910057351.9

申请日：2019-01-22

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 吉田宽史

IPC分类号： B60L3/00 ,  B60L58/10 ,  B60L58/12

摘要： 本申请涉及电动车辆和用于电动车辆的控制方法。电动车辆包括蓄电装置，其存储要供应到电动机的电力；和控制器，其控制蓄电装置的输出。控制器估计蓄电装置的SOC。当在蓄电装置的放电期间蓄电装置的电压达到下限电压时通过使用SOC控制器检测蓄电装置的输出电力并且计算蓄电装置的输出电力上限值。在检测到的输出电力低于输出电力上限值的情况下，控制器停止电动车辆。

公开(公告)号：CN109835211A

公开(公告)日：2019-06-04

申请号：CN201811284006.0

申请日：2018-10-29

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 吉田宽史

IPC分类号： B60L58/15 ,  B60L58/10

摘要： 本发明提供一种电动车辆，在蓄电池的各单电池的电压的检测系统发生了异常时，判定蓄电池是否正在被充电。电动车辆具备将多个单电池串联连接而成的蓄电池和与蓄电池能够进行电力的授受的电动机。电动车辆在检测蓄电池的各单电池的单电池电压的单电池电压检测系统发生了异常时，禁止电动机的再生控制。并且，基于通过块的电压和流向蓄电池的电池电流而得到的块的开路电压来判定蓄电池是否正在被充电，该块由构成蓄电池的全部单电池中的至少两个以上的单电池构成。

公开(公告)号：CN101489823B

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN200780025790.7

申请日：2007-06-13

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 及部七郎斋 ,  洪远龄 ,  市川真士 ,  吉田宽史 ,  泽田博树

IPC分类号： B60L11/18 ,  B60K6/445 ,  B60L9/18 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K6/26 ,  B60K6/28 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/2045 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283 ,  Y10T307/696

摘要： 第1以及第2转换器(10、12)相互并联地连接于正极线(PL3)以及负极线(NL)。ECU(30)在要求电力(PR)比基准值小时，控制第1以及第2转换器(10、12)使得第1以及第2转换器(10、12)中的任意一方工作、且另一方转换器停止。另一方面，ECU(30)在要求电力(PR)为基准值以上时，控制第1以及第2转换器(10、12)使得第1以及第2转换器(10、12)双方工作。

公开(公告)号：CN1993879B

公开(公告)日：2010-06-16

申请号：CN200580026437.1

申请日：2005-08-03

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 石川哲浩 ,  吉田宽史

IPC分类号： H02P5/74 ,  B60L1/00 ,  B60K6/22 ,  B60K6/28 ,  B60K6/26 ,  H02J7/00

CPC分类号： B60W20/50 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/10 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  H02J7/1423 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/92 ,  Y10T307/511 ,  Y10T307/516

摘要： DC/DC转换器(20)在没有系统继电器(SR1、SR2)插入其间的情况下直接连接到主电池(MB)。DC/DC转换器(20)将从高压主电池(MB)供应的电能的电压降压并接着供应到辅助电池(SB)。DC/DC转换器控制电路(30)接收来自主电池(MB)的电能的供应，以控制DC/DC转换器(20)的降压操作。即使当辅助电池(SB)失效时，DC/DC转换器(20)也可响应于从利用主电池(MB)作为其电源的DC/DC转换器控制电路(30)输出的控制信号，来执行升压操作，从而迅速地对辅助电池(SB)充电。

公开(公告)号：CN101395027A

公开(公告)日：2009-03-25

申请号：CN200780008129.5

申请日：2007-02-27

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 相马贵也 ,  吉田宽史 ,  茂刈武志

IPC分类号： B60L3/00 ,  H02J7/00

CPC分类号： B60L11/005 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/04 ,  B60L3/12 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/209 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/547 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7275

摘要： 车辆驱动用电源系统，具有蓄电池(B)，对蓄电池(B)的电压进行升压的升压变换器(12)，在电极间施加有升压变换器(12)升压后的电压的电容器(40)，设置在电容器(40)和升压变换器(12)输出之间、进行电容器(40)和升压变换器(12)的连接和断开的主继电器(C－SMRP、C－SMRG)，控制升压变换器(12)和系统主继电器(C－SMRP、C－SMRG)的控制装置(30)。控制装置(30)，在对系统主继电器(C－SMRP、C－SMRG)进行了断开指示后，使升压变换器(12)改变输出电压，判定本应该已经断开的系统主继电器(C－SMRP、C－SMRG)是否正常断开。

公开(公告)号：CN101061021A

公开(公告)日：2007-10-24

申请号：CN200580040021.5

申请日：2005-11-22

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 石川哲浩 ,  吉田宽史

IPC分类号： B60L11/14 ,  B60K6/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1864 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/04 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W50/0098 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y10S903/91

摘要： 本发明涉及一种车辆用控制设备。ECU执行包括以下步骤的程序：当加速踏板位置P大于预定加速踏板位置P(0)(S102为“是”)时，计算MG(2)的要求输出(S108)；计算电容器和电池能够供给的输出(S114)；通过从电容器和电池能够供给的输出减去MG(2)的要求输出，计算能够供给到MG(1)的输出(S116)；基于能够供给到MG(1)的输出和MG(2)的要求输出，计算各个MG的指令转矩(S122)；以及基于指令转矩控制逆变器(1)和逆变器(2)以使车辆加速(S124)。

公开(公告)号：CN1321017C

公开(公告)日：2007-06-13

申请号：CN200410004330.4

申请日：2004-02-13

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 石川哲浩 ,  吉田宽史 ,  佐藤仁

IPC分类号： B60L11/18 ,  B60K17/12 ,  B60L7/24 ,  H01M8/24

CPC分类号： H01M16/006 ,  B60L7/26 ,  B60L11/005 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/185 ,  B60L11/1887 ,  B60L11/1892 ,  B60L15/2045 ,  B60L2200/26 ,  B64D2041/005 ,  H01M8/04544 ,  H01M8/04925 ,  H01M8/1007 ,  H01M2250/20 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34 ,  Y02T90/36 ,  Y10T307/527 ,  Y10T307/669

摘要： 本发明涉及一种驱动装置及装备该驱动装置的汽车，该驱动装置包括：可向/从驱动轴输入/输出动力的电动机(36)；执行电动机的驱动控制的驱动电路(34)；不通过一电压转换器来连接至驱动电路以便能够输出电力的燃料电池(30)；并联地连接至燃料电池并且连接至驱动电路以便能够输出电力并具有至少一个电容器的充电/放电装置(32，32B)；安置在燃料电池和充电/放电装置之间以使电力仅可沿从燃料电池到充电/放电装置的方向输出的二极管(58)；和控制驱动电路以便根据要传输给驱动轴的所需动力执行电动机的驱动控制的电子控制单元(70)。该驱动装置的特征在于，驱动电路通过从充电/放电装置的电力输出或从充电/放电装置和燃料电池的电力输出来执行电动机的驱动控制。

公开(公告)号：CN1832872A

公开(公告)日：2006-09-13

申请号：CN200480022724.0

申请日：2004-08-18

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 石川哲浩 ,  吉田宽史 ,  佐藤仁

IPC分类号： B60L11/18

CPC分类号： B60L11/1892 ,  B60L11/1881 ,  Y02T90/34

摘要： 在一种从燃料电池(20)和二次电池(30)供给负荷电力的燃料电池系统中，在低负荷区执行间歇运行，也就是，停止燃料电池(20)的运行并且从二次电池(30)供给负荷电力。此时，根据开路电压(OCV)调整用于停止和启动燃料电池(20)的运行的阈值(步骤S180至步骤S200)。由此，可以在已经停止产生电力的燃料电池(20)中开路电压(OCV)已经降低后重新启动燃料电池(20)的运行时，防止为了将开路电压保持在预定值而不必要地消耗燃料。