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公开(公告)号：CN101611220A
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200880004945.3
申请日：2008-02-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0249 , F02B29/0406 , F02B2275/14 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D41/40 , F02D2041/001 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/23 , Y02T10/123 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置，其目的在于有效地抑制在加速时因排气门开启时间的影响而引起的排放物或燃耗的恶化。基于内燃机的排气门开启时期设定燃料喷射量的上限值。在加速时增加燃料喷射量的情况下，将燃料喷射量限制在该上限值以下。喷射量上限值为最大的排气门开启时期在低速区域中为比较早的时期，随着发动机转速从低速区域向中速区域上升而向迟的方向转移，随着发动机转速从中速区域进而向高速区域上升而向早的方向转移。
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公开(公告)号：CN100470025C
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200680000616.2
申请日：2006-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D17/04 , F02B2275/14 , F02D13/0234 , F02D13/0261 , F02D13/08 , F02D41/221 , F02D2013/0292 , F02M31/13 , F02N11/0825 , F02N19/04 , F02N2200/023 , F02P19/027 , Y02T10/18 , Y02T10/40 , Y02T10/48
Abstract: 一种在要通过怠速停止控制使发动机停止时的发动机温度比阈值高时实施怠速停止控制的发动机的怠速停止控制装置，其中，为了即使起动促进装置不正常地发挥作用也不会产生发动机的再起动的问题，在起动促进装置不正常发挥作用时，与发动机温度无关地中止怠速停止控制。
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公开(公告)号：CN101103186A
公开(公告)日：2008-01-09
申请号：CN200680002188.7
申请日：2006-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小乡知由
CPC classification number: B01D46/446 , B01D2279/30 , F01N3/0231 , F01N3/0253 , F01N3/0871 , F01N3/0885 , F01N9/00 , F01N9/002 , F01N2610/03 , F02D41/029 , F02D2041/228 , F02D2200/0625 , F02D2200/0812 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的排气净化装置再生系统，其中提出了一种技术，该技术能够防止在用于通过供给燃料到排气净化装置来再生该排气净化装置的排气净化能力的再生控制的执行期间残留燃料量减少至过少量。该系统包括能够由驾驶员操作的用于向再生控制执行装置发送再生执行指令以执行再生控制的指令装置，以及用于通知驾驶员来通过该指令装置向再生控制执行装置发送再生执行指令的通知装置。由通知装置给出通知的时刻被控制成，能够防止在通知装置通知驾驶员时再生执行指令被指令装置发送至再生控制执行装置，并防止响应于再生执行指令的再生控制执行期间残留燃料量变得等于或低于规定残留量。
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公开(公告)号：CN106471232B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201580035827.9
申请日：2015-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N11/00 , F01N3/021 , F01N9/002 , F01N9/005 , F01N11/002 , F01N2550/04 , F01N2560/05 , F01N2900/0418 , F01N2900/0601 , F01N2900/08 , F01N2900/1404 , F01N2900/1411 , F02D19/0613 , F02D19/0615 , F02D19/0623 , F02D19/0642 , F02D19/0647 , F02D19/081 , F02D41/222 , F02D41/26 , Y02T10/20 , Y02T10/36 , Y02T10/47
Abstract: 提供了一种能够对被构造为能够使用气体燃料和液体燃料两者的内燃机的过滤器执行准确故障诊断的装置。本发明的装置包括判定单元，所述单元适于通过比较PM量检测传感器检测到的过滤器下游的废气中包含的微粒物质(PM)在预定时段内的累积量和PM量推定单元基于预定参数以及气体燃料的燃料喷射量和液体燃料的燃料喷射量中的仅液体燃料的燃料喷射量推定的废气中包含的PM在预定时间内的累积量来判定过滤器的故障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102782288B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201080065035.3
申请日：2010-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D13/0257 , F01L1/344 , F01L2001/0473 , F01L2800/06 , F01L2820/041 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02B2275/14 , F02D13/0238 , F02D41/0002 , F02D2041/002 , F02D2250/38 , Y02T10/123 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 一种发动机的控制装置，所述发动机是缸内燃料喷射式的发动机，所述控制装置包括：第一相位改变单元，所述第一相位改变单元使第一进气阀的相位比第二进气阀的相位滞后；节流阀，所述节流阀调整所述发动机的吸入空气量；以及控制部，为了使所述发动机的气缸内的空气量减小至目标值而成为浓燃烧，所述控制部进行通过所述第一相位改变单元使所述第一进气阀的相位比所述第二进气阀的相位滞后的进气阀的相位控制，并在通过所述第一相位改变单元进行进气阀的相位控制而无法将所述气缸内的空气量减小到所述目标值以下的情况下，所述控制部继所述进气阀的相位控制之后进行所述节流阀的节流控制，以通过所述节流阀使所述气缸内的空气量成为所述目标值以下。
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公开(公告)号：CN105308279A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201480030490.8
申请日：2014-05-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/208 , B01D53/9418 , B01D53/9495 , F01N3/035 , F01N3/106 , F01N3/2066 , F01N11/00 , F01N11/007 , F01N13/009 , F01N2550/02 , F01N2560/026 , F01N2610/02 , F01N2900/0402 , F01N2900/1402 , F02D41/0065 , F02D41/0235 , F02M26/15 , Y02C20/10 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的课题在于：在以SCR催化剂的NOX流入量为参数对SCR催化剂的异常进行诊断的排气净化装置的异常诊断装置中，抑制异常诊断精度降低。本发明的排气净化装置的异常诊断装置具有：包含SCR催化剂的排气净化装置；向排气净化装置供给添加剂的供给装置，所述添加剂是氨或氨的前体；使一部分排气从比添加剂的供给位置更靠下游的排气通路向进气通路引导的EGR装置；取得向排气净化装置流入的NOX的量的取得机构；以NOX流入量为参数运算与排气净化装置的NOX净化性能相关的物理量，在其运算结果比阈值小的情况下诊断为排气净化装置异常的诊断机构。在上述排气净化装置的异常诊断装置中，利用EGR装置与EGR气体一同回流的添加剂的量越多，则将所述阈值修正为越小的值。
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公开(公告)号：CN101849091B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN200880114994.2
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/24 , F02B37/004 , F02B37/007 , F02B37/18 , F02D13/02 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D2041/001 , F02D2200/0408 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及内燃机控制装置，其目的是抑制增压器的切换时在空气量中产生高低差。本发明的内燃机控制装置中，在较低转速低负荷侧切换为主要使小涡轮增压器(16)工作的小涡轮工作状态，在较高转速高负荷侧切换为主要使大涡轮增压器(18)工作的大涡轮工作状态。在小涡轮工作状态中，可执行利用扫气效果提高充填效率的充填效率提高控制。在从小涡轮工作状态向大涡轮工作状态切换之前，事先预测大涡轮增压器(18)产生的增压的上升的缓急。在预测为大涡轮增压器(18)的增压的上升为缓慢的情况下，减小充填效率提高控制带来的充填效率提高幅度。
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公开(公告)号：CN101883919A
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN200980100126.3
申请日：2009-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0261 , F01N2560/08 , F02B3/06 , F02B25/145 , F02B27/00 , F02B29/0406 , F02B37/22 , F02B2275/14 , F02D13/0219 , F02D41/0007 , F02D41/1448 , F02D2250/21 , F02D2250/34 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/23 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种内燃机控制装置，在具备能够改变气门重叠期间的可变动阀机构的内燃机中，能够在抑制转矩高低差的同时有效利用扫气效果。在能够有效利用排气压力脉动所带来的扫气效果的扫气效果利用条件已成立的情况下，以与排气压力脉动成为谷底的正时相重叠的方式设定气门重叠期间。此时，对气门重叠期间的设定量进行限制，以使伴随于气门重叠期间的设定的转矩指标值的提高量不超过规定的容许值。
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公开(公告)号：CN101849091A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200880114994.2
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/24 , F02B37/004 , F02B37/007 , F02B37/18 , F02D13/02 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D2041/001 , F02D2200/0408 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及内燃机控制装置，其目的是抑制增压器的切换时在空气量中产生高低差。本发明的内燃机控制装置中，在较低转速低负荷侧切换为主要使小涡轮增压器(16)工作的小涡轮工作状态，在较高转速高负荷侧切换为主要使大涡轮增压器(18)工作的大涡轮工作状态。在小涡轮工作状态中，可执行利用扫气效果提高充填效率的充填效率提高控制。在从小涡轮工作状态向大涡轮工作状态切换之前，事先预测大涡轮增压器(18)产生的增压的上升的缓急。在预测为大涡轮增压器(18)的增压的上升为缓慢的情况下，减小充填效率提高控制带来的充填效率提高幅度。
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