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公开(公告)号：CN104968549B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201380072363.X
申请日：2013-02-07
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 前田英治
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W2030/1809 , B60W2520/105 , B60W2710/0677 , B60W2710/081 , B60W2710/1005 , F16H3/66 , F16H3/727 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/0873 , F16H2037/101 , F16H2037/104 , F16H2200/0043 , F16H2200/2005 , F16H2200/201 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239 , Y02T10/76 , Y10S903/911 , Y10S903/917 , Y10S903/93
摘要： 一种行驶控制装置，应用于具备能够将内燃机(11)的动力分配给第1MG(12)和输出部(15)的行星齿轮机构(21)和能够向输出部(15)输出动力的第2MG(13)的混合动力车辆(1A)，在车辆(1A)的行驶期间高速稳态行驶条件成立的情况下，使车辆(1A)以在目标车速域(R)内交替地反复进行加速行驶和减速行驶的加减速行驶模式行驶，加速行驶是通过从内燃机(11)输出的动力使车辆(1A)加速的行驶，减速行驶是使内燃机(11)为停止状态而使车辆(1A)以惯性进行行驶的行驶，其中，行驶控制装置控制内燃机(11)，使得在加速行驶时使车辆(1A)以如下的加速度加速，该加速度是从内燃机(11)输出恒定的动力、且第1MG(12)的转速成为零的加速度。
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公开(公告)号：CN106499814A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610729192.9
申请日：2016-08-25
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F16H61/40
CPC分类号： F16H61/0267 , B60K6/387 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/1843 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2400/424 , F16H61/12 , F16H61/686 , Y10S903/914 , Y10S903/917
摘要： 一种用于机动车辆多模式机电驱动单元的液压控制系统包括多个扭矩传递机构，每个扭矩传递机构包括至少一个摩擦离合器。多个离合器控制阀分别与扭矩传递机构中的一个流体连通，并且在被致动时可操作以将扭矩传递机构的状态从离合器断开状态改变成离合器接合状态。电磁阀分别与所述离合器控制阀中的一个配对并流体连通。常开可变力电磁阀与电磁阀流体连通。常开可变力电磁阀的操作设置了任何打开状态下的电磁阀及其配对的离合器控制阀之间的液压压力。
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公开(公告)号：CN106032836A
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201510113333.X
申请日：2015-03-16
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： F16H3/085 , F16H3/12 , F16H57/023
CPC分类号： F16H61/684 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , F16H3/093 , F16H2003/0931 , F16H2200/0056 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/626 , Y10S903/917
摘要： 用于车辆的混合动力变速器可以包括：输入轴，其配置为接收传输至其的发动机的动力；输入离合器，其配置为将输入轴连接至发动机或中断输入轴至发动机的连接；电机，其直接地连接至输入轴；第一输出轴和第二输出轴，它们具有多个从动齿轮，所述多个从动齿轮与安装在输入轴上的多个驱动齿轮相啮合，以形成多个换挡挡位；以及动力控制设备，其设置为切换传输至第一输出轴或第二输出轴的发动机的动力。
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公开(公告)号：CN103958248B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201280058771.5
申请日：2012-09-28
申请人： BRP传动系有限两合公司
发明人： 安德烈亚斯·巴尔特
IPC分类号： B60K6/48
CPC分类号： B60K6/547 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60Y2200/122 , B60Y2200/92 , F16H61/0213 , F16H63/18 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y10S903/917 , Y10T74/19014
摘要： 一种用于混合动力车辆的传动系统具有至少一个地面接合元件、操作性地连接至至少一个地面接合元件的扭矩传输轴、电机、具有输入轴和输出轴的变速器、以及操作性地连接至该变速器的输入轴的内燃引擎。电机和输出轴操作性地连接至扭矩传输轴。变速器具有空挡挡位、第一挡位以及包括最高挡位的至少一个更高挡位。变速器能够从空挡挡位直接换挡至第一挡位并且能够从空挡挡位直接换挡至最高挡位。还公开了一种具有此传动系统的车辆。还公开了一种起动混合动力车辆中的内燃引擎的方法。
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公开(公告)号：CN105612072A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201480055663.1
申请日：2014-11-06
申请人： 爱信艾达株式会社
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/54 , B60Y2200/92 , B60Y2400/73 , B60Y2400/80 , F16H3/727 , Y02T10/6239 , Y10S903/911 , Y10S903/917
摘要： 车辆用驱动装置(1)具备差动齿轮装置、第一旋转电机(30)、第二旋转电机(40)、以及输出装置(70)，并构成为多轴布局。在差动齿轮装置与输出装置(70)之间传递驱动力的第一齿轮机构(50)配置在第四轴(X4)上，该第四轴(X4)相对于第一基准面(R1)位于与第二轴(X2)侧相反的一侧。在第二旋转电机(40)与输出装置(70)之间传递驱动力的第二齿轮机构(60)配置在第五轴(X5)上，该第五轴(X5)相对于第二基准面(R2)位于与第一轴(X1)侧相反的一侧。
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公开(公告)号：CN105518346A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201480049668.3
申请日：2014-09-30
申请人： 爱信艾达株式会社
CPC分类号： F16H57/0441 , B60K6/40 , B60K6/54 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/45 , B60Y2306/03 , B60Y2400/785 , B60Y2400/87 , F01C21/007 , F04C2/10 , F04C2/344 , F04C11/005 , F04C15/06 , F16H57/02 , F16H57/0436 , Y10S903/917
摘要： 一种车辆用驱动装置，期望实现能够在车辆用驱动装置的壳体内收纳辅助油压源的情况下将辅助油压源配置于适当的位置。该车辆用驱动装置具备机械式油泵、电动油泵、以及至少收纳驱动力传递机构的壳体，机械式油泵具备机械式泵转子和机械式泵外壳，该机械式泵外壳形成有对该机械式泵转子进行收纳的泵室，辅助油压源具备辅助油压生成机构和辅助油压源外壳，机械式泵外壳安装于壳体内的壁，辅助油压源外壳安装于机械式泵外壳。
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公开(公告)号：CN105026233A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201480010637.7
申请日：2014-03-28
申请人： 爱信艾达株式会社
CPC分类号： B60R17/02 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L1/003 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/443 , B60W10/30 , B60W20/00 , F16H61/0031 , F16H2061/0037 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/917
摘要： 本发明寻求能够在将接合装置控制为滑移接合状态的状态下使内燃机的转矩传递至车轮的情况下实现向车用驱动装置供给适量的油并能够抑制液压泵大型化的供油装置。供油装置(10)具备：第一液压泵(21)、由专用驱动力源(23)驱动的第二液压泵(22)；用于润滑接合装置(C0、C1)的润滑油路(61)；用于控制分离用接合装置(C0)的接合状态的第一接合油路(51)；以及用于控制变速用接合装置(C1)的接合状态的第二接合油路(52)。供给状态控制部(10)在将接合装置(C0、C1)控制为滑移接合状态的情况下，成为向第一接合油路(51)以及第二接合油路(52)供给从第一液压泵(21)排出的油、并且向润滑油路(61)供给至少从第二液压泵(22)排出的油的状态。
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公开(公告)号：CN103958248A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201280058771.5
申请日：2012-09-28
申请人： BRP传动系有限两合公司
发明人： 安德烈亚斯·巴尔特
IPC分类号： B60K6/48
CPC分类号： B60K6/547 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60Y2200/122 , B60Y2200/92 , F16H61/0213 , F16H63/18 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y10S903/917 , Y10T74/19014
摘要： 一种用于混合动力车辆的传动系统具有至少一个地面接合元件、操作性地连接至至少一个地面接合元件的扭矩传输轴、电机、具有输入轴和输出轴的变速器、以及操作性地连接至该变速器的输入轴的内燃引擎。电机和输出轴操作性地连接至扭矩传输轴。变速器具有空挡挡位、第一挡位以及包括最高挡位的至少一个更高挡位。变速器能够从空挡挡位直接换挡至第一挡位并且能够从空挡挡位直接换挡至最高挡位。还公开了一种具有此传动系统的车辆。还公开了一种起动混合动力车辆中的内燃引擎的方法。
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公开(公告)号：CN101663187B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200880012974.4
申请日：2008-04-22
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/26 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L11/187 , B60L11/1875 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0676 , B60W2510/246 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/646 , Y02T10/7011 , Y02T10/705 , Y10S903/903 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/907 , Y10S903/917
摘要： 本发明的车辆包括：发动机；行星齿轮机构，与发动机的输出轴和驱动轴连接；第一马达，与行星齿轮机构连接；第二马达，能够向驱动轴输入动力或者从驱动轴输出动力；以及蓄电池，与两个马达交换电力；当发动机水温Tw小于阈值Twref而禁止了发动机的间歇运转时，如果电池温度Tb小于预定温度α，则进行控制，使得蓄电池的剩余容量被交替地重复低剩余容量和高剩余容量而被强制性地进行充放电(升温控制)并在蓄电池的输入输出限制的范围内通过要求转矩来行驶，当电池温度Tb大于等于预定温度Tα而小于预定温度Tβ时，进行控制，使得进行充放电以使蓄电池的剩余容量接近比通常时低的预定的低剩余容量(低SOC控制)并在蓄电池的输入输出限制的范围内通过要求转矩来行驶。
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公开(公告)号：CN101070051B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200710107468.0
申请日：2007-05-14
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： B60K6/36
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60Y2400/428 , F16H3/006 , F16H3/725 , F16H2003/0933 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y10S903/91 , Y10S903/917 , Y10S903/951 , Y10T74/19228
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车动力系统。在动力系统中的副轴传动系统将动力通过副轴齿轮从发动机传递。来自单一电动机-发电机的电力补充发动机动力并且可以驱动前牵引轮。在动力传递过程中，再生动力被恢复到后牵引轮上。
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