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公开(公告)号：CN105545502B
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201510691450.4
申请日：2015-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/16 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2530/12 , B60W2710/06 , B60W2710/242 , F01N3/20 , F01N2240/16 , F02D29/02 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905
Abstract: 本发明提供一种混合动力车，在车辆从系统起动后第二次及以后起动发动机时，在催化剂温度小于预定温度时，为了对净化装置的催化剂进行暖机而输出催化剂暖机要求。并且，对于该第二次及以后的催化剂暖机要求，不进行首次的催化剂暖机要求时执行的蓄电池的输出限制Wout的扩大(S210、S220)。由此，在对于系统起动后第二次及以后的催化剂暖机要求的催化剂暖机中，能够抑制蓄电池的过大的电力的输出，能够抑制蓄电池的劣化。当然对于第二次及以后的催化剂暖机要求进行催化剂暖机，因此能够抑制排放物的恶化。上述情况的结果是，能够实现蓄电池的劣化的抑制与排放物的恶化的抑制的调和(兼顾)。
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公开(公告)号：CN105545502A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510691450.4
申请日：2015-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/16 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2530/12 , B60W2710/06 , B60W2710/242 , F01N3/20 , F01N2240/16 , F02D29/02 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905
Abstract: 本发明提供一种混合动力车，在车辆从系统起动后第二次及以后起动发动机时，在催化剂温度小于预定温度时，为了对净化装置的催化剂进行暖机而输出催化剂暖机要求。并且，对于该第二次及以后的催化剂暖机要求，不进行首次的催化剂暖机要求时执行的蓄电池的输出限制Wout的扩大(S210、S220)。由此，在对于系统起动后第二次及以后的催化剂暖机要求的催化剂暖机中，能够抑制蓄电池的过大的电力的输出，能够抑制蓄电池的劣化。当然对于第二次及以后的催化剂暖机要求进行催化剂暖机，因此能够抑制排放物的恶化。上述情况的结果是，能够实现蓄电池的劣化的抑制与排放物的恶化的抑制的调和(兼顾)。
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公开(公告)号：CN101663187A
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200880012974.4
申请日：2008-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/26 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L11/187 , B60L11/1875 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0676 , B60W2510/246 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/646 , Y02T10/7011 , Y02T10/705 , Y10S903/903 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/907 , Y10S903/917
Abstract: 本发明的车辆包括：发动机；行星齿轮机构，与发动机的输出轴和驱动轴连接；第一马达，与行星齿轮机构连接；第二马达，能够向驱动轴输入动力或者从驱动轴输出动力；以及蓄电池，与两个马达交换电力；当发动机水温Tw小于阈值Twref而禁止了发动机的间歇运转时，如果电池温度Tb小于预定温度α，则进行控制，使得蓄电池的剩余容量被交替地重复低剩余容量和高剩余容量而被强制性地进行充放电(升温控制)并在蓄电池的输入输出限制的范围内通过要求转矩来行驶，当电池温度Tb大于等于预定温度Tα而小于预定温度Tβ时，进行控制，使得进行充放电以使蓄电池的剩余容量接近比通常时低的预定的低剩余容量(低SOC控制)并在蓄电池的输入输出限制的范围内通过要求转矩来行驶。
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公开(公告)号：CN105216789B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201510347266.8
申请日：2015-06-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 伊藤隆生
CPC classification number: B60W20/10 , B60K11/085 , F01P7/10 , Y02T10/88 , Y10S903/905
Abstract: 本发明提供一种车辆和车辆的控制方法。该车辆包括发动机(100)、用来存储用于发动机(100)的燃料的燃料罐(110)、隔栅风门(60)和ECU(300)。隔栅风门(60)被配置成调节从车辆的外部到车辆的内部的导入空气。ECU(300)被配置成确定燃料是否正在劣化。ECU(300)被配置成确定燃料是否正在劣化。ECU(300)被配置成控制隔栅风门(60)，使得在燃料正在劣化的情况下的导入空气的量大于在燃料没有正在劣化的情况下的导入空气的量。
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公开(公告)号：CN101663187B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200880012974.4
申请日：2008-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/26 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L11/187 , B60L11/1875 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0676 , B60W2510/246 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/646 , Y02T10/7011 , Y02T10/705 , Y10S903/903 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/907 , Y10S903/917
Abstract: 本发明的车辆包括：发动机；行星齿轮机构，与发动机的输出轴和驱动轴连接；第一马达，与行星齿轮机构连接；第二马达，能够向驱动轴输入动力或者从驱动轴输出动力；以及蓄电池，与两个马达交换电力；当发动机水温Tw小于阈值Twref而禁止了发动机的间歇运转时，如果电池温度Tb小于预定温度α，则进行控制，使得蓄电池的剩余容量被交替地重复低剩余容量和高剩余容量而被强制性地进行充放电(升温控制)并在蓄电池的输入输出限制的范围内通过要求转矩来行驶，当电池温度Tb大于等于预定温度Tα而小于预定温度Tβ时，进行控制，使得进行充放电以使蓄电池的剩余容量接近比通常时低的预定的低剩余容量(低SOC控制)并在蓄电池的输入输出限制的范围内通过要求转矩来行驶。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101668669A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200880013708.3
申请日：2008-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02D29/06
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L11/187 , B60L11/1872 , B60L11/1875 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0676 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 在一种包括发动机、连接在发动机的输出轴和驱动轴的游星齿轮机构、连接在游星齿轮机构的第一马达、对驱动轴能够进行动力的输入输出的第二马达、能够与两个马达进行电力交换的电池的车辆中，进行以下的控制：当电池温度Tb低于阈值Tbref时，禁止发动机的间歇运行，并且在进行电池的升温控制的同时将需要扭矩输出给驱动轴以此来行驶；当电池温度Tb高于等于阈值Tbref且发动机水温Tw高于等于阈值Twref时，在执行发动机的间歇运转的同时将需要扭矩输出给驱动轴以此来行驶；当电池温度Tb高于等于阈值Tbref但是发动机水温Tw低于阈值Twref时，禁止发动机的间歇运行，并且在继续进行电池的升温控制的同时将需要扭矩输出给驱动轴以此来行驶。
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公开(公告)号：CN105313677B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201510349039.9
申请日：2015-06-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 伊藤隆生
CPC classification number: B60K11/085 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60W20/00 , B60W2510/244 , Y02T10/623 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y02T10/88 , Y10S903/904
Abstract: 本发明涉及车辆和用于车辆的控制方法。所述车辆(1)包括电力存储装置(150)、电机(10,20)、进气格栅(60)以及至少一个ECU(300)。所述ECU被配置成：(i)控制所述电机和所述进气格栅，(ii)计算电力存储装置的SOC，并且(iii)执行所述进气格栅的打开控制，使得所述第一空气量超过所述第二空气量。所述第一空气量是当所述SOC超过预定值时从所述车辆外面引入到所述车辆中的空气量。所述第二空气量是当所述SOC未超过预定值时从所述车辆外面引入到所述车辆中的空气量。
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公开(公告)号：CN105539155A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510707123.3
申请日：2015-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/14 , B60K6/445 , B60L11/04 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/192 , B60W10/30 , B60W20/10 , B60W30/18127 , B60W2540/00 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/18 , B60W2710/305 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60L3/00 , H02M3/155
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。当用于增加再生量的所有条件均成立时，并且当电动机温度Tmg低于预定温度并且电动机MG1的转速Nm1低于预定转速时，通过施加用于降低驱动电压系统电压VH的限制，设定电动机需求上限值VHlimmg(S130)。这样做，能通过抑制升压转换器的下臂的二极管的发热，增加再生量。另一方面，当电动机温度Tmg等于或超出预定温度或电动机MG1的转速Nm1等于或超出预定转速时，通过缓和或解除用于降低驱动电压系统电压VH的限制，设定电动机需求上限值VHlimmg(S130)。
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公开(公告)号：CN105216789A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510347266.8
申请日：2015-06-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 伊藤隆生
CPC classification number: B60W20/10 , B60K11/085 , F01P7/10 , Y02T10/88 , Y10S903/905 , B60W10/30 , B60W2560/04
Abstract: 本发明提供一种车辆和车辆的控制方法。该车辆包括发动机(100)、用来存储用于发动机(100)的燃料的燃料罐(110)、隔栅风门(60)和ECU(300)。隔栅风门(60)被配置成调节从车辆的外部到车辆的内部的导入空气。ECU(300)被配置成确定燃料是否正在劣化。ECU(300)被配置成确定燃料是否正在劣化。ECU(300)被配置成控制隔栅风门(60)，使得在燃料正在劣化的情况下的导入空气的量大于在燃料没有正在劣化的情况下的导入空气的量。
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公开(公告)号：CN105539155B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201510707123.3
申请日：2015-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/14 , B60K6/445 , B60L11/04 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/192 , B60W10/30 , B60W20/10 , B60W30/18127 , B60W2540/00 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/18 , B60W2710/305 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。当用于增加再生量的所有条件均成立时，并且当电动机温度Tmg低于预定温度并且电动机MG1的转速Nm1低于预定转速时，通过施加用于降低驱动电压系统电压VH的限制，设定电动机需求上限值VHlimmg(S130)。这样做，能通过抑制升压转换器的下臂的二极管的发热，增加再生量。另一方面，当电动机温度Tmg等于或超出预定温度或电动机MG1的转速Nm1等于或超出预定转速时，通过缓和或解除用于降低驱动电压系统电压VH的限制，设定电动机需求上限值VHlimmg(S130)。
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