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公开(公告)号：CN101253666B
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200680031896.3
申请日：2006-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/022 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , H02J2007/143 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7022
Abstract: 从车辆外部的商用电源施加到输入端子(90)的商用AC电压由变压器(86)升压到高于蓄电装置(B)的电压(VB)的电压等级，并施加到中性点(N1，N2)。在蓄电装置(B)由商用电源充电的模式中，变换器(20，30)中的所有npn晶体管被关断。施加到中性点(N1，N2)的AC电压被变换器(20，30)的反并联二极管整流，以便供到电源线(PL2)。升压转换器(10)控制从电源线(PL2)到蓄电装置(B)的充电电流。
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公开(公告)号：CN101277838B
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200680035955.4
申请日：2006-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18 , B60K6/22 , B60L11/14 , B60R16/04 , B60R21/00 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/00 , B62D6/00 , B62D119/00 , B62D113/00 , B62D101/00
CPC classification number: B62D15/0285 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1825 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2230/16 , B60R1/00 , B60R2300/305 , B60R2300/806 , B60W2420/403 , B60W2550/20 , B60W2550/402 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 停车辅助装置具有触摸显示器(58)，并具有控制装置(60)，触摸显示器(58)包含用于显示车辆周围情况的显示单元和用于输入车辆的目标停车位置的输入单元，控制装置(60)通过根据目标停车位置计算路径进行停车辅助控制。控制装置(60)还在预定条件下进行用于位置对准的辅助控制，以便将位于车辆的车辆侧电力发送/接收单元与地上设备的设备侧电力发送/接收单元进行位置对准。优选为，停车辅助装置还具有用于拍摄车辆周围情况的图像的后视照相机(53)。当标识设备侧电力发送/接收单元的标识器在所拍摄的周围情况中位于目标停车位置附近时，控制装置(60)识别出标识器的位置，并进行位置对准辅助控制。
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公开(公告)号：CN101267960A
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200680034946.3
申请日：2006-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L9/18 , B60R16/033
Abstract: 车辆负载(50)通过继电器电路(40)和电力输出线(DCL1，DCL2)被连接到第一与第二电动发电机(MG1，MG2)的第一与第二中性点(N1，N2)。控制装置(60)取决于车辆负载(50)的请求电压对变换器(20，30)进行控制，使得第一中性点(N1)上的电位变得高出第二中性点(N2)上的电位达该请求电压。
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公开(公告)号：CN101253089A
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200680031875.1
申请日：2006-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60W10/26 , B60K1/04 , B60W10/28 , B60W20/00 , B60K8/00 , F02D29/06 , B60L11/14 , H01M8/00 , B60W10/06
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/32 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1887 , B60L2210/20 , B60L2240/80 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/28 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/04 , B60Y2300/476 , H01M16/006 , H02P2201/09 , Y02T10/54 , Y02T10/56 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T90/34
Abstract: 一种混合动力汽车，其中能使以较小频度工作的第二动力源强制地工作。所述混合动力汽车包括作为第一动力源的蓄电池。所述混合动力汽车还包括作为第二动力源的发动机和电动发电机或燃料电池。当该混合动力汽车以第一动力源行驶时，驾驶员通过操作输入装置能将工作模式切换至以第二动力源行驶。该混合动力汽车还包括在第二动力源的非工作时间超过预定时间或更长时促使驾驶员操作所述输入装置的告知装置。此外，该混合动力汽车包括在第二动力源的能量剩余量低于预定量时停止工作模式从以第一动力源行驶向以第二动力源行驶切换的控制装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101061300A
公开(公告)日：2007-10-24
申请号：CN200680001184.7
申请日：2006-01-10
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
Abstract: 提供了一种用于内燃机(1)的起动控制设备，其中该内燃机(1)通过在进气冲程将燃料喷射到内燃机的每个汽缸(2)中来起动发动机。该设备包括：停止位置区分装置(20)，用于在内燃机停止时区分活塞位置，以及燃料喷射量控制装置(20)，用于根据该停止位置区分装置的区分结果来指定活塞在进气冲程中停止的汽缸，并增加起动所述被指定的汽缸时的燃料喷射量，使之大于用于其它汽缸的燃料喷射量。
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公开(公告)号：CN1211908C
公开(公告)日：2005-07-20
申请号：CN01811196.3
申请日：2001-10-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02P7/63
CPC classification number: H02P6/08 , B60L11/1803 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L11/1875 , B60L15/007 , B60L2210/10 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2270/145 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H02P27/08 , H02P29/60 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明涉及通过使用直流电源(32)的电力旋转驱动电机(22)来输出动力的动力输出装置。当直流电源(32)的温度低时，迅速对直流电源(32)进行加温以充分发挥其性能。在装有将变换器电路(24)的正极母线(26)和负极母线(28)连接的电容器(30)且同时装有将变换器电路(24)的负极母线(28)和电机(22)的中性点连接的直流电源(32)的动力输出装置中，当由温度传感器(50)检测出的直流电源(32)的电源温度(Tb)在能供给必要的电力的阈值(Tblow)以下时，电子控制单元(40)将电容器(30)的端子间电压设定得比通常高，同时，将载波频率设定得比低，再对晶体管(T1～T6)进行开关控制。因此，能够使直流电源(32)流过的中性点电流的波动变大，可以促使直流电源(32)发热。
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公开(公告)号：CN103812422A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201310549184.2
申请日：2013-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P6/10 , H02M3/1582 , H02P21/0089 , H02P27/085
Abstract: 本发明涉及AC电动机的控制系统。AC电动机的输出波动在不增加升压转换器的电磁噪声的情况下被抑制。当使AC电动机受到矩形波电压控制时，通过改变电压相位φv而控制输出转矩T。在电压相位较大（φv=θ2）的区域中，相对于DC电压VH变化的转矩T波动相比在电压相位较小（φv=θ1）的区域中更大，DC电压VH对应于矩形波电压的振幅。AC电动机被控制为使得电压相位φv大于界限相位线PLN的区域中的矩形波电压控制被避免，界限相位线PLN由针对每个DC电压VH设定的界限相位的集合指示。
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公开(公告)号：CN101253090B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200680031856.9
申请日：2006-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1838 , B60L11/184 , B60L11/1861 , B60L15/007 , B60L15/2045 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2260/46 , B60L2260/58 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/12 , Y02T10/6239 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及其控制方法。当点火钥匙被接通时(S10中为是)，控制装置估计至可充电地点(使用者的住宅)的到达时间(S110)。然后，当控制装置判定到达时间处于深夜时(S120中为是)，设定用于EV行驶重视模式的SOC控制上/下限值，其中所述上/下限值低于用于HV行驶重视模式的SOC控制上/下限值(S50)，并且基于所述上/下限值控制电池(B)的SOC(S60)。
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