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公开(公告)号：CN105612332B
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201480054523.2
申请日：2014-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N11/007 , B01D53/9445 , B01D53/9495 , B01D2255/908 , F01N3/101 , F01N13/0093 , F01N2430/02 , F01N2430/06 , F01N2560/025 , F01N2560/14 , F01N2900/0408 , F01N2900/0418 , F01N2900/1402 , F01N2900/1624 , F02D41/0295 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D41/1441 , F02D41/1475 , F02D41/2461 , F02D2200/0814 , Y02A50/2324 , Y02T10/22
Abstract: 一种设置有排气净化催化剂(20)的内燃发动机的控制装置设置有下游侧空燃比传感器(41)、用于控制燃料供给量以使得排气的空燃比变成目标空燃比的供给控制装置、和推定排气中的氧过量/不足的过量/不足推定装置。所述目标空燃比在所述下游侧空燃比传感器的输出空燃比变成浓空燃比时被切换为稀空燃比并且在此后排气净化催化剂的氧储存量变成切换基准量以上时被切换为浓空燃比。使用在使目标空燃比成为稀空燃比的时间段的累计氧过量/不足的绝对值和在使目标空燃比成为浓空燃比的时间段的累计氧过量/不足的绝对值作为修正目标空燃比等的基础，以使得这些绝对值的差异变小。
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公开(公告)号：CN105612332A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201480054523.2
申请日：2014-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N11/007 , B01D53/9445 , B01D53/9495 , B01D2255/908 , F01N3/101 , F01N13/0093 , F01N2430/02 , F01N2430/06 , F01N2560/025 , F01N2560/14 , F01N2900/0408 , F01N2900/0418 , F01N2900/1402 , F01N2900/1624 , F02D41/0295 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D41/1441 , F02D41/1475 , F02D41/2461 , F02D2200/0814 , Y02A50/2324 , Y02T10/22
Abstract: 一种设置有排气净化催化剂(20)的内燃发动机的控制装置设置有下游侧空燃比传感器(41)、用于控制燃料供给量以使得排气的空燃比变成目标空燃比的供给控制装置、和推定排气中的氧过量/不足的过量/不足推定装置。所述目标空燃比在所述下游侧空燃比传感器的输出空燃比变成浓空燃比时被切换为稀空燃比并且在此后排气净化催化剂的氧储存量变成切换基准量以上时被切换为浓空燃比。使用在使目标空燃比成为稀空燃比的时间段的累计氧过量/不足的绝对值和在使目标空燃比成为浓空燃比的时间段的累计氧过量/不足的绝对值作为修正目标空燃比等的基础，以使得这些绝对值的差异变小。
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公开(公告)号：CN105143629A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201480023243.5
申请日：2014-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/20 , F01N3/24 , F01N3/28 , F01N3/2803 , F01N2260/06 , F01N2260/14 , F01N2330/48 , F01N2330/60 , F01N2340/00
Abstract: 一种催化转化器(10)包括i)包括筒部(1a)、上游侧锥形部(1b)和下游侧锥形部(1c)的外管(1)，和ii)配置在外管(1)的筒部(1a)中的具有网格结构的基底(2)。基底(2)在与基底(2)的长度方向正交的截面中具有网格密度相对高的中央区域(2a)和网格密度相对低的周边区域(2b)。在排气管(4)与下游侧锥形部(1c)的连接部(5)被投影到基底(2)上时的投影部分位于中央区域(2a)内。
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公开(公告)号：CN102906410B
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201180025231.2
申请日：2011-04-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D19/08
CPC classification number: F02M25/10 , F01N3/30 , F01N5/02 , F01N13/009 , F01N2240/30 , F01N2430/06 , F01N2430/085 , F01N2560/025 , F01N2560/06 , F01N2570/18 , F02D19/0644 , F02D19/0671 , F02D19/08 , F02D41/0025 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D41/3005 , F02M43/00 , Y02T10/20
Abstract: 作为燃料使用第1燃料氨和比氨容易燃烧的第2燃料。氨比率通常被设定为相应于内燃机的运行状态被预定的基准氨比率。减速运行时停止燃料的供给后再开始燃料的供给时，使氨比率暂时地低于与内燃机的运行状态相应的基准氨比率。
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公开(公告)号：CN104204471A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071688.1
申请日：2012-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0203 , F01N3/2006 , F02B2075/125 , F02D13/0215 , F02D15/00 , F02D17/00 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D41/0245 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02D2200/0802 , Y02T10/12 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的目的在于，在执行停止供油时，在将排气净化催化剂保持为适合的温度的同时，提高燃烧性。发动机(10)具备可变气门机构(36、38)、压缩比可变机构(40)等。ECU(60)在停止供油被执行时，执行温度平衡控制。在温度平衡控制中，根据实际催化剂温度(Ts)与目标催化剂温度(催化剂劣化温度(T1)或活性降低温度(T2))之间的大小关系以及水温(Thw)与要求气缸壁温(Ty)之间的大小关系，而对排气阀(34)的开阀特性进行控制。由此，能够以使实际催化剂温度(Ts)收敛于适合于催化剂(24、25)的工作的温度区域(T1至T2)、且使水温Thw接近于要求气缸壁温(Ty)的方式，平衡性良好地对双方的温度进行控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103534452A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201180070871.5
申请日：2011-05-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/10 , F01N3/101 , F02D41/0295 , F02D41/10 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/18 , F02D41/187 , F02D2041/1412 , F02D2200/501 , Y02A50/2324 , Y02T10/22
Abstract: 本发明的一个方式所涉及的内燃机的空燃比控制装置（本控制装置）在根据下游侧空燃比传感器（67）的输出值（Voxs）而判断为催化剂（43）的氧吸留量处于成为过剩的趋势下时，将目标空燃比设定为目标过浓空燃比，并且当根据输出值（Voxs）而判断为催化剂（43）的氧吸留量处于不足的趋势下时，将目标空燃比设定为目标过稀空燃比。而且，本控制装置根据“预定的条件是否成立”来对大量的氮氧化物流入至催化剂（43）中的运转状态是否到来进行判断，并且使预定的条件成立时的目标过浓空燃比小于所述预定的条件未成立时的目标过浓空燃比。由此，由于能够在大量的NOx流入到催化剂（43）的时间点之前预先升高催化剂（43）内的还原剂的浓度，因此能够在大量的NOx流入到催化剂（43）时对该NOx中的大部分进行净化。
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公开(公告)号：CN103109064A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201080069150.8
申请日：2010-09-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0235 , F02D41/045 , F02D41/1401 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1456
Abstract: 本发明的空燃比控制装置包括判定单元以及反向修正导入单元。所述判定单元判定下游侧空燃比传感器的输出是否处于以与理论空燃比对应的目标值为中心的预定范围内。所述反向修正导入单元在所述下游侧空燃比传感器的输出处于所述预定范围内的情况下，对于通过该输出而要求的方向的空燃比修正，暂时导入与该方向反向的空燃比修正。
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公开(公告)号：CN101657626B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200880011986.5
申请日：2008-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/1455 , F02D41/1441 , F02D41/1456 , F02D41/2461
Abstract: 本发明涉及一种空燃比控制装置，包括设置在三元催化器(20)上游的空燃比传感器(23)和设置在三元催化器下游的氧气传感器(24)。所述空燃比控制装置基于氧气传感器的输出控制燃料供给量，并且通过基于氧气传感器的输出修正燃料供给量来补偿空燃比传感器中的误差。基于对下游空燃比传感器的输出和目标空燃比之间的偏差进行积分的积分项计算燃料供给修正量。当执行燃料供给调整控制时，在燃料供给调整控制结束之后一段预定的时间段内不更新次反馈控制中积分项的值。从而以合适的方式使实际空燃比称为目标空燃比。
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公开(公告)号：CN101137831B
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200680007258.8
申请日：2006-09-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1441 , F01N2560/025 , F01N2560/14 , F02D41/123 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D2041/1409 , F02D2041/1422 , F02D2200/0814
Abstract: 提供一种空燃比控制装置，使得即使吸入空气量发生变化，对具有储氧能力的排气净化催化剂的单位时间的氧吸收量或氧释放量也可保持一定。本内燃机的空燃比控制装置具有：吸入空气量检测单元；配置在排气净化催化剂上游一侧的线性空燃比传感器；配置在排气净化催化剂下游一侧的氧气传感器；目标空燃比控制单元，根据吸入空气量检测单元和氧气传感器的输出信息，对流入到排气净化催化剂的排气的目标空燃比进行反馈控制；燃料喷射量控制单元，为了达到该目标空燃比，根据线性空燃比传感器的信息对燃料喷射量进行反馈控制；该空燃比控制装置的特征在于，目标空燃比控制单元对目标空燃比进行反馈控制，使得即使吸入空气量发生变化，也可使对排气净化催化剂的氧吸收量的单位时间校正量保持一定。
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公开(公告)号：CN101617106A
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200880005757.2
申请日：2008-02-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1441 , B01D53/944 , B01D53/9445 , B01D53/9477 , B01D2255/908 , F01N3/0231 , F01N3/0864 , F01N3/106 , F01N13/0093 , F01N13/0097 , F02D41/029 , Y02T10/20 , Y02T10/22
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的排气净化装置，其目的在于兼顾排气排放物的减少和粒子状物质PM的除去。在内燃机(10)的排气歧管(12)的正下方的排气管(14)上配置不含有OSC材料的上游侧三元催化剂(18)。在上游侧三元催化剂(18)的下游侧配置捕集废气中所含有的粒子状物质PM的微粒过滤器(PM过滤器)(20)。在PM过滤器(20)的下游侧配置含有OSC材料的下游侧三元催化剂(22)。
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