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公开(公告)号：CN103026104B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201180036700.0
申请日：2011-09-20
申请人： 爱信艾达株式会社
CPC分类号： B60L15/2054 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W2710/025 , B60Y2300/207 , F16H61/20 , F16H2057/0012 , F16H2059/725 , F16H2061/202 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/26
摘要： 本发明提供一种变速装置以及变速控制装置，可容易地谋求针对处于滑动卡合状态的摩擦卡合要素的摩擦热的对策。该变速装置或者其控制装置具备：与内燃机以及旋转电机驱动连结的输入部件；与车轮驱动连结的输出部件；以及以与多个摩擦卡合要素的卡合状态对应地形成的变速级的变速比对输入部件的旋转速度进行变速而传递给输出部件的变速机构，并且该变速装置或者其控制装置具备还具备在使摩擦卡合要素（B1、C1、…）之一滑动的状态下一边传递扭矩，一边使车辆行驶的滑动行驶模式，在滑动行驶模式下滑动的滑动卡合要素（B2）在前进起动变速级（1st）与后退起动变速级（Rev1）中共通地卡合。
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公开(公告)号：CN104884323A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201380067995.7
申请日：2013-12-20
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/387 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/0208 , B60W2510/0241 , B60W2510/06 , B60W2540/10 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/06 , B60W2710/083 , B60Y2300/429 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/93 , Y10S903/946
摘要： 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，能抑制将第二离合器从滑动状态向完全联接方向控制时的离合器输入扭矩减少时产生冲击。混合动力车辆的控制装置的特征在于，具备：锁止控制部(400b)，其在介设于电动发电机(MG)和驱动轮(左右后轮RL，RR)之间的第二离合器(CL2)的滑动状态下，在锁止条件成立时(步骤S202)时，执行使第二离合器(CL2)从滑动状态向完全联接状态过渡的锁止处理；第二离合器传递扭矩容量控制部(400c)，其在上述过渡时，执行将第二离合器(CL2)的传递扭矩容量控制为比作为第二离合器(CL2)的输入扭矩的目标驱动扭矩(tFo0)高设定量的值的锁止时第二离合器控制(步骤S205的处理)。
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公开(公告)号：CN102556039B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201110409270.4
申请日：2011-12-09
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/1884 , B60W2510/1015 , B60W2540/10 , B60W2540/14 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y10T477/30 , Y10T477/347
摘要： 一种车辆包括变速器，其从发动机和/或电机接收扭矩。离合器组件，其可以由驾驶员促动，被可操作地布置在变速器与电机，发动机或两者之间。控制器被配置为控制由电机和发动机提供的扭矩，以防止在离合器组件由车辆的驾驶员的手动促动期间发动机停转、过度的发动机爆发、或两者。
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公开(公告)号：CN104520156A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201380041676.9
申请日：2013-09-04
申请人： 爱信艾达株式会社
CPC分类号： B60W20/108 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/15 , B60W30/18027 , B60W30/186 , B60W2710/025 , B60W2710/083 , B60Y2300/429 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , B60W20/00 , B60W2510/0291 , B60W2710/021 , B60W2710/027 , B60W2710/029
摘要： 本发明提供一种车辆用驱动装置的控制装置，其在将第一接合装置(CL1)控制为滑动接合状态的期间，当第一接合装置(CL1)的接合部件的温度上升时，能够抑制接合部件的温度上升，并且抑制传递至车轮(W)的转矩减少。该控制装置具备：在内燃机(E)的旋转运转中，将第二接合装置(CL2)控制为直接连接接合状态，将第一接合装置(CL1)控制为滑动接合状态的第一接合滑动控制部；以及在第一接合滑动控制中，当第一接合装置(CL1)的温度上升时，使旋转电机(MG)的输出转矩增加，使第一接合装置(CL1)的传递转矩减少的温度上升抑制控制部。
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公开(公告)号：CN104071149A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410109133.2
申请日：2014-03-21
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 伏木俊介
CPC分类号： B60W10/02 , B60W10/00 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2710/025 , F02N11/006 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , B60W30/18 , B60W10/26 , B60W20/00
摘要： 本发明涉及一种用于车辆（10）的控制系统，包括：发动机（14）；第一电动机（38），被配置成输出用于起动发动机（14）的起动转矩；第二电动机（MG），被配置成输出行驶转矩和用于起动发动机的起动转矩；蓄电装置（50,54），被配置成向第一电动机（38）和第二电动机（MG）供应电力；以及控制器（80），被配置成当车辆（10）所需的所需驱动转矩与起动发动机（14）所需的所需起动转矩的总和大于以来自蓄电装置（50,54）的电力能够输出的第二电动机（MG）的最大输出转矩时，在起动发动机（14）时，使用第一电动机（38）和第二电动机（MG）两者来起动发动机（14）。
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公开(公告)号：CN103711813A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310455769.8
申请日：2013-09-30
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F16D48/00
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W20/30 , B60W2510/0638 , B60W2510/105 , B60W2710/025 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1066 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/23 , Y10T477/26
摘要： 本发明涉及强混合动力PRNDL空档操作的输出扭矩误差减轻。动力系系统包括内燃发动机、至少一个电动机器和用于传输扭矩到传动系的电-机械变速器。用于控制动力系系统的方法包括响应于操作者输入启用变速器的空档操作，激活联接到第一行星齿轮组的第一离合器，该第一行星齿轮组包括第一元件、第二元件和第三元件。在发动机和第一电动机器之间协调扭矩命令以建立净零输出扭矩条件。如果出现了违反净零输出扭矩条件，那么允许第一离合器的打滑消散净输出扭矩以不与动力系系统的传动系起作用。
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公开(公告)号：CN103386983A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310162953.3
申请日：2013-05-06
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 伯纳德·D·内佛西 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 迈克尔·约翰·安赛雷乌斯基 , 查尔斯·春林·刘 , 费列克斯·纳多瑞兹夫
IPC分类号： B60W30/188 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60W10/02 , B60K2006/4825 , B60W10/023 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/0638 , B60W2710/025 , B60W2710/081 , Y02T10/6252 , Y10T477/26
摘要： 一种车辆包括发动机和牵引电动机。离合器被构造为将发动机选择性地机械结合到牵引电动机。设置一个或多个控制器，所述一个或多个控制器被配置为命令供应给电动机的电流的幅度的改变。响应于将牵引电动机接合到发动机的离合器的启动来做出所述命令。电流的幅度的改变确保在离合器接合期间在发动机的速度小于牵引电动机的速度时，牵引电动机的速度保持大致恒定。
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公开(公告)号：CN103386959A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310160899.9
申请日：2013-05-03
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 伯纳德·D·内佛西
CPC分类号： B60W10/02 , B60K2006/4825 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W30/20 , B60W2710/025 , B60W2710/083 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1066 , F16D2500/30401 , F16D2500/30407 , F16D2500/3067 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/32
摘要： 本发明提供了一种车辆，车辆具有发动机、通过上游离合器连接至发动机的电机、通过下游离合器连接至电机的变速箱以及控制器。控制器配置用于：(i)滑动下游离合器，(ii)将电机的扭矩输出限制至阈值，(iii)当下游离合器正在滑动时接合上游离合器，以及(iv)接合下游离合器。还提供了一种在上游扭矩扰动期间控制车辆中电机的方法。滑动下游离合器且电机的扭矩输出限制至阈值。当下游离合器正在滑动时接合上游离合器。接合下游离合器。
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公开(公告)号：CN103269934A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201180062451.2
申请日：2011-10-04
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K17/02 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02D29/02 , F02N11/04 , F16D48/02
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K17/02 , B60K2006/4825 , B60L7/14 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0241 , B60W2540/10 , B60W2600/00 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , F02D29/02 , F02N11/0851 , F16D2500/1066 , F16D2500/30407 , F16D2500/50287 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10S903/93
摘要： 在存在因加速增加而产生的发动机启动且第二离合器的滑动极性为负时减少发动机启动冲击。混合动力车辆的控制装置具备发动机(1)、电动发电机马达(2)、第一离合器(4)、第二离合器(5)以及启动开始允许控制单元(图13)。第一离合器(4)安装在发动机(1)与电动发电机(2)之间，在将电动发电机(2)作为启动马达的发动机启动时第一离合器(4)接合。第二离合器(5)安装在电动发电机(2)与轮胎(7、7)之间，在发动机启动时第二离合器(5)滑动接合。在发动机启动请求是因加速踏板开度的增加而产生的驱动力请求且第二离合器的滑动极性为负的情况下，启动开始允许控制单元(图13)在滑动极性变为正之前使发动机(1)的启动的开始等待。
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公开(公告)号：CN103213500A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310022377.2
申请日：2013-01-22
申请人： 加特可株式会社
IPC分类号： B60K26/04
CPC分类号： F02D45/00 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2530/18 , B60W2540/06 , B60W2550/12 , B60W2710/025 , F16H2061/004 , Y02T10/6286
摘要： 一种混合动力车的发动机起动控制装置，在低温状态的发动机起动时，既采用小型蓄电池，又确保发动机起动响应性。在驱动系统上具备发动机（Eng）、电动机／发电机（MG）、介于发动机和电动机／发电机之间的常开的第一离合器（CL1），并设有发动机起动控制单元（图4），在将点火开关（23）接通后使发动机起动时，当旋转驱动电动机／发电机确保来自机械式油泵（M－O／P）的排出压时，以电动机／发电机为起动电动机，使第一离合器滑动联接，同时进行发动机动力输出。在该混合动力车中，发动机起动控制单元（图4）在点火开关断开且发动机停止后，利用电动机／发电机，使机械式油泵无负荷驱动规定时间（步骤S4～步骤S8）。
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