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公开(公告)号：CN101550851B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN200910133069.0
申请日：2009-04-07
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： A·B·雷尔
IPC分类号： F01L1/34
CPC分类号： F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/34 , F01L13/0036 , F01L2103/01 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2800/13 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D13/0207 , F02D41/3035 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , Y02T10/18
摘要： 本发明涉及具有基于时间和事件的控制的内燃机气门机构控制系统。具体而言，一种气门控制系统，包括车辆控制模块，其产生升程模式指令信号以将进气门和排气门中至少一个在N个开启升程模式之间转变。时间模块产生指示执行所述转变的持续时间的响应时间和禁止所述转变的升程限制信号。所述时间模块基于当前升程模式和状态信号产生所述响应时间信号和所述升程限制信号。所述当前升程模式信号指示所述进气和排气门中一个的状态。所述状态信号指示升程控制阀的状态。事件模块基于所述升程指令信号、所述响应时间信号和所述升程限制信号产生所述当前升程模式信号和所述状态信号。所述时间和事件模块中的至少一个使能所述转变。
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公开(公告)号：CN102725502A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201180007268.2
申请日：2011-01-28
申请人： 日立汽车系统株式会社
发明人： 清水博和
CPC分类号： F02D13/0238 , F01L1/34 , F01L2001/0537 , F01L2800/03 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02B2275/16 , F02D9/105 , F02D41/009 , F02D41/222 , F02D2013/0292 , F02N11/0825 , F02N2200/021 , Y02T10/18 , Y02T10/40 , Y02T10/48
摘要： 本发明涉及诊断是否正常进行了内燃机的正转和反转判别的控制装置和控制方法。详细地说，使曲轴角传感器按照曲轴的每单位角度输出的旋转信号（POS）的脉宽（WIPOS）在曲轴正转和反转时不同，通过计测脉宽（WIPOS），判别曲轴的正转和反转。然后，根据正转和反转的判别，更新对旋转信号（POS）进行计数的计数器（CNTPOS），在再次起动时，以停止时的计数器（CNTPOSz）的值为初始值更新计数器（CNTPOS）。这里，在起动开始后确定的曲轴角位置上的计数器（CNTPOS）的值与预期值不同的情况下，诊断为正转和反转的判别功能发生异常。
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公开(公告)号：CN101526038B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200910118288.1
申请日：2009-03-03
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F01L1/34 , F01L2800/05 , F01L2800/11 , F02D41/221 , F02D2041/001 , F02D2041/2027
摘要： 本发明涉及二级油控制阀故障诊断。一种方法可包括命令发动机在第一升程模式下操作。该发动机可包括气门挺杆系统，其通过与凸轮轴配合选择性地使气门构件操作在第一升程模式及第二升程模式下。可确定凸轮移相器油控制阀(OCV)的第一占空比以保持与第一升程模式对应的第一凸轮轴位置。可通过连接至凸轮轴并与凸轮移相器OCV连通的凸轮移相器来保持凸轮轴位置。可以命令发动机在第二升程模式下操作，并且可确定凸轮移相器OCV的第二占空比以保持与第二升程模式对应的第二凸轮轴位置。可基于第一占空比与第二占空比之间的差来诊断气门挺杆系统故障。
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公开(公告)号：CN102639822A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201080003888.4
申请日：2010-11-08
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F01L1/34
CPC分类号： F01L1/34 , F01L1/3442 , F01L2001/34453 , F01L2001/34456 , F01L2001/34476
摘要： 在具备以最滞后相位锁定叶片转子与壳体的相对转动的锁定销的液压式可变气门正时机构中，设定规定角度α以在正的凸轮转矩作用于叶片转子时开始解除锁定销。并且，在曲轴转角成为该规定角度α时，通过开始用于解除锁定销与锁定孔的嵌合的、向提前角储液室的液压供给，能够在开始变更气门正时之前可靠地解除锁定销。
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公开(公告)号：CN101929365B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201010241776.4
申请日：2010-07-30
申请人： 天津大学
CPC分类号： F01L1/34 , F01L1/146 , F01L1/181 , F01L9/025 , F01L13/0031 , F01L2001/34423 , F01L2013/0089 , F02B3/06 , F02D13/0226 , Y02T10/18
摘要： 本发明公开了一种内燃机气门正时液压式自适应可变系统，包括发动机动力输出轴上的油泵，油泵与一调压换向阀相连，发动机的主润滑油道通过油泵进油管与油泵连接，调压换向阀还连接有输油管和回油管，输油管与供油总管相连；系统的工作介质是发动机机油；油泵进油管从发动机的主润滑油道取油；油泵与发动机的动力输出相连；调压换向阀将油泵加压后的压力油调整到合适的工作压力并切换其流向，从而完成系统工作模式的切换；供油总管、输油管和发动机的各个工作缸通过一自适应推杆长度改变机构相连。同时，本发明还公开了上述系统的控制方法。本发明气门正时可变系统根据需要分为工作模式和非工作模式，既能满足发动机的实际需求又起到节能环保的效果。
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公开(公告)号：CN101550854B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200910133059.7
申请日：2009-04-07
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： A·B·雷尔
IPC分类号： F01L13/00
CPC分类号： F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/34 , F01L13/0036 , F01L2103/01 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2800/13 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02B1/12 , F02D13/0207 , F02D41/3035 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , Y02T10/18
摘要： 本发明涉及具有独立的进气和排气升程控制的气门机构控制系统。一种用于内燃机的气门控制系统包括气门致动系统，气门致动系统包括第一和第二配置中的至少一个。第一配置包括共用的升程控制阀，升程控制阀在N个打开升程模式之间致动进气门和排气门，其中N是大于一的整数。第二配置包括在N个打开升程模式之间致动进气门而不致动排气门的第一升程控制阀和在N个打开升程模式之间致动排气门而不致动进气门的第二升程控制阀。控制模块能使进气门和排气门中的至少一个在用于第一和第二配置的N个打开升程模式之间转变。
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公开(公告)号：CN102434326A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201110278841.5
申请日：2011-08-31
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F01L1/34 , F02B33/34 , F02B37/00 , F02B47/08 , F02B73/00 , F02M26/24 , F02M26/43 , Y02T10/121
摘要： 一种内燃发动机，所述内燃发动机包括构造成以4冲程燃烧循环运转的气缸、构造成2冲程燃烧循环运转的专用EGR气缸以及EGR供应导管，所述EGR供应导管在所述专用EGR气缸的排气端口与构造成以4冲程燃烧循环运转的气缸之间延伸，用于将从专用EGR气缸流出的排出气体传送至构造成以4冲程燃烧循环运转的气缸以便在其中燃烧。
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公开(公告)号：CN101089381B
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN200610162495.3
申请日：2006-11-17
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D13/0261 , F01L1/34 , F01L2001/0537 , F01L2800/01 , F01L2800/10 , F02D13/0203 , F02D41/0002 , F02D41/047 , F02D41/064 , F02D2013/0292 , F02M25/089 , F02M26/01 , F02M26/13 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： 提供了一种在起动中较早启用正气门重叠的起动条件期间补偿发动机燃料加注的方法。在一个示例中，调整气门正时以便在冷起动条件期间增加正重叠，并提供燃料调整以便补偿增加的残留气体推回的蒸发效应。
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公开(公告)号：CN101196132B
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN200710001929.6
申请日：2007-01-15
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 李凤相
CPC分类号： F02D13/06 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/143 , F01L1/34 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2001/34423 , F01L2001/34433 , F01L2013/001 , Y02T10/18
摘要： 一种用于停缸系统的供油管路，通过在凸轮轴空腔中形成油路，其具有简单的结构且能够安装在气缸盖上而无需外部元件，包括：液压泵；多个用于控制进入和排放门的支顶件；第一油路，其通过供油管路连接至液压泵并向支顶件提供高压油；以及第二油路，其连接至液压泵并向支顶件供油，其中第二油路包括在凸轮轴空腔中形成的油路。
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公开(公告)号：CN102239314A
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN200980148607.1
申请日：2009-11-13
申请人： 谢夫勒科技有限两合公司
IPC分类号： F01L1/34
CPC分类号： F01L1/34 , Y10T29/49412 , Y10T137/794 , Y10T137/7976 , Y10T137/86622
摘要： 本发明涉及一种带有阀壳体(6)和过滤元件(13)的液压换向阀(1)，其中在阀壳体(6)上设计有至少一个在圆周方向上环绕的凹槽(9)，其中过滤元件(13)设置在凹槽(9)内并且具有至少一个框架元件(14)和一个与框架元件(14)固定连接的过滤网(15)，并且其中凹槽(9)具有凹槽底(10)和两个基本上在径向方向和圆周方向上延伸的侧壁(4)。
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