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公开(公告)号：CN102076942B
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN200980125458.7
申请日：2009-06-09
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： F02D13/0226 , F02D41/0002 , F02D41/04 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/1015 , F02D2250/28 , Y02T10/18
摘要： 本发明提供一种带可变阀机构的内燃机的控制装置(13)，该内燃机具有：可变阀机构(9)，其可以连续可变地控制进气阀(7)的关闭定时以及动作角；对发生过早点火的可能性进行检测的检测部(B60)；以及节气门(15)，其控制进气量，所述控制装置在检测出存在发生过早点火的可能性的情况下，通过使进气阀动作角增大，由此使进气阀关闭定时与下止点相比延迟，所述控制装置具有：动作角上限值计算部(B55)，其计算对进气阀动作角的上限值进行限制的动作角上限值；以及节气门开度上限值计算部(B61)，其基于进气阀动作角，计算对节气门开度的上限值进行限制的节气门开度上限值。
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公开(公告)号：CN102410095A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201110281500.3
申请日：2011-09-21
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： F02D13/0265 , F01L1/18 , F01L1/34 , F01L13/0036 , F01L2001/186 , F01L2001/34453 , F01L2800/01 , F02D13/0226 , F02D13/0238 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D2200/023 , F02D2200/0414 , F02D2200/1015 , F02N11/0814 , Y02T10/18
摘要： 本发明提供一种可变气门正时机构的控制装置及控制方法，其用于变更内燃机的进气门的关闭正时。可变气门正时机构在下述两个凸轮之间进行切换：第1凸轮，其使进气门的工作角较大，且使进气门的关闭正时(IVC)为进气下止点后；和第2凸轮，其使进气门的工作角比第1凸轮下的工作角小，且使进气门的关闭正时(IVC)成为比第1凸轮下的关闭正时(IVC)接近进气下止点的关闭正时(IVC)。在此，在内燃机停止时，切换至第1凸轮，在初次的进气冲程中，进行有效压缩比较小的运转，以抑制提前点火的发生。在第二次以后的进气冲程中，从第1凸轮切换至第2凸轮，提高有效压缩比以获得更高的燃烧扭矩，由此，加快内燃机转速的上升，并使起动时的电力消耗降低。
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公开(公告)号：CN101457691B
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN200810186935.8
申请日：2008-12-10
申请人： 株式会社日立制作所
发明人： 渡边悟
CPC分类号： F02D41/0087 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/20 , F01L1/024 , F01L1/143 , F01L1/267 , F01L13/0026 , F01L2001/0537 , F01L2013/0073 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2820/032 , F02B2075/125 , F02D13/0226 , F02D13/06 , F02D29/06 , F02D41/0002 , F02D41/307 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2250/21 , F02D2250/24 , F02D2250/28 , F02N11/04 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： 本发明涉及用于内燃机的减振控制装置和减振控制方法。暂时停止多个气缸中的一部分气缸内的燃烧，并通过其余气缸操作发动机。然后，对改变各个气缸的进气门和排气门中的至少一个的气门升程量的可变气门机构进行控制，从而减小暂时停止燃烧的各个气缸的进气门和排气门中的至少一个的气门升程量。此外，在一部分气缸暂时停止燃烧时对具有电马达和发电机中的至少一种功能的旋转电机进行控制，从而向发动机输出轴施加转矩，借此抑制输出轴中的转矩变化，因此减小由于不均匀爆燃间隔而导致的转矩变化。
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公开(公告)号：CN102272430A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN200980153915.3
申请日：2009-01-06
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D13/0226 , F02D9/02 , F02D13/0234 , F02D15/04 , F02D41/0002 , F02D41/047 , F02D41/064 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/021 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： 本发明的火花点火式内燃机具备在进气下死点以后能够改变进气门的闭门正时的可变闭门正时机构，通过主要改变进气门的闭门正时来控制供给到燃烧室内的吸入空气量。在内燃机冷机启动时，与内燃机暖机运行时相比使进气门的闭门正时提前。在内燃机冷机启动时由于被吸入到燃烧室内的混合气被返回到内燃机进气通路内而在气缸间发生空燃比的不均，但根据本发明的火花点火式内燃机，能够抑制这样的气缸间的空燃比的不均。
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公开(公告)号：CN102192029A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201110042129.5
申请日：2011-02-17
申请人： 日立汽车系统株式会社
IPC分类号： F02D41/30
CPC分类号： F02D13/0226 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02D13/0238 , F02D13/0261 , F02D41/0002 , F02D41/009 , F02D41/402 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/18 , Y02T10/44
摘要： 本发明提供一种缸内喷射式内燃机的控制装置，通过在该内燃机的缸内不生成局部的偏浓混合气，从而削减排气中含有的THC、CO、PM，谋求输出和燃料消耗率的提高。在缸内喷射式内燃机处于运转状态时，向该内燃机的缸内分割喷射燃料，并且以活塞移动距离与分割喷射的喷射脉冲宽度的比在周期内一定的方式进行分割喷射，从而不会生成上述局部的偏浓混合气，使该内燃机缸内的混合气在周期内处于理论空燃比附近。此外，该内燃机处于冷机状态时，分割喷射燃料，并且以上述活塞移动距离与分割喷射的喷射脉冲宽度的比在周期内单调增加的方式进行分割喷射。
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公开(公告)号：CN102137994A
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200980134189.0
申请日：2009-04-28
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D15/04 , F02B37/18 , F02B37/24 , F02B75/041 , F02D13/0226 , F02D15/02 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D2041/001 , Y02T10/144 , Y02T10/18
摘要： 本发明的火花点火式内燃机具备能够变更机械压缩比的可变压缩比机构(A)、能够控制进气门的关闭时期的可变气门正时机构(B)及增压器(15)。在发动机低负荷运转时与发动机高负荷运转时相比使机械压缩比提高。在发动机中负荷运转时，与发动机低负荷运转时相比，通过利用增压器的增压作用使进气管内的压力上升而使向燃烧室(5)内供给的吸入空气量增大，并且通过降低机械压缩比使实际压缩比降低。
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公开(公告)号：CN101245738B
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200810009940.1
申请日：2008-02-13
申请人： 株式会社日立制作所
IPC分类号： F02D41/06
CPC分类号： F02D41/0002 , F02D13/0226 , F02D41/0255 , F02D41/068 , F02D41/401 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/42
摘要： 本发明提供了一种用于控制内燃机进气操作的设备和方法。对内燃机进气门的打开正时进行控制，从而在发动机操作开始到发动机暖机完成之前的时期内其值在进气冲程上死点后30°到140°的范围内，并且还使进气门的有效开口面积比其在发动机暖机完成之后产生的有效开口面积更小，从而增大通过进气门进入的进气流速，同时，在紧随进气门打开之后的进气流速高的第一时期以及在进气流速高的第一时期之前的第二时期中的至少一个时期并在即将点火正时前开始的第三时期将燃料喷射到燃烧室中。
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公开(公告)号：CN101532446A
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200910129015.7
申请日：2009-03-13
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D41/3035 , F02D13/0226 , F02D41/0002 , F02D41/3064 , F02D2041/1431 , F02D2200/0406 , Y02T10/128 , Y02T10/42
摘要： 本发明涉及燃料经济性及无缝转变的HCCI燃烧模变状态控制。本发明的用于控制发动机的方法和系统包括使发动机在火花点火模式中在高升程气门状态中运行的火花点火(SI)控制模块和当满足均质充气压缩点火(HCCI)模式条件时进入匹配状态的预－HCCI控制模块。当满足匹配条件时，预－HCCI控制模块进入预－均质充气压缩点火模式并执行点火延迟、分层运行或稀混合气运行并命令一低升程气门状态。系统还包括HCCI控制模块，其在处于低升程气门状态中时进入HCCI模式。
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公开(公告)号：CN101529067A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200780038568.0
申请日：2007-08-31
申请人： 珀金斯发动机有限公司
CPC分类号： F02D13/0207 , F02D13/0226 , F02D13/023 , F02D13/0273 , F02D21/08 , F02D41/006 , F02M26/01 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： 本发明提供了一种用于操作发动机(10)的方法。该发动机包括具有燃烧室(1)的壳体(12)，布置在燃烧室附近的活塞(14)，连接到活塞的曲轴(60)，与燃烧室相关联的进气阀(80)，和与燃烧室相关联的排气阀(92)。该方法还包括：在活塞的做功冲程(126)开始之后打开进气阀，和在排气冲程(128)结束时关闭进气阀。另外，该方法包括在活塞的部分进气冲程(154)中打开排气阀，和在进气冲程开始之后曲轴旋转至少大约30度时关闭排气阀。
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公开(公告)号：CN101457691A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200810186935.8
申请日：2008-12-10
申请人： 株式会社日立制作所
发明人： 渡边悟
CPC分类号： F02D41/0087 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/20 , F01L1/024 , F01L1/143 , F01L1/267 , F01L13/0026 , F01L2001/0537 , F01L2013/0073 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2820/032 , F02B2075/125 , F02D13/0226 , F02D13/06 , F02D29/06 , F02D41/0002 , F02D41/307 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2250/21 , F02D2250/24 , F02D2250/28 , F02N11/04 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： 本发明涉及用于内燃机的减振控制装置和减振控制方法。暂时停止多个气缸中的一部分气缸内的燃烧，并通过其余气缸操作发动机。然后，对改变各个气缸的进气门和排气门中的至少一个的气门升程量的可变气门机构进行控制，从而减小暂时停止燃烧的各个气缸的进气门和排气门中的至少一个的气门升程量。此外，在一部分气缸暂时停止燃烧时对具有电马达和发电机中的至少一种功能的旋转电机进行控制，从而向发动机输出轴施加转矩，借此抑制输出轴中的转矩变化，因此减小由于不均匀爆燃间隔而导致的转矩变化。
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