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公开(公告)号:CN107031615B
公开(公告)日:2019-06-07
申请号:CN201610973493.6
申请日:2016-10-28
CPC分类号: B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L50/13 , B60L50/16 , B60L50/51 , B60L50/61 , B60L2210/30 , B60L2240/423 , B60L2240/527 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/14 , B60W20/50 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/69 , B60Y2400/112 , B60Y2400/604 , B60Y2400/61 , B60Y2400/73 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10S903/907
摘要: 提供一种混合动力车辆和用于控制混合动力车辆的方法,包括控制器,其被构造成当不能通过所述逆变器正常驱动所述第一旋转电机和所述第二旋转电机时执行无逆变器行驶控制。无逆变器行驶控制是如下控制:逆变器(221、222)被设定到栅极切断状态,发动机(100)被驱动以机械地旋转电动发电机(10)并且根据电动发电机(10)的反电动势电压(Vc)与系统电压(VH)之间的差在电动发电机(10)中产生反电动势扭矩(Tc),并且车辆(1)利用作为反电动势扭矩(Tc)的反作用力被施加到输出轴(60)的驱动扭矩(Tep)来行驶。在无逆变器行驶控制期间,ECU(300)通过升高或降低系统电压(VH)来控制驱动扭矩(Tep)以产生通过加速器位置(Acc)确定的驱动力。
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公开(公告)号:CN105960362A
公开(公告)日:2016-09-21
申请号:CN201580006903.3
申请日:2015-02-03
申请人: 意大利德纳股份有限公司
CPC分类号: B60K6/12 , B60K6/46 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W20/19 , B60W30/18127 , B60W2300/12 , B60W2300/15 , B60W2300/17 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60Y2200/22 , B60Y2200/41 , B60Y2300/69 , Y02T10/6208 , Y02T10/6282
摘要: 本发明涉及一种用于车辆的串联型液压混合动力传动系(1),该串联型液压混合动力传动系统包括:动力源(2);液压回路(3),该液压回路包括第一液压排送单元(8),该第一液压排送单元与第二液压排送单元(9)流体连通,且该第一液压排送单元(8)与该动力源(2)驱动地接合或者选择性地驱动接合;至少一个蓄能器阀(5a‑c、6a‑c);液压蓄能器组件(4),该液压蓄能器组件包括高压液压蓄能器(4a)和低压液压蓄能器(4b),该蓄能器组件(4)通过蓄能器阀(5a‑c、6a‑c)选择性地流体地连接于该液压回路(3);至少一个输入装置(15、16);以及控制单元(7);其中,该控制单元(7)构造成:基于来自该输入装置(15、16)的输入指令计算从动力源(2)请求的总动力(23);将所计算的总动力与至少一个阈值动力进行比较;以及基于比较结果来控制蓄能器阀(5a‑c、6a‑c)的阀状态。本发明进一步涉及一种前文提出系统的方法。
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公开(公告)号:CN106427599A
公开(公告)日:2017-02-22
申请号:CN201610632920.4
申请日:2016-08-04
申请人: 本田技研工业株式会社
CPC分类号: B60W20/20 , B60L1/003 , B60L3/0061 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60Y2300/69 , H02P3/18 , H02P29/62 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , B60L7/20
摘要: 本发明提供一种即使在混合动力车辆制动时蓄电器处于不能对再生电力进行充电的状态下也能实现高NV性能的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆具备:内燃机;通过内燃机的动力来进行发电的第1电动发电机(MG1);蓄电器;通过来自蓄电器及MG1的至少一方的电力供给来驱动的第2电动发电机(MG2);和对MG2作为电动机而执行动作时的MG2的输入电压进行升压的升压器。混合动力车辆的控制装置在混合动力车辆制动时通过使MG2作为发电机来工作而得到的再生电力将MG1作为电动机来驱动,使MG1的负载为内燃机时,进行控制使得MG1在由升压器对MG1的输入电压进行升压而扩大了的MG1的可运转范围内的低效率的工作点驱动。
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公开(公告)号:CN108068625A
公开(公告)日:2018-05-25
申请号:CN201711121593.7
申请日:2017-11-14
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 特伦特·巴克达尔 , 威廉·大卫·特莱汉 , 乔纳森·安德鲁·布彻
CPC分类号: B60W20/50 , B60K6/20 , B60L3/0046 , B60L3/12 , B60L53/20 , B60L58/12 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/429 , B60L2240/54 , B60Y2300/69 , B60Y2306/13 , B60Y2400/112 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/16 , Y10S903/907 , B60L3/00 , B60L58/10 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549
摘要: 本公开涉及电池通信丢失期间的电力电子的操作。一种车辆包括电池控制模块和控制器。所述电池控制模块可被配置为:以定期间隔发出指示电池的荷电状态的消息。所述控制器可被配置为:在处于点火开关接通状态并且存在扭矩需求时在所述定期间隔未接收到所述消息的情况下,将电池与电动动力传动系统之间的功率流约束为基于预测的荷电状态的限制,以提供受限的推进力。
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公开(公告)号:CN107031615A
公开(公告)日:2017-08-11
申请号:CN201610973493.6
申请日:2016-10-28
CPC分类号: B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L50/13 , B60L50/16 , B60L50/51 , B60L50/61 , B60L2210/30 , B60L2240/423 , B60L2240/527 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/14 , B60W20/50 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/69 , B60Y2400/112 , B60Y2400/604 , B60Y2400/61 , B60Y2400/73 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10S903/907 , B60W20/10 , B60W2710/0666
摘要: 提供一种混合动力车辆和用于控制混合动力车辆的方法,包括控制器,其被构造成当不能通过所述逆变器正常驱动所述第一旋转电机和所述第二旋转电机时执行无逆变器行驶控制。无逆变器行驶控制是如下控制:逆变器(221、222)被设定到栅极切断状态,发动机(100)被驱动以机械地旋转电动发电机(10)并且根据电动发电机(10)的反电动势电压(Vc)与系统电压(VH)之间的差在电动发电机(10)中产生反电动势扭矩(Tc),并且车辆(1)利用作为反电动势扭矩(Tc)的反作用力被施加到输出轴(60)的驱动扭矩(Tep)来行驶。在无逆变器行驶控制期间,ECU(300)通过升高或降低系统电压(VH)来控制驱动扭矩(Tep)以产生通过加速器位置(Acc)确定的驱动力。
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