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公开(公告)号：CN104340207B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201410357687.4
申请日：2014-07-25
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： B60W20/1082 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/16 , B60W30/1882 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0622 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/1038 , B60W2710/105 , B60Y2400/432 , F02B3/06 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/1406 , F02D41/3011 , F02D2041/0017 , F02D2041/0022 , F02D2200/0625 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02D2250/32 , F02D2250/36 , F02D2250/38 , Y02T10/42 , Y02T10/54 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93
摘要： 一种用于在多模式动力总成系统中选择发动机操作点的方法包括基于操作者扭矩请求和交通工具速度监测所需轮轴扭矩。对于柴油发动机的每个可获得燃烧模式，接收发动机扭矩和速度范围，并且读取多个燃料损失和多个排放损失，每个燃料和排放损失对应于发动机扭矩和速度范围内的多个发动机操作点中的相应一个。在可获得燃烧模式的发动机扭矩和速度范围内的多个潜在发动机操作点中的每个处比较相应的燃料和排放损失。选择所述可获得燃烧模式之一内的所需发动机操作点，其对应于基于所比较的相应燃料和排放损失具有最低动力损失的潜在发动机操作点之一。
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公开(公告)号：CN103381831B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201310161210.4
申请日：2013-05-03
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： B60W20/00 , B60W10/08 , B60W20/14 , B60W20/40 , B60W30/18127 , B60W2510/1015 , B60W2510/244 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60Y2400/426 , B60Y2400/432
摘要： 本发明公开了用于改进混合动力车辆运行的系统和方法。在一个示例中，提供一种用于在再生式制动和为传动系提供正转矩之间转换的方法。
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公开(公告)号：CN103465900A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310220514.3
申请日：2013-06-05
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/16 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2400/432 , Y02T10/6286
摘要： 混合动力型柴油-电动动力总成包括与电机功率流连通的柴油发动机，和控制器。柴油发动机和电机的每一个配置为响应于所提供的扭矩命令而产生各自的扭矩。控制器与电机、柴油发动机和加速踏板通讯，并配置为接收来自加速踏板的驾驶员扭矩请求。响应于驾驶员扭矩请求，控制器进一步配置为命令柴油发动机产生小于烟度扭矩的输出扭矩，并命令电机产生等于驾驶员扭矩请求与柴油发动机输出扭矩之间差值的输出扭矩。
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公开(公告)号：CN108204447A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201711307762.6
申请日：2017-12-11
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 马克·史蒂文·山崎 , 斯科特·詹姆斯·汤普森 , 大卫·克里斯特·加布里埃尔 , 沃尔特·约瑟夫·奥尔特曼 , 克里斯·艾伦·李尔
IPC分类号： F16H57/04
CPC分类号： F16H57/0413 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60L53/12 , B60L53/16 , B60L2210/40 , B60W20/00 , B60Y2200/92 , B60Y2400/112 , B60Y2400/426 , B60Y2400/432 , B60Y2400/433 , B60Y2400/435 , B60Y2400/604 , B60Y2400/71 , B60Y2400/73 , B60Y2400/80 , B60Y2400/81 , F16H57/0483 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/907 , Y10S903/91
摘要： 一种电动车辆包括变速器系统，该变速器系统包括差速器和电动加热装置，该电动加热装置配置为选择性地加热差速器的差速器流体。电动加热装置被选择性地供电以加热差速器流体。
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公开(公告)号：CN106414136A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201580028403.X
申请日：2015-05-14
申请人： 洋马株式会社
发明人： 黑川义秋
CPC分类号： B60K13/04 , B60K11/04 , B60K11/08 , B60R13/0876 , B60Y2200/221 , B60Y2306/05 , B60Y2400/432 , B62D25/10 , B62D25/12 , B62D25/20
摘要： 本发明的目的在于提供一种作业车辆，该作业车辆可以防止操纵座椅因从发动机室的排热而升温。本发明的作业车辆具备安装在行驶机体净化的后处理装置(224)。将后处理装置(224)安装在发动机(5)的上部，利用引擎盖(6)覆盖发动机(5)和后处理装置(224)。将引擎盖护板(244)配置在引擎盖(6)的背面侧，通过引擎盖护板(244)从背面至少覆盖后处理装置(224)。在配置于引擎盖(6)后方的操纵座椅(8)与引擎盖护板(244)之间形成了绝热层。(2)前部的发动机(5)和对发动机(5)的废气进行
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公开(公告)号：CN103097699B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201180044415.3
申请日：2011-09-07
申请人： 洋马株式会社
CPC分类号： B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/103 , B60W30/1882 , B60W2710/0644 , B60Y2200/15 , B60Y2400/432 , F02D29/00
摘要： 在作业车辆（141）中，不使用增压器就能确保发动机（70）在低转速区域的输出扭矩，且能使发动机（70）小型化。作业车辆（141）包括装设在行驶机体（142）中的发动机（70）、将燃料喷射到该发动机（70）中的共轨式的燃料喷射装置（117）、将来自所述发动机（70）的动力变速的无级变速器（159），其中，将上述发动机（70）的转速（N）仅限定为两种（N＃1）、（N＃2）。而且，以无论将发动机（70）的转速（N）变更为上述（N＃1）、（N＃2）中的哪种，在变更前后都不改变上述行驶机体（142）的车速的方式变更调节上述无级变速器（159）的变速比。
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公开(公告)号：CN103195548A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310041029.X
申请日：2013-01-05
申请人： 福特环球技术公司
发明人： Y·M·S·雅各布
CPC分类号： F01N9/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/16 , B60W20/40 , B60W2530/12 , B60W2710/0622 , B60W2710/0694 , B60Y2300/476 , B60Y2400/432 , F02D41/0235 , F02D41/029 , F02N11/0818 , Y02T10/42 , Y02T10/48 , Y02T10/54 , Y02T10/6286
摘要： 本发明涉及一种用来保护机动车辆内燃发动机(2)排气部分中的DPF(22)以避免在所述DPF(22)中碳烟非故意燃烧的方法。根据本发明，所述机动车辆是混合动力车辆，其具有至少一个电机(16)，并且被设置为在至少一些时间内由至少一个电机(16)来单独驱动。如果系统检测到正在发生或将要发生DPF(22)中碳烟的非故意燃烧，则所述机动车辆以DPF保护模式运行，在该模式中，内燃发动机(2)自动与车轮传动系统(10，12，14)断开联接，驾驶者的前进推力需求由至少一个电机(16)单独地满足，内燃发动机(2)完全关闭或以稳定化学计量燃烧运行。
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公开(公告)号：CN103661361B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201310412673.3
申请日：2013-09-11
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 王青 , 于海 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 曾福林
IPC分类号： B60W20/00 , B60W30/182 , F01N9/00
CPC分类号： F01N9/007 , B60W20/11 , B60W20/12 , B60W20/16 , B60W50/0097 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , B60Y2300/476 , B60Y2400/432 , F01N9/00 , F01N2590/11 , F01N2900/0402 , F01N2900/08 , F02D41/021 , F02D41/029 , F02D2041/1412 , F02D2200/702 , F02N11/0829 , Y02T10/47 , Y02T10/48 , Y02T10/84
摘要： 提供了一种控制具有压燃式发动机的混合动力车辆（HEV）的方法，所述方法包括：基于发动机运转请求，使发动机运转；基于后处理程序的完成时间与使用驾驶模式而确定的预测的发动机运转时间的比较，执行排放后处理程序。HEV设置有具有后处理系统的压燃式发动机和控制器。所述控制器被配置成：（i）基于发动机运转请求，使发动机运转；（ii）基于后处理程序的完成时间与使用驾驶模式而确定的预测的发动机运转时间的比较，执行车辆的排放后处理程序。提供了一种具有表达通过控制器可执行以控制车辆的指令的存储数据的计算机可读介质，所述计算机可读介质具有：用于基于发动机运转请求而使发动机运转的指令；用于执行排放后处理程序的指令。
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公开(公告)号：CN105378253A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201480039355.X
申请日：2014-07-03
申请人： 捷豹路虎有限公司
IPC分类号： F02D41/22 , B60W50/029 , B60W30/188
CPC分类号： B60W30/188 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W30/182 , B60W30/1882 , B60W50/0205 , B60W50/029 , B60W2050/0014 , B60W2050/0093 , B60W2050/022 , B60W2050/0292 , B60W2540/30 , B60Y2300/472 , B60Y2300/476 , B60Y2400/432 , B60Y2400/442 , F02D41/0055 , F02D41/146 , F02D41/22 , F02D41/3836 , F02D2041/227
摘要： 本发明涉及一种控制车辆动力总成的方法，其包括确定与动力总成关联的性能特征处于期望的性能范围之外。识别与动力总成关联的同性能特征有关系的多个操作参数。自动对所识别的操作参数中的至少一个操作参数进行调节，从而使性能特征更接近期望的性能范围。优选地，关系包括对应于操作参数如何影响性能特征是否处于期望的性能范围内的数学模型，方法还包括：识别与动力总成关联的致动器故障；确定操作参数中与致动器故障对应的至少一个操作参数；确定指示致动器故障的对应操作参数的值；以及使用所确定的值作为数学模型中的对应操作参数的固定值。
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公开(公告)号：CN103661361A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310412673.3
申请日：2013-09-11
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 王青 , 于海 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 曾福林
IPC分类号： B60W20/00 , B60W30/182 , F01N9/00
CPC分类号： F01N9/007 , B60W20/11 , B60W20/12 , B60W20/16 , B60W50/0097 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , B60Y2300/476 , B60Y2400/432 , F01N9/00 , F01N2590/11 , F01N2900/0402 , F01N2900/08 , F02D41/021 , F02D41/029 , F02D2041/1412 , F02D2200/702 , F02N11/0829 , Y02T10/47 , Y02T10/48 , Y02T10/84
摘要： 提供了一种控制具有压燃式发动机的混合动力车辆（HEV）的方法，所述方法包括：基于发动机运转请求，使发动机运转；基于后处理程序的完成时间与使用驾驶模式而确定的预测的发动机运转时间的比较，执行排放后处理程序。HEV设置有具有后处理系统的压燃式发动机和控制器。所述控制器被配置成：（i）基于发动机运转请求，使发动机运转；（ii）基于后处理程序的完成时间与使用驾驶模式而确定的预测的发动机运转时间的比较，执行车辆的排放后处理程序。提供了一种具有表达通过控制器可执行以控制车辆的指令的存储数据的计算机可读介质，所述计算机可读介质具有：用于基于发动机运转请求而使发动机运转的指令；用于执行排放后处理程序的指令。
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