公开(公告)号：US6002976A

公开(公告)日：1999-12-14

申请号：US168785

申请日：1998-10-08

申请人： Jurgen Hollstein ,  Tilo Kempf

发明人： Jurgen Hollstein ,  Tilo Kempf

IPC分类号： F16H59/46 ,  F16H59/56 ,  F16H61/70 ,  F16H63/44 ,  G06F15/00

CPC分类号： F16H61/702 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/1015 ,  F16H2306/20 ,  F16H2306/48 ,  F16H59/46 ,  F16H59/56 ,  F16H61/70 ,  F16H63/44 ,  Y10T477/60 ,  Y10T477/619 ,  Y10T477/6203 ,  Y10T477/6242

摘要： A vehicle power shift transmission (PST) is controlled by a transmission control system which implements a control method. The PST is part of the driveline of the vehicle and is shifted by an actuating mechanism. The driveline includes an engine, the PST, a clutch, a synchronized shift transmission that can be shifted by a shift lever and driven vehicle wheels. In order to simplify the operator's tasks, during the shift of the synchronized shift transmission the gear of the PST is automatically shifted so that the resulting difference in the gear ratio of the complete transmission before and after the shift is minimized. The gear of the PST is selected and shifted automatically so that the rotational speeds on both sides of the clutch differ as little as possible.

摘要翻译： 车辆动力换档变速箱（PST）由实现控制方式的变速器控制系统控制。 PST是车辆的传动系统的一部分，并被致动机构移动。 传动系统包括发动机，PST，离合器，可由变速杆和从动车轮转动的同步变速传动装置。 为了简化操作者的任务，在同步变速传动的换档期间，PST的档位被自动移位，使得在变速前后的完整变速器的齿轮比的差异最小化。 自动选择和移位PST的齿轮，使得离合器两侧的转速尽可能小。

公开(公告)号：US5970810A

公开(公告)日：1999-10-26

申请号：US53181

申请日：1998-04-01

申请人： David L. Wadas

发明人： David L. Wadas

IPC分类号： B60W10/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  F02D29/00 ,  F02D45/00 ,  F16H59/46 ,  F16H59/56 ,  F16H61/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/70 ,  F16H63/30 ,  F16H63/50 ,  F16H59/00

CPC分类号： F16H63/3023 ,  F16H61/702 ,  B60W2510/0208 ,  F16H2059/6823 ,  F16H2061/2823 ,  F16H59/46 ,  F16H59/56 ,  F16H61/0248 ,  F16H61/70 ,  F16H63/50 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T74/1926

摘要： A control system for controlling splitter jaw clutch (88) engagement and disengagement forces during a splitter section (16B) shift. The splitter section is shifted by a variable force splitter actuator (142) and is preferably capable of asserting at least a low, medium and high force to the splitter jaw clutch members.

摘要翻译： 一种控制系统，用于在分离器部分（16B）移位期间控制分离爪式离合器（88）接合和分离力。 分离器部分由可变分力驱动器（142）移动，并且优选地能够对分离式爪式离合器构件至少施加低，中等和高的力。

公开(公告)号：US5910175A

公开(公告)日：1999-06-08

申请号：US835163

申请日：1997-04-07

申请人： Steven George Malson

发明人： Steven George Malson

IPC分类号： F16H61/02 ,  B60W50/00 ,  F16H59/14 ,  F16H59/24 ,  F16H59/38 ,  F16H59/46 ,  F16H61/00 ,  F16H61/06 ,  F16H61/08 ,  F16H61/686 ,  G06F17/00 ,  G06F19/00

CPC分类号： F16H61/061 ,  B60W2050/0057 ,  F16H2059/385 ,  F16H2061/0081 ,  F16H2061/0477 ,  F16H59/14 ,  F16H59/24 ,  F16H59/46 ,  F16H61/08 ,  Y10T477/693754 ,  Y10T477/6939

摘要： A self-organizing fuzzy logic controller develops an adaptive pressure adder that modifies the magnitude of pressure supplied to a friction element of an automatic transmission. The controller uses a turbine speed versus engine torque table in KAM to store the adaptive pressure adder for each shift. Tables in KAM represent fuzzy rules which are altered based on shift performance criteria to produce a self-organizing fuzzy logic controller. The criteria, which define shift performance, include the ratio change slip time and the initial ratio change time divided by the desired slip time (called target ratio). The desired slip time is determined from a calibratable matrix. After a shifting event, an adaptive pressure adjustment is determined for the next shifting event having the same conditions. A two-input (slip time and target ratio) fuzzy logic controller is used to determine the pressure adjustment. The adaptive pressure adjustment from the fuzzy controller is then increased if stage time is greater than a calibratable value. The adaptive pressure is also multiplied by a factor determined from the deviation in the throttle position reading for the shift event. Once the adaptive pressure is calculated, the adjustment is added to the cells of the adaptive pressure matrix that correspond to the turbine speed and engine torque conditions.

公开(公告)号：US5863275A

公开(公告)日：1999-01-26

申请号：US902948

申请日：1997-07-30

申请人： Yoshinobu Nozaki ,  Kunihiro Iwatsuki

发明人： Yoshinobu Nozaki ,  Kunihiro Iwatsuki

IPC分类号： B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F02D41/02 ,  F02D41/04 ,  F16H59/40 ,  F16H59/46 ,  F16H59/48 ,  F16H59/72 ,  F16H61/04 ,  F16H63/40 ,  F16H63/50 ,  B60K41/06

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/04 ,  B60W10/11 ,  B60W10/115 ,  B60W30/1819 ,  B60W30/19 ,  F02D29/02 ,  F02D41/023 ,  F16H63/502 ,  B60W2520/105 ,  F02D2400/12 ,  F02D41/0225 ,  F16H2059/467 ,  F16H2061/0496 ,  F16H59/40 ,  F16H59/48 ,  F16H59/72 ,  Y10T477/675 ,  Y10T477/679

摘要： An apparatus for controlling an automotive vehicle having an engine whose output is controllable independently of an accelerator pedal operation. The apparatus including an engine output increasing device for temporarily increasing the engine output upon a shift-down action of an automatic transmission during vehicle deceleration. An engine output increase amount determining device is provided for determining an amount of increase of the engine output by the engine output increasing device on the basis of a deceleration value of the vehicle and according to a predetermined relationship between the engine output increase amount and the vehicle deceleration value.

摘要翻译： 一种用于控制机动车辆的装置，其具有独立于加速器踏板操作的输出可控制的发动机。 该装置包括发动机输出增加装置，用于在车辆减速期间在自动变速器的减速动作时临时增加发动机输出。 发动机输出增加量确定装置用于基于车辆的减速度值确定发动机输出增加装置的发动机输出的增加量，并且根据发动机输出增加量与车辆之间的预定关系 减速值。

公开(公告)号：US5839989A

公开(公告)日：1998-11-24

申请号：US848518

申请日：1997-04-28

申请人： Yoshiharu Saito ,  Kazutomo Sawamura ,  Tetsuya Ono

发明人： Yoshiharu Saito ,  Kazutomo Sawamura ,  Tetsuya Ono

IPC分类号： B60W10/04 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  F02D9/02 ,  F02D29/00 ,  F02D41/04 ,  F16H59/18 ,  F16H59/22 ,  F16H59/46 ,  F16H61/04 ,  F16H61/08 ,  F16H63/50 ,  F16H59/30

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/04 ,  B60W10/11 ,  B60W30/1819 ,  B60W30/19 ,  F16H61/0437 ,  F16H2059/186 ,  F16H2061/0496 ,  F16H59/22 ,  F16H59/46 ,  F16H61/08 ,  F16H63/502 ,  Y10T477/6418 ,  Y10T477/6937 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T74/1926

摘要： An automatic transmission of an automotive vehicle is set into a neutral position in response to a command instructing gear shifting of the automatic transmission when release of an accelerator pedal of the vehicle is detected. The automatic transmission has a plurality of speed clutches. The opening of a throttle valve arranged in an intake passage of an internal combustion engine installed on the vehicle is controlled such that the rotational speed of an input side of one of the speed clutches to be selected for the gear shifting and the rotational speed of the one of the speed clutches becomes substantially equal to each other when the automatic transmission is held in the neutral position. The one of the speed clutches is engaged upon detection that the rotational speed of the input side thereof and the rotational speed of the output side thereof becomes substantially equal to each other.

摘要翻译： 响应于在检测到车辆的加速器踏板的释放时指示自动变速器的变速的指令，将机动车辆的自动变速器设定在中立位置。 自动变速器具有多个速度离合器。 设置在安装在车辆上的内燃机的进气通道中的节流阀的打开被控制成使得要为齿轮换档选择的一个速度离合器的输入侧的转速和 当自动变速器保持在中立位置时，速度离合器中的一个变得基本相等。 速度离合器中的一个离合器被检测到，其输入侧的转速和其输出侧的转速基本上彼此相等。

公开(公告)号：US5820516A

公开(公告)日：1998-10-13

申请号：US731113

申请日：1996-10-09

申请人： Kazuo Sasaki ,  Minoru Kuriyama

发明人： Kazuo Sasaki ,  Minoru Kuriyama

IPC分类号： B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  F02D29/00 ,  F16H59/42 ,  F16H59/46 ,  F16H61/00 ,  F16H61/04 ,  F16H63/50

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/04 ,  B60W10/11 ,  B60W10/115 ,  B60W30/18 ,  B60W30/1819 ,  B60W2710/1011 ,  B60W2710/1022 ,  F16H59/42 ,  F16H63/502 ,  Y10T477/675 ,  Y10T477/677 ,  Y10T477/679

摘要： An automatic transmission control system, during a down shift, translates practical input speed to an transmission into a restrained input speed defined by a specific relationship which presents a difference between the practical and restrained input speeds greater when a changing rate of practical input speed is high as compared with when it is low, and forces an engine to continuously produce an output torque drop until the restrained input speed attains a specified speed level.

摘要翻译： 自动变速器控制系统在下降期间将实际的输入速度转换为传动到由特定关系定义的约束输入速度，当实际输入速度的变化率高时，实际和约束输入速度之间的差异较大 与低时相比，并且迫使发动机连续产生输出转矩降，直到约束的输入速度达到规定的速度水平。

公开(公告)号：US5807209A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：US694028

申请日：1996-08-08

申请人： Tooru Matsubara ,  Kunihiro Iwatsuki ,  Yasuhiko Higashiyama

发明人： Tooru Matsubara ,  Kunihiro Iwatsuki ,  Yasuhiko Higashiyama

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  F16H59/36 ,  F16H59/38 ,  F16H59/46 ,  F16H61/02 ,  F16H61/14 ,  B60K41/02

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W30/18 ,  B60W30/1819 ,  F16H61/143 ,  F16H2059/385 ,  F16H2059/467 ,  F16H2061/0258 ,  F16H2061/145 ,  F16H59/36 ,  Y10T477/635 ,  Y10T477/735 ,  Y10T477/755

摘要： An apparatus for controlling of a lock-up clutch between a pump impeller and a turbine runner of a fluid-filled power transmitting device of a motor vehicle equipped with a fuel-cut control device for cutting a fuel supply to an engine when the engine speed is higher than a predetermined level, wherein a slip control device is provided to effect a deceleration slip control in which a pilot pressure for controlling the lock-up clutch is controlled during vehicle deceleration such that an actual slip amount of the clutch coincides with a target value, the apparatus including a monitoring device for determining whether the actual slip amount during the deceleration slip control by the slip control device is larger than a predetermined threshold, and a terminating device for terminating the deceleration slip control of the clutch by the slip control device, if the monitoring device determines that the actual slip amount is larger than the predetermined threshold.

摘要翻译： 一种用于控制在具有燃料切断控制装置的机动车辆的充满液体的动力传递装置的泵叶轮和涡轮机转轮之间的锁定离合器的装置，该燃料切断控制装置用于当发动机转速 高于预定水平，其中设置滑差控制装置以实现减速滑差控制，其中在车辆减速期间控制用于控制锁止离合器的先导压力，使得离合器的实际滑移量与目标 所述装置包括用于确定由所述滑动控制装置进行的减速滑动控制期间的实际滑移量是否大于预定阈值的监视装置，以及用于通过所述滑动控制装置来终止所述离合器的减速滑动控制的终端装置 如果监视装置确定实际滑移量大于预定阈值。

公开(公告)号：US5795265A

公开(公告)日：1998-08-18

申请号：US776001

申请日：1997-01-10

申请人： Hans-Jorg Domian ,  Ralf Dreibholz ,  Gerd Frotscher ,  Thomas Schober

发明人： Hans-Jorg Domian ,  Ralf Dreibholz ,  Gerd Frotscher ,  Thomas Schober

IPC分类号： B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  F02D29/00 ,  F16H59/46 ,  F16H59/68 ,  F16H61/02 ,  F16H61/06 ,  F16H61/08 ,  F16H61/70

CPC分类号： F16H61/061 ,  F16H61/702 ,  F16H2059/6807 ,  F16H2061/0255 ,  F16H2061/0451 ,  F16H2061/0492 ,  F16H2061/0496 ,  F16H2061/062 ,  F16H2306/32 ,  F16H2306/44 ,  F16H2306/52 ,  F16H59/46 ,  F16H61/08 ,  Y10T477/6937 ,  Y10T477/693762 ,  Y10T477/6939

摘要： A process is proposed for controlling an automatic transmission where changing from one gear speed to another is brought about as a result of a first clutch (11) opening and a second clutch (12) closing. It is further proposed to apply the process to a group transmission.

摘要翻译： PCT No.PCT / EP95 / 02658 371日期1997年1月10日 102（e）日期1997年1月10日PCT提交1995年7月8日PCT公布。 公开号WO96 / 01961 日期1996年1月25日提出了一种用于控制自动变速器的过程，其中由于第一离合器（11）打开和第二离合器（12）关闭，使自动变速器从一个档位变化到另一档。 进一步提出将该过程应用于组传输。

公开(公告)号：US5792021A

公开(公告)日：1998-08-11

申请号：US661558

申请日：1996-06-11

申请人： Toshimichi Minowa ,  Hiroshi Kimura ,  Junich Ishii ,  Takashi Shiraishi ,  Naoyuki Ozaki

发明人： Toshimichi Minowa ,  Hiroshi Kimura ,  Junich Ishii ,  Takashi Shiraishi ,  Naoyuki Ozaki

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W30/18 ,  F16H59/08 ,  F16H59/14 ,  F16H59/16 ,  F16H59/24 ,  F16H59/36 ,  F16H59/38 ,  F16H59/46 ,  F16H59/48 ,  F16H59/68 ,  F16H59/70 ,  F16H61/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/04 ,  F16H61/06 ,  F16H61/08 ,  B60K41/02

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/04 ,  B60W10/11 ,  B60W10/115 ,  B60W30/1819 ,  B60W30/19 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/061 ,  F16H63/502 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0652 ,  B60W2510/0661 ,  B60W2510/0695 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/102 ,  B60W2510/1025 ,  B60W2510/1045 ,  B60W2510/105 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0622 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/105 ,  F16H2059/082 ,  F16H2059/147 ,  F16H2059/148 ,  F16H2059/363 ,  F16H2059/366 ,  F16H2059/385 ,  F16H2059/405 ,  F16H2059/425 ,  F16H2059/467 ,  F16H2059/6807 ,  F16H2061/0015 ,  F16H2061/0087 ,  F16H2061/0096 ,  F16H59/14 ,  F16H59/141 ,  F16H59/16 ,  F16H59/24 ,  F16H59/36 ,  F16H59/48 ,  F16H59/70 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/08 ,  Y10T477/6745 ,  Y10T477/675 ,  Y10T477/677 ,  Y10T477/679 ,  Y10T477/692 ,  Y10T477/6937 ,  Y10T477/69383 ,  Y10T477/6939 ,  Y10T477/69395 ,  Y10T477/693958

摘要： A controller (100 in FIG. 1) for relieving a gear shift shock in a vehicle, comprising an input torque calculation portion (131) which calculates the input torque (T.sub.t) of the stepped automatic transmission mechanism of the vehicle from engine r.p.m. (N.sub.e) and turbine r.p.m. (N.sub.e), a shift start recognition portion (134) which recognizes the real mechanical shift start timing of the stepped automatic transmission mechanism in accordance with the change of the input torque (T.sub.t), a line-pressure correction magnitude calculation portion (142) which calculates a line-pressure correction magnitude (.DELTA.PL) during the gear shift operation of the stepped automatic transmission mechanism when the shift start has been recognized, a standard line pressure calculation portion (143) which calculates a standard line pressure (PL), and a command line pressure calculation portion (144) which adds the line-pressure correction magnitude (.DELTA.PL) to the standard line pressure (PL) and which delivers the resulting sum to a valve (52) for controlling the oil pressure of the hydraulic circuit of the stepped automatic transmission mechanism.

摘要翻译： 一种用于减轻车辆中的变速冲击的控制器（图1中的100），包括：输入扭矩计算部（131），其从发动机转速计算车辆的阶梯式自动变速机构的输入转矩（Tt）。 （Ne）和涡轮机r.p.m。 （Ne），根据输入转矩（Tt）的变化识别阶梯式自动变速机构的实际机械变速开始定时的换档开始识别部（134），行压修正量计算部（142） 其中，当已经识别到换档开始时，计算在阶梯式自动变速机构的变速操作期间的行压校正量（DELTA PL），计算标准管路压力（PL）的标准管路压力计算部（143） 以及命令行压力计算部分（144），其将管线压力校正量（DELTA PL）与标准管路压力（PL）相加，并且将所得到的总和传递到用于控制液压油压的阀（52） 有级自动变速机构的回路。

公开(公告)号：US5790968A

公开(公告)日：1998-08-04

申请号：US525745

申请日：1995-10-02

申请人： Masuo Kashiwabara ,  Masayuki Hosono ,  Hiroyuki Yuasa

发明人： Masuo Kashiwabara ,  Masayuki Hosono ,  Hiroyuki Yuasa

IPC分类号： B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  B60W10/101 ,  B60W10/109 ,  F16H9/00 ,  F16H59/24 ,  F16H59/40 ,  F16H59/44 ,  F16H59/46 ,  F16H59/70 ,  F16H61/04 ,  F16H61/662 ,  B60K41/12

CPC分类号： F16H61/66259 ,  F16H59/24 ,  F16H59/40 ,  F16H59/44 ,  F16H59/46 ,  F16H59/70 ,  F16H61/662 ,  Y10T477/623 ,  Y10T477/6242 ,  Y10T477/62429

摘要： A steady state transmission ratio Base i is computed from a vehicle speed VPS and a throttle opening TVO (S1). An output shaft revolution speed No of the transmission and a current transmission ratio i are detected (S2, S3). A coefficient TTINR is computed from a difference or a ratio or the like between the steady state transmission ratio Base i and the current transmission ratio i (S4). Then, from the current transmission ratio i, the output shaft revolution speed No and the coefficient TTINR, a shift speed SV=TTINR/(IE.times.i.times.No) is computed (S5). Then a shift control is performed in accordance with the shift speed SV so as to approach to the steady state transmission ratio Base i (S6.about.S9). Thus, the shift speed during shifting in a continuously variable transmission is controlled in consideration of inertia torque.

摘要翻译： PCT No.PCT / JP95 / 00308 Sec。 371 1995年10月2日日期 102（e）1995年10月2日日期PCT提交1995年2月28日PCT公布。 WO95 / 23302 PCT公开号 日期1995年8月31日稳态传动比基于从车速VPS和节气门开度TVO（S1）计算基数i。 检测输出轴转速No和变速比i（S2，S3）。 根据稳态传输比Base i和当前传输比i（S4）之间的差或比等来计算系数TTINR。 然后，根据当前的传动比i，计算输出轴转速No和系数TTINR，移位速度SV = TTINR /（IExixNo）（S5）。 然后根据换档速度SV进行换挡控制，以接近稳态传动比基准i（S6差值S9）。 因此，考虑到惯性转矩来控制无级变速器的变速时的变速。