公开(公告)号：WO2006029945A1

公开(公告)日：2006-03-23

申请号：PCT/EP2005/053869

申请日：2005-08-05

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  WEISS, Frank ,  ZHANG, Hong

Inventor： WEISS, Frank ,  ZHANG, Hong

IPC: F02D31/00

CPC classification number: F02D31/003 ,  F02D41/08 ,  F02D41/16 ,  F02D2041/141 ,  F02D2200/1012 ,  F02D2250/18

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Regelung einer Brennkraftmaschine (10) im Leerlauf mit folgenden Schritten: - Messung der Ist-Leerlaufdrehzahl, - Vergleich der Ist-Leerlaufdrehzahl mit einer Soll-Leerlaufdrehzahl, - Bestimmung eines Korrekturdrehmomentes abhängig von einem Ist-Leerlaufdrehzahlgradienten bei Abweichung der Ist-Leerlaufdrehzahl von der Soll-Leerlaufdrehzahl um mehr als einen vorbestimmten Wert, - Addition des Korrekturdrehmomentes zu der aktuellen Motormomentanforderung der Brennkraftmaschine (10). Der Vorteil der Erfindung besteht darin, dass die Regelung der Leerlaufdrehzahl auch den Ist-Leerlaufdrehzahlgradienten berücksichtigt und das Korrekturdrehmoment direkt zu der Motormomentanforderung addiert wird, so dass insgesamt eine sehr schnelle Regelcharakteristik entsteht.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制内燃机（10）空闲，包括以下步骤： - 测量所述实际怠速， - 实际怠速与标称怠速比较， - 确定取决于实际Leerlaufdrehzahlgradienten中的偏差的校正扭矩 通过比预定值更从所述目标空转转速实际怠速， - 将校正扭矩至内燃发动机（10）的当前马达扭矩需求。 本发明的优点在于，怠速和实际Leerlaufdrehzahlgradienten的控制考虑和校正扭矩直接加入到发动机扭矩需求，以使得整体非常快的控制特性产生了。

公开(公告)号：WO2005084145A3

公开(公告)日：2005-11-17

申请号：PCT/KR2005000609

申请日：2005-03-04

Applicant: BO KWANG IND CO LTD ,  HONG YOUNG-PYO

Inventor： HONG YOUNG-PYO

IPC: F02B31/00 ,  F02B31/06 ,  F02D11/10 ,  F02D41/14 ,  F02M29/02 ,  F02M29/06

CPC classification number: F02B31/06 ,  F02D11/105 ,  F02D41/1497 ,  F02D2200/604 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/26 ,  F02M29/02 ,  F02M29/06 ,  Y02T10/146

Abstract: The present invention relates to an internal combustion engine, and more particularly, to an internal combustion having improved performance by promoting mixing of fuel and air using a fuel mixing means installed at an intake port to improve the flow property of the mixture introduced into a combustion chamber. In an internal combustion engine according to the present invention, a fuel mixing means is installed at an intake port for use in supplying a mixture of fuel and air into a combustion chamber. The fuel mixing means is provided with a stream-disturbing body having a plurality of vanes for disturbing a stream passing through the intake port. The stream-disturbing body is installed rotatably in the intake port to generate a vortex or turbulence so that fuel and air are mixed uniformly and then supplied into the combustion chamber.

Abstract translation: 内燃机技术领域本发明涉及一种内燃机，尤其涉及一种通过使用安装在进气口处的燃料混合装置促进燃料和空气的混合而改善性能的内燃机，以改善引入燃烧的混合物的流动性 室。 在根据本发明的内燃机中，燃料混合装置安装在用于将燃料和空气的混合物供应到燃烧室中的进气口处。 燃料混合装置设置有扰流体，该扰流体具有用于扰动通过进气口的气流的多个叶片。 扰流体可旋转地安装在进气口中以产生涡流或湍流，使得燃料和空气均匀混合，然后供应到燃烧室中。

公开(公告)号：WO2005045217A1

公开(公告)日：2005-05-19

申请号：PCT/JP2004/016793

申请日：2004-11-05

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA ,  TAKAOKA, Toshifumi ,  AKIYAMA, Tadashi ,  SUZUKI, Takashi ,  INOUE, Toshio

Inventor： TAKAOKA, Toshifumi ,  AKIYAMA, Tadashi ,  SUZUKI, Takashi ,  INOUE, Toshio

IPC: F02D17/02

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W2550/12 ,  F02D17/02 ,  F02D29/06 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/2451 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/21 ,  F02D2250/24 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T477/23

Abstract: A control device for cylinder reducing operation of a multi-cylinder engine for a vehicle controls the number of working cylinders in the engine more appropriately for fuel economy while ensuring the operational stability of the engine and comfortable drivability of the vehicle. The control device comprises a detector detecting engine output torque and judges if cylinder reducing operation is to be executed while referring to the engine output torque. Because of the detection of engine output torque, cylinder reducing operation will be executed as long as torque requested of the engine is available from the reduced number of working cylinders, thereby ensuring the generation of torque required in operating the engine while saving fuel as much as possible. Through a learning process, criteria for the judgment of execution of cylinder reducing operation are modified to be adapted for any variation of engine output performances.

Abstract translation: 用于车辆的多气缸发动机的气缸减少操作的控制装置在确保发动机的操作稳定性和车辆的舒适驾驶性的同时更适当地控制发动机中的工作气缸的数量以适合燃料经济性。 控制装置包括检测发动机输出扭矩的检测器，并且判断是否将参照发动机输出转矩执行气缸减速操作。 由于检测到发动机输出扭矩，只要可以从减少工作气缸数量获得发动机要求的扭矩，就可以执行气缸减速操作，从而确保在运行发动机时所需的扭矩的产生，同时节省燃料 可能。 通过学习过程，对气缸减速操作执行判断的标准进行了修改，以适应发动机输出性能的任何变化。

公开(公告)号：WO2004022380A1

公开(公告)日：2004-03-18

申请号：PCT/JP2003/008592

申请日：2003-07-07

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  本美 明 ,  浜島 清高 ,  灘 光博

Inventor： 本美 明 ,  浜島 清高 ,  灘 光博

IPC: B60L15/20

CPC classification number: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60K28/16 ,  B60K2006/262 ,  B60L3/102 ,  B60L11/14 ,  B60L15/10 ,  B60L2220/52 ,  B60L2240/441 ,  B60W30/18172 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0652 ,  F02D11/105 ,  F02D41/1497 ,  F02D2200/1012 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/26 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7258

Abstract: 駆動軸に接続されたモータの回転軸の角加速度αがスリップを示す閾値αｓｌｉｐを上回ったとき、角加速度αが大きくなるほどトルク上限値Ｔｍａｘが小さくなる関係をもつマップを用いてトルク上限値Ｔｍａｘを設定してモータのトルクを制限する。トルク上限値Ｔｍａｘは、スリップによって角加速度αがピークとなったときの値に保持される。そして、角加速度αが閾値αｓｌｉｐを上回ってからモータのトルク制限により角加速度αが低下して閾値αｓｌｉｐを下回るまでを積分期間として角加速度αの時間積分を演算し、モータのトルク制限によりスリップが収束したとみなせるときに、角加速度αの積分演算の結果に基づいて算出されるトルク上限値を用いて角加速度αのピーク時のトルク上限値Ｔｍａｘで制限されているトルクを復帰させる。

Abstract translation: 一种控制原动机的方法，包括以下步骤：当连接到驱动轴的马达的旋转轴的角加速度（α）超过表示滑差的阈值（α滑移）时，通过 通过使用具有角度加速度（α）越大的关系的映射来设定上限转矩限制值（Tmax），上限转矩限制值（Tmax）越小，上限转矩限制值（Tmax）为 保持为当角加速度（α）由于滑移而变为峰值时获得的值，从角加速度（α）超过阈值（α）的时刻计算积分期间的角加速度（α）的时间积分 滑动）以及角加速度（α）通过限制马达的转矩而降低到低于阈值（α滑移）的时间，并且当通过电动机的扭矩的限制可以认为该滑差会收敛时， 返回 通过使用基于角加速度（α）的积分计算的结果计算的上限转矩极限值，限制角加速度（α）的峰值时的上转矩极限值（Tmax）的转矩。

公开(公告)号：WO2003033891A1

公开(公告)日：2003-04-24

申请号：PCT/DE2002/002685

申请日：2002-07-20

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  HOCHSTRASSER, Patrick ,  SAUER, Christina ,  ESTEGHLAL, Gholamabas ,  SCHIEMANN, Juergen ,  MALLEBREIN, Georg ,  KLEIN, Eberhard

Inventor： HOCHSTRASSER, Patrick ,  SAUER, Christina ,  ESTEGHLAL, Gholamabas ,  SCHIEMANN, Juergen ,  MALLEBREIN, Georg ,  KLEIN, Eberhard

IPC: F02D37/02

CPC classification number: F02D37/02 ,  F02D41/1497 ,  F02D2200/1004 ,  F02D2250/18

Abstract: Es werden ein Verfahren und eine Vorrichtung sowie ein Computerprogramm zur Steuerung eines Verbrennungsmotors vorgeschlagen, wobei im Rahmen der Berechnung von Istgrössen und/oder Stellgrössen ein Momentenmodell Verwendung findet. Dabei wird im Rahmen der Momentenmodellberechnung der Verbrennungsschwerpunkt berücksichtigt, welcher den Winkel darstellt, bei dem ein gewisser Anteil der Verbrennungsenergie umgesetzt ist.

Abstract translation: 已提出了一种方法和设备以及用于控制内燃机中的计算机程序，一个转矩模型在实际值和/或操纵变量的计算中使用。 在此，在重力的燃烧中心是考虑到在转矩模型，其表示在该燃烧能量的一定比例被转换角度的计算。

公开(公告)号：WO2002097255A1

公开(公告)日：2002-12-05

申请号：PCT/JP2001/004271

申请日：2001-05-22

Applicant: 株式会社 日立製作所 ,  山岡士朗 ,  大須賀稔 ,  野木利治 ,  白石拓也 ,  木原裕介

Inventor： 山岡士朗 ,  大須賀稔 ,  野木利治 ,  白石拓也 ,  木原裕介

IPC: F02D41/02

CPC classification number: F02M67/02 ,  F01N3/20 ,  F01N11/002 ,  F02B1/12 ,  F02B3/06 ,  F02B7/00 ,  F02B77/085 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0207 ,  F02D35/021 ,  F02D35/027 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/3017 ,  F02D41/3041 ,  F02D41/345 ,  F02D2041/3088 ,  F02D2200/501 ,  F02D2250/18 ,  F02F1/4214 ,  F02M51/06 ,  F02M51/061 ,  F02M61/162 ,  F02M61/1806 ,  F02M61/1853 ,  F02M67/06 ,  F02P5/045 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

Abstract: A compression ignition internal combustion engine, comprising a combustion chamber (16) allowing air and fuel supplied therein, an intake valve (19a) opening and closing a passage between an intake port (6) communicating with the combustion chamber and the combustion chamber, and an exhaust valve (19b) opening and closing a passage between an exhaust port (14) communicating with the combustion chamber and the combustion chamber, wherein the temperature and pressure inside the combustion chamber are increased by the compressive operation of a piston after the intake valve (19a) is closed so as to self−ignite air−fuel mixture, a fuel injection nozzle (11) injects pressurized air, forming an ignition trigger factor, directly into the combustion chamber so that the air−fuel mixture during the expansion stroke of the piston comes into an ignitable state, and an ECU1 controls the injection timing of the pressurized air according to an ignition timing, whereby the internal combustion engine can be controlled to an appropriate self−ignition timing in the wide engine operating range with respect to a load and a speed without changing the shape of the combustion chamber remarkably.

Abstract translation: 一种压缩点火式内燃机，其特征在于，包括使空气和燃料供给的燃烧室（16），在与所述燃烧室连通的吸入口（6）与所述燃烧室之间开闭通路的进气阀（19a），以及 排气阀（19b），其在与所述燃烧室连通的排气口（14）与所述燃烧室之间开闭通路，其中，所述燃烧室内的温度和压力通过所述进气阀后的活塞的压缩运转而增大 （19a）关闭以便自燃燃料混合物，燃料喷射喷嘴（11）将加压空气直接喷射到燃烧室中，从而使膨胀冲程中的空气 - 燃料混合物 活塞处于点火状态，ECU1根据点火正时来控制加压空气的喷射正时，由此内燃 在相对于负载和速度的宽的发动机工作范围内，可以将燃料控制到适当的自点火正时，而不会显着地改变燃烧室的形状。

公开(公告)号：WO2002081888A1

公开(公告)日：2002-10-17

申请号：PCT/JP2001/002901

申请日：2001-04-03

Applicant: 株式会社 日立製作所 ,  株式会社 日立カーエンジニアリング ,  中川慎二 ,  大須賀稔 ,  永野正美 ,  堀 俊雄 ,  根本 守

Inventor： 中川慎二 ,  大須賀稔 ,  永野正美 ,  堀　俊雄 ,  根本　守

IPC: F02D41/08

CPC classification number: F02D41/18 ,  F02D11/105 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/1401 ,  F02D41/222 ,  F02D2011/102 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2041/141 ,  F02D2041/1434 ,  F02D2250/18 ,  Y02T10/42

Abstract: A controller of a fuel-advanced type multiple cylinder direct-injection internal combustion engine capable of providing an air volume control means excellent in responsiveness and convergence, comprising a means for calculating a target throttle opening based on the operating conditions, the target throttle opening calculation means further comprising a first calculation means for obtaining the target throttle opening by a feedback control based on the operating conditions including an intake air volume, a second calculation means for obtaining the target throttle opening by a feedforward control based on the operating conditions, and a third calculation means for obtaining the target throttle opening based on both values of the target throttle opening obtained by the first calculation means and the second calculation means.

Abstract translation: 一种能够提供响应性和收敛性优异的风量控制装置的燃料高级型多缸直喷式内燃机的控制装置，包括：基于运转条件计算目标节气门开度的装置，目标节气门开度计算 还包括第一计算装置，用于通过基于包括进气量的操作条件的反馈控制获得目标节气门开度，用于基于操作条件通过前馈控制获得目标节气门开度的第二计算装置，以及 第三计算装置，用于基于由第一计算装置和第二计算装置获得的目标节气门开度的两个值来获得目标节气门开度。

公开(公告)号：WO2002063163A1

公开(公告)日：2002-08-15

申请号：PCT/DE2002/000286

申请日：2002-01-28

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： PROBST, Gregor ,  GUTKNECHT-STÖHR, Florian ,  GRASSL, Georg ,  RAMPELTSHAMMER, Martin

IPC: F02N11/08

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W30/18 ,  B60W2530/00 ,  F02D17/02 ,  F02D41/1404 ,  F02D2250/18 ,  F02N11/0822 ,  F02N11/0825 ,  F02N11/0833 ,  F02N11/0837 ,  F02N2200/061 ,  F02N2200/105 ,  F02N2200/124 ,  F02N2200/125 ,  F02N2300/2004 ,  F02N2300/2011 ,  F02N2300/306 ,  Y02T10/48

Abstract: Wird während einer festgelegten Wartezeit nach einem Öffnen des Antriebsstrangs weder ein Antriebsmoment noch ein Bremsmoment vom Verbrennungsmotor (1) angefordert, so wird nach Ablauf der Wartezeit der Verbrennungsmotor (1) abgeschaltet. Dabei wird die Wartezeit zwischen dem Öffnen des Antriebsstrangs und dem Abschalten des Verbrennungsmotors (1) abhängig von der aktuellen Betriebssituation des Kraftfahrzeugs festgelegt.

Abstract translation: 如果（1）期间，传动系的开口之后的指定等待时间段被请求既不是驱动转矩或从所述内燃机的制动转矩，所述内燃机（1）的等待时间之后关闭。 传动系的打开和关闭（1）根据电动机车辆的当前运行状况确定所述内燃机的切换之间的等待时间。

公开(公告)号：WO0186127A3

公开(公告)日：2002-03-28

申请号：PCT/US0114704

申请日：2001-05-08

Applicant: CUMMINS INC

Inventor： WRIGHT JOHN F ,  PIERZ PATRICK M ,  ZUR LOYE AXEL O

IPC: F01N3/28 ,  F02B1/04 ,  F02B1/12 ,  F02B3/06 ,  F02B11/00 ,  F02B17/00 ,  F02B23/06 ,  F02B37/18 ,  F02B37/22 ,  F02B69/00 ,  F02B75/12 ,  F02D9/02 ,  F02D9/04 ,  F02D13/02 ,  F02D15/04 ,  F02D19/02 ,  F02D19/06 ,  F02D19/08 ,  F02D19/10 ,  F02D21/08 ,  F02D23/02 ,  F02D35/02 ,  F02D41/00 ,  F02D41/02 ,  F02D41/04 ,  F02D41/06 ,  F02D41/30 ,  F02D41/34 ,  F02D41/38 ,  F02D41/40 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00 ,  F02M21/02 ,  F02M21/04 ,  F02M25/07 ,  F02M43/00 ,  F02M45/02 ,  F02M63/00 ,  F02M69/04 ,  F02N11/04 ,  F02D41/14

CPC classification number: F02D13/0203 ,  F01N3/28 ,  F02B1/04 ,  F02B1/12 ,  F02B3/06 ,  F02B17/005 ,  F02B23/0672 ,  F02B29/0406 ,  F02B29/0418 ,  F02B37/18 ,  F02B37/22 ,  F02B69/00 ,  F02B2075/125 ,  F02D9/04 ,  F02D13/0215 ,  F02D13/0234 ,  F02D13/0269 ,  F02D15/04 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0631 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/0689 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/081 ,  F02D19/105 ,  F02D35/02 ,  F02D35/022 ,  F02D35/023 ,  F02D35/025 ,  F02D35/028 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3064 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/40 ,  F02D41/401 ,  F02D41/402 ,  F02D41/403 ,  F02D41/405 ,  F02D2041/389 ,  F02D2250/18 ,  F02M26/01 ,  F02M26/05 ,  F02M26/10 ,  F02M43/00 ,  F02M45/02 ,  F02M69/044 ,  F02M69/045 ,  F02M69/046 ,  F02N11/04 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/44

Abstract: A method and internal combustion engine (10) operable in a premixed charge compression ignition mode, comprising a combustion chamber (16), an intake system (18) for delivering air intake, a mixing device that mixes a first fuel (23) with the intake air to provide a premixed charge of air and the first fuel (23), a direct fuel injector (26) adapted to directly inject a second fuel (27) into the combustion chamber (16), and a control system (30) adapted to control the direct fuel injector (26) in a manner to provide a post-ignition injection where the second fuel (27) is directly injected into the combustion chamber (16) after onset of ignition of the premixed charge in the combustion chamber (16). The second fuel (27) is preferably injected into the combustion chamber (16) during combustion of the premixed charge and/or shortly after combustion of the premixed charge in the combustion chamber (16).

Abstract translation: 一种以预混合的充气压缩点火模式操作的方法和内燃机（10），包括燃烧室（16），用于输送进气口的进气系统（18），将第一燃料（23）与 吸入空气以提供预先混合的空气和第一燃料（23），适于将第二燃料（27）直接喷射到燃烧室（16）中的直接燃料喷射器（26），以及适于 以便在燃烧室（16）中预混燃料点火开始之后以提供点火后喷射的方式控制直接燃料喷射器（26），其中第二燃料（27）被直接喷射到燃烧室（16） ）。 第二燃料（27）优选在预混合装料的燃烧期间和/或在燃烧室（16）中预混燃料燃烧后不久被喷射到燃烧室16中。

公开(公告)号：WO02012698A1

公开(公告)日：2002-02-14

申请号：PCT/DE2001/002449

申请日：2001-07-03

IPC: F02D45/00 ,  F02B3/06 ,  F02D41/20 ,  F02D41/22 ,  F02D41/40

CPC classification number: F02D41/221 ,  F02B3/06 ,  F02D41/2096 ,  F02D41/402 ,  F02D2200/1004 ,  F02D2250/18

Abstract: A method and device for the control of an internal combustion engine are disclosed. Starting with a first parameter which characterises the injection amount and a second parameter which characterises the angular position at which the injection amount is determined, a third parameter which characterises the torque produced by the engine is determined. Further, starting with a fourth parameter which characterises the driver's wish, a fifth parameter which characterises the torque desired by the driver is determined. The third and fifth parameters are evaluated for error monitoring.

Abstract translation: 提供了一种用于控制所描述的内燃机的装置和方法。 从表征喷射量的第一变量，并表征在该喷射量被计量的角度位置，这表征了由内燃发动机扭矩提供确定第三可变的第二可变开始。 此外，表征由表征驾驶员的请求的第四变量的基础上的驾驶员所期望的转矩的第五可变，被确定。 第三尺寸和第五尺寸误差监视被评估。