公开(公告)号：CN105163989A

公开(公告)日：2015-12-16

申请号：CN201480024254.5

申请日：2014-04-08

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 田代贵敬 ,  植村诚 ,  清水弘一

IPC: B60T7/22 ,  F02D41/14 ,  F02D41/26

CPC classification number: B60W30/143 ,  B60K31/00 ,  B60K2031/0025 ,  B60T7/22 ,  B60T8/00 ,  B60T8/17 ,  B60T8/1755 ,  B60T2201/02 ,  B60T2260/08 ,  B60W10/20 ,  B60W30/02 ,  B60W30/08 ,  B60W30/09 ,  B60W30/095 ,  B60W30/0953 ,  B60W30/0956 ,  B60W30/16 ,  B60W50/14 ,  B60W2050/143 ,  B60W2050/146 ,  B60W2420/42 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/14 ,  B60W2540/18 ,  B60W2550/10 ,  F02D41/263

Abstract: 车辆控制装置及车辆控制方法。车辆控制装置(3)具有：输入部(31)，其输入有相对于在车辆中应控制的物理量的多个请求；判断部(32)，其对每个被输入的请求，判断请求的优先度是否高；第二调停部(34)，其在具有判断为优先度不高的多个请求的情况下，将这多个请求调停而决定控制目标值(Rm)；转送部(36)，其在具有判断为优先度高的请求的情况下，将该请求作为控制目标值(Rt)而进行转送；输出部(37)，其将从转送部(36)转送来的、或由第二调停部(34)决定的控制目标值(Rm、Rt)相对于VDC(5)输出。

公开(公告)号：CN102632799A

公开(公告)日：2012-08-15

申请号：CN201210116615.1

申请日：2004-12-17

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 清水弘一

IPC: B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60L3/10 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20

CPC classification number: B60L3/10 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60L11/123 ,  B60L15/007 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/16 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/08 ,  B60W2520/105 ,  B60W2720/106 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/902 ,  Y10S903/906

Abstract: 一种装有确定部分和增压部分的驱动控制装置。确定部分确定和于驾驶员要求的加速度相比，实际加速度是否不足，或者与驾驶员要求的加速度相比，发电机输出是否不足。当确定部分确定实际加速度或发电机输出不足时，增压部分增大从车载电源供给发电机的电压。从而，发电机输出不足被消除，并产生所需的电动机扭矩，从而使车辆能够根据驾驶员要求的加速度，恰当地开始起动。

公开(公告)号：CN100375695C

公开(公告)日：2008-03-19

申请号：CN03155077.0

申请日：2003-08-27

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 清水弘一 ,  大谷裕之

IPC: B60W20/00 ,  F16D48/06 ,  B60K6/20 ,  B60K17/356 ,  B60L11/02

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60K28/16 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/10 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/007 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/10 ,  B60L2260/28 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2520/26 ,  B60W2520/263 ,  B60W2520/28 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/902 ,  Y10S903/916 ,  Y10S903/946 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/24 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/74 ,  Y10T477/743 ,  Y10T477/745 ,  Y10T477/75 ,  Y10T477/753

Abstract: 为车辆提供一种车辆驱动力控制设备，用于防止当在车辆行驶期间位于从驱动源和从驱动轮之间的离合器转换到脱离状态的时候产生震动。当在车辆行驶期间从四轮驱动状态向两轮驱动状态转换并且释放离合器的时候，电动机扭矩在电动机需要用作令离合器上扭矩实质为零的离合器释放扭矩的水平上维持恒定值。

公开(公告)号：CN100366481C

公开(公告)日：2008-02-06

申请号：CN200410084188.9

申请日：2004-10-15

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 川岛英树 ,  大塚英明 ,  镰田达也 ,  清水弘一 ,  佐佰秀之 ,  青柳成则

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60L11/02

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60L3/102 ,  B60L11/12 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0652 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/086 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7258 ,  Y10T477/328 ,  Y10T477/33 ,  Y10T477/6352 ,  Y10T477/636

Abstract: 提供了一种车辆驱动力控制装置，即使发动机转速经受急剧变化它也能稳定电动机的输出。发动机的输出通过变速器分配到左、右前轮，也分配到发电机。发电机的输出电压施加到电动机，而电动机的输出驱动左、右后轮。该驱动力控制装置根据变速器换高速档和换低速档预测发动机转速是否将急剧下降或上升，并在发动机转速发生急剧变化之前向上或向下调节发电机的激励电流。

公开(公告)号：CN1603153A

公开(公告)日：2005-04-06

申请号：CN200410080311.X

申请日：2004-09-28

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 清水弘一

IPC: B60K17/28 ,  B60K6/00

CPC classification number: B60K17/043 ,  B60K1/02 ,  B60K2001/001 ,  B60L15/2045 ,  B60L15/2054 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283

Abstract: 一种车辆驱动装置，具有一个安装在第一和第二电动马达之间的减速齿轮，以及一个轮轴，使得第一和第二电动马达能够以不同减速比向轮轴传递扭矩。更具体地，减速齿轮被配置为以适于低速行驶的减速比将第一电动马达的扭矩传递至轮轴，以适于高速行驶的减速比将第二电动马达的扭矩传递至轮轴。因此，该车辆驱动装置能够在低转速至高转速时均输出足够的驱动扭矩，同时避免用来驱动车辆的旋转驱动源的尺寸增大。

公开(公告)号：CN1454799A

公开(公告)日：2003-11-12

申请号：CN03149154.5

申请日：2003-04-29

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 門田圭司 ,  清水弘一 ,  鈴木英俊

IPC: B60K31/00

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60K23/08 ,  B60K23/0808 ,  B60K28/16 ,  B60L3/106 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/465 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18172 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/26 ,  B60W2520/263 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/148 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/916

Abstract: 一种用于控制汽车启动和随后的加速过程的系统。在启动期间，系统对预定变量与阈值进行比较。响应驾驶者的要求确定扭矩的第一期望值，响应加速滑动确定扭矩的第二期望值。当预定变量低于或等于阈值时，系统响应扭矩的第一期望值，执行前馈4WD控制。系统响应扭矩的第二期望值，确定是否对驱动情况作出从执行前馈4WD控制改变到执行反馈2/4WD控制。

公开(公告)号：CN105163989B

公开(公告)日：2018-05-08

申请号：CN201480024254.5

申请日：2014-04-08

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 田代贵敬 ,  植村诚 ,  清水弘一

IPC: B60T7/22 ,  F02D41/14 ,  F02D41/26

CPC classification number: B60W30/143 ,  B60K31/00 ,  B60K2031/0025 ,  B60T7/22 ,  B60T8/00 ,  B60T8/17 ,  B60T8/1755 ,  B60T2201/02 ,  B60T2260/08 ,  B60W10/20 ,  B60W30/02 ,  B60W30/08 ,  B60W30/09 ,  B60W30/095 ,  B60W30/0953 ,  B60W30/0956 ,  B60W30/16 ,  B60W50/14 ,  B60W2050/143 ,  B60W2050/146 ,  B60W2420/42 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/14 ,  B60W2540/18 ,  B60W2550/10 ,  F02D41/263

Abstract: 车辆控制装置及车辆控制方法。车辆控制装置(3)具有：输入部(31)，其输入有相对于在车辆中应控制的物理量的多个请求；判断部(32)，其对每个被输入的请求，判断请求的优先度是否高；第二调停部(34)，其在具有判断为优先度不高的多个请求的情况下，将这多个请求调停而决定控制目标值(Rm)；转送部(36)，其在具有判断为优先度高的请求的情况下，将该请求作为控制目标值(Rt)而进行转送；输出部(37)，其将从转送部(36)转送来的、或由第二调停部(34)决定的控制目标值(Rm、Rt)相对于VDC(5)输出。

公开(公告)号：CN100415558C

公开(公告)日：2008-09-03

申请号：CN03154991.8

申请日：2003-08-26

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 清水弘一 ,  門田圭司 ,  陳平 ,  鎌田逹也 ,  大谷裕之 ,  岩田泰明

IPC: B60K6/52 ,  B60W10/10 ,  F16D48/06 ,  B60K17/356 ,  B60L11/02

CPC classification number: B60W10/10 ,  B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60K23/08 ,  B60L3/10 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/083 ,  F16H61/0437 ,  F16H2306/42 ,  F16H2306/44 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/946 ,  Y10T477/27

Abstract: 本发明涉及驱动力控制装置，用于使车辆能够在车辆行驶中防止由于分开布置在副驱动源和副驱动轮之间的离合器而产生震动。作出将分开离合器的转换判断，例如从四轮驱动状态转换成两轮驱动状态，离合器分开部分分开离合器，在驱动源的驱动转矩实质上达到离合器输出转矩和离合器的输入转矩之间的差值小于规定的值时的目标驱动转矩时，就响应于传动判断分开离合器。

公开(公告)号：CN100369777C

公开(公告)日：2008-02-20

申请号：CN200410083240.9

申请日：2004-09-29

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 清水弘一

IPC: B60W20/00 ,  B60K17/356 ,  B60K6/448

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60K17/34 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W2520/10 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6265 ,  Y10S903/945

Abstract: 本发明公开了一种车辆驱动系统，其中，一对后轮由第一和第二驱动机驱动。第一驱动机设计成适于在低速下传递扭矩的特性，而第二驱动机被设计成适于在高速下传递扭矩的特性。用于驱动后轮的驱动机根据车速进行选择。第一和第二驱动机操作方面的变化与变速器的换档同步，该变速器设置在发动机和一对前轮之间。从而，车辆驱动系统设置成以充足的方式适应从低速到高速范围内的速度，而不必使驱动源变大。

公开(公告)号：CN1289328C

公开(公告)日：2006-12-13

申请号：CN200410087005.9

申请日：2004-10-22

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 镰田达也 ,  清水弘一 ,  佐伯秀之 ,  青柳成则

IPC: B60K6/02 ,  B60W10/06

CPC classification number: B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60K28/16 ,  B60L3/102 ,  B60L11/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60W2520/26 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明提供一种车辆驱动力控制设备，该设备能够扩大可以以稳定的方式驱动电动机的操作范围。发动机的输出通过变速器提供给主驱动轮并被提供给发电机。发电机的输出电压被提供到电动机，电动机的输出驱动从属驱动轮。当判断发电机输出电压将不足以满足电动机的要求时，左和前轮中允许的加速滑移量增大。