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公开(公告)号：CN102011644B
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201010524978.X
申请日：2003-03-17
申请人： 先进动力科技公司
发明人： 彼得·霍夫宝
CPC分类号： F02B1/12 , F02B1/04 , F02B3/06 , F02B63/04 , F02B63/041 , F02B63/06 , F02B71/04 , F02B2075/025 , F04B17/05
摘要： 根据本发明的实施例提供一种对置活塞、对置汽缸的(OPOC)内燃机，该OPOC内燃机包括两个以180度对置的汽缸。在某些实施例中，连接件连接两个外活塞使其一前一后移动。一中心活塞位于两个外活塞之间并相对于外活塞移动。该连接件适合于根据驱动轴、发电机、液压泵、气动泵以及齿轮传动机械装置的具体实施例驱动二级机械装置。
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公开(公告)号：CN102741526A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201080063555.0
申请日：2010-12-14
申请人： 威斯康星旧生研究基金会
CPC分类号： F02B17/005 , F02B1/12 , F02B23/06 , F02B23/0669 , F02B23/0672 , F02B2275/14 , F02D19/061 , F02D19/0649 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/3047 , F02D41/402 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/36
摘要： 压缩点火发动机使用两个或更多个的具有两种或更多种反应性的燃料供送，以控制燃烧的正时和持续时间。在优选实施例中，较低反应性燃料供送被喷射或以其它方式被引入燃烧室，优选地足够早以使其在后续喷射进行之前在该燃烧室内至少基本均匀分散。然后进行较高反应性燃料供送的一次或多次后续喷射，并且这些喷射优选地将较高反应性物质分布在较低反应性燃烧空间内，以使燃烧在较高反应性区域中开始，且较低反应性区域随后开始。通过合适地选择这些供送的反应性、它们的相对量和它们的正时，在受控温度（和由此受控制的NOx），和控制的当量比（和由此受控制的炭烟），燃烧可被调整以实现最优的动力输出（由此实现最优的燃料效率）。
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公开(公告)号：CN101627196B
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN200880006578.0
申请日：2008-02-05
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F02D41/0052 , F02B1/12 , F02D13/0219 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/1401 , F02D41/1454 , F02D41/3035 , F02D2041/001 , F02D2041/1409 , F02D2041/141 , F02D2041/1418 , F02M26/01 , F02M26/48 , Y02T10/128 , Y02T10/47
摘要： 本发明包括用于在自燃模式运行的均质充气燃烧点火发动机的一种运行控制方法。所述方法包括确定期望燃烧定相；以及，基于实际燃烧定相来控制外部再循环废气的质量流率。执行闭环控制方案，以便基于所述实际燃烧定相和期望燃烧定相之间的差值来控制外部再循环废气的质量流率。
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公开(公告)号：CN102650242A
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201210041235.6
申请日：2012-02-22
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02D41/3041 , F02B1/12 , F02B23/101 , F02B29/0418 , F02B29/0437 , F02D13/0234 , F02D13/0242 , F02D13/0273 , F02D41/0057 , F02D41/3836 , F02M26/01 , F02M26/25 , F02M26/28 , F02M26/47 , F02M35/10177 , F02M35/1038 , F02M35/10386 , Y02T10/125 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及火花点火式汽油发动机的控制装置及控制方法，其中，发动机在低负载区域中以压缩点火模式运转，在高负载区域中以火花点火模式运转。在火花点火模式中，在从压缩冲程后期至膨胀冲程初期的延迟期间内将燃料以高压喷射，并且执行外部EGR控制。在火花点火模式的执行区域中的负载相对较低的切换区域中，将由外部EGR控制实现的EGR率设定得比负载高于所述切换区域的区域高，并且执行使进气填充量低于压缩点火模式时的填充量的填充量控制。由此，能够提高火花点火模式中的燃烧稳定性，其结果，能够尽可能缩小需要减少进气填充量的负载区域。
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公开(公告)号：CN101550854B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200910133059.7
申请日：2009-04-07
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： A·B·雷尔
IPC分类号： F01L13/00
CPC分类号： F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/34 , F01L13/0036 , F01L2103/01 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2800/13 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02B1/12 , F02D13/0207 , F02D41/3035 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , Y02T10/18
摘要： 本发明涉及具有独立的进气和排气升程控制的气门机构控制系统。一种用于内燃机的气门控制系统包括气门致动系统，气门致动系统包括第一和第二配置中的至少一个。第一配置包括共用的升程控制阀，升程控制阀在N个打开升程模式之间致动进气门和排气门，其中N是大于一的整数。第二配置包括在N个打开升程模式之间致动进气门而不致动排气门的第一升程控制阀和在N个打开升程模式之间致动排气门而不致动进气门的第二升程控制阀。控制模块能使进气门和排气门中的至少一个在用于第一和第二配置的N个打开升程模式之间转变。
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公开(公告)号：CN101558220B
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN200780042721.7
申请日：2007-11-06
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F01L13/0015 , F02B1/12 , F02D13/0207 , F02D13/0265 , F02D41/006 , F02D41/3035 , F02D41/3041 , F02D41/402 , F02D2041/001 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/44
摘要： 一种扩展均质充气压燃发动机的低负荷操作的方法，所述方法包括应用气门致动装置产生负气门重叠，从而捕获并再压缩燃烧室内的燃烧气体，在发动机负荷降低时所述装置实现愈加长的负气门重叠；在所述负气门重叠期间将燃料的一部分喷射进再压缩的燃烧气体；并且在所述负气门重叠期间，利用热源将燃料点火。
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公开(公告)号：CN101424226B
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN200810170635.0
申请日：2008-10-24
申请人： 福特环球技术公司
发明人： 乔什沃·P·斯泰朗
IPC分类号： F02F3/00
CPC分类号： F02F3/28 , F02B1/12 , F02B23/0696 , F02B75/044 , F02B75/36 , F02B2275/14 , F02D15/04 , F02F3/0015 , F02F3/18
摘要： 本发明涉及往复式内燃发动机的压力反应活塞，具体提供一种包括在活塞的活塞环形部分中形成的轴向上导向的中心孔的内燃发动机的压力反应活塞，活塞中容纳可滑动地安装的顶部，该顶部与中心孔协作界定气室，通过设置在顶部和活塞的环形部分之间的柔性气密封使气室与环境隔离。本发明的压力反应活塞可以在单个活塞中利用低压缩比和高压缩比两者的益处。
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公开(公告)号：CN102200062A
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN201110073634.6
申请日：2011-03-25
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02D11/105 , F02B1/12 , F02B37/18 , F02D13/0219 , F02D13/06 , F02D41/3035 , F02D2041/1436 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , F02D2250/22 , F02M26/05 , Y02T10/128 , Y02T10/18
摘要： 本发明涉及估计均质充量压缩点火发动机的扭矩输出的系统和方法，具体提供一种用于均质充量压缩点火（HCCI）发动机的控制系统，该控制系统包括：燃料需求估计模块、扭矩估计模块、和扭矩控制模块。所述燃料需求估计模块基于所述HCCI发动机中的气缸的期望的指示平均有效压力（IMEP）来估计所述HCCI发动机的燃料需求。所述扭矩估计模块基于估计出燃料需求来估计所述HCCI发动机的扭矩输出。所述扭矩控制模块基于估计出的扭矩输出和期望扭矩输出来调节所述HCCI发动机的扭矩输出。
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公开(公告)号：CN101413449B
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN200810171126.X
申请日：2008-10-15
申请人： 株式会社丰田自动织机
发明人： 葛山裕史
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02B1/12 , F02D13/00 , F02D41/006 , F02D41/3035 , F02D41/307 , F02D41/40 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及一种均质充量压缩点燃发动机和该发动机的控制方法。控制器(5)设定在其中进气门(11v)和排气门(12v)都闭合的负气门重叠时间段，使得并不是所有已燃烧的气体都从燃烧室(10)排出，当将燃烧模式从火花点火燃烧切换至HCCI燃烧时，控制器(5)执行下列操作a)、b)和c)：a)将进气升程量从第一进气升程量(IL1)切换(t1)至第二进气升程量(IL2)，使得进气开启正时(ITopn)相对于排气上止点(TDC)延迟；b)在操作a)之后将排气升程量从第一排气升程量(EL1)切换(t3)至第二排气升程量(EL2)；以及c)相对于参考排气关闭正时(ETcls0)延迟(t3)排气关闭正时(ETcls)，使得产生内部EGR量(Qegr)。
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公开(公告)号：CN101358560B
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN200810144451.7
申请日：2008-07-31
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： F02D19/08
CPC分类号： F02D41/0025 , F02B1/12 , F02B7/06 , F02B75/045 , F02B2275/14 , F02B2275/16 , F02D15/02 , F02D19/0634 , F02D19/0649 , F02D19/0671 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D35/026 , F02D35/027 , F02D41/3047 , F02M25/10 , F02M27/02 , Y02T10/123 , Y02T10/36
摘要： 本发明公开了内燃机的燃烧控制装置和燃烧控制方法。控制器(70)控制内燃机中的燃烧。在压缩冲程期间，由具有低自燃性的燃料形成的预混合气体在气缸内被压缩，内燃机向气缸内喷射具有高自燃性的燃料，并且利用所喷射的燃料作为点火源点燃该预混合气体。控制器(70)被编程为检测形成预混合气体的燃料的自燃性、作为点火源的燃料的自燃性、和机械压缩比这三个条件中的任一个条件，并根据最终的检测值设置其余两个条件，从而与发动机的操作条件无关地适当控制发动机的燃烧条件。
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