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公开(公告)号：CN104870765B
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201280077865.7
申请日：2012-12-20
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 野崎雄介
CPC分类号： F01N3/20 , B60W10/04 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/36 , F01N2610/03 , F01N2610/1453 , F02D29/02 , F02D41/0055 , F02D41/022 , F02D41/0275 , F02D41/1498 , F02D41/405 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/14 , F16H61/143 , Y02T10/47
摘要： 本发明提供一种内燃机的排气净化装置，在内燃机中，在内燃机排气通道内配置有排气净化催化剂(13)和碳氢化合物供给阀(15)，并具备使排气净化催化剂(13)下游的废气进行再循环的低压废气再循环装置(LPL)。在应该实施变矩器(27)的锁止离合器(66)的卡合作用时，在由低压废气再循环装置(LPL)所实现的废气再循环作用被实施且以预先规定的周期而从碳氢化合物供给阀(15)喷射了碳氢化合物的情况下，禁止锁止离合器(66)的非滑动卡合。
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公开(公告)号：CN106968816A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201610974044.3
申请日：2016-11-03
申请人： 现代自动车株式会社 , 首尔大学校产学协力团
IPC分类号： F02D41/14
CPC分类号： F01N11/007 , F02D35/026 , F02D41/0072 , F02D41/0235 , F02D41/1454 , F02D41/1458 , F02D41/1462 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02D41/405 , F02D2041/1412 , F02D2200/0614 , F02D2200/0618 , F02D2200/101 , G01N33/0037 , Y02A50/245 , Y02T10/44
摘要： 本发明提供了预测NOx生成量的设备及方法。该方法包括：使用发动机的驱动变量来预测混合物中的气体的组成比以及火焰温度；以及使用混合物中的气体的组成比以及火焰温度来计算氮氧化物生成速率。此外，使用氮氧化物生成速率计算火焰周围的氮氧化物生成浓度，并且使用氮氧化物生成速率和氮氧化物生成浓度来预测气缸的总氮氧化物生成量。
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公开(公告)号：CN104246185B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201380018345.3
申请日：2013-03-06
申请人： 德尔福国际运营卢森堡有限公司
CPC分类号： F02D41/0235 , F01N3/0814 , F01N3/0885 , F01N3/106 , F01N3/206 , F01N11/00 , F01N13/009 , F01N2610/00 , F01N2900/1404 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/025 , F02D41/028 , F02D41/1446 , F02D41/18 , F02D41/405 , F02D2200/70 , F02D2250/18 , F02D2250/32 , Y02T10/144 , Y02T10/24 , Y02T10/26 , Y02T10/42 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： 公开了一种用于柴油内燃发动机的排出系统中的NOx吸附器的脱硫工艺，其包括：基于所测量的空气流量确定达到相对富的目标排出空燃比（AFRrich）所需要的在后燃料量（Q2）；确定通过放热反应在所述NOx吸附器内达到或保持目标脱硫温度所需要的对加热有贡献的燃料值（ηQ2）；计算目标空气流量（Airtgt），其对应于对扭矩有贡献的主燃料数量（Q1）连同所述对加热有贡献的燃料值（ηQ2）的基本上理论配比燃烧所需要的空气流量；并且使发动机喷射所述在后燃料量（Q2）和所述主燃料数量（Q1），同时控制空气流量以满足所述目标空气流量（Airtgt）。
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公开(公告)号：CN106907259A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201611173616.4
申请日：2016-12-13
申请人： 福特环球技术公司
发明人： 张小钢
CPC分类号： F02D41/403 , F02D41/20 , F02D41/38 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D41/405 , F02D2041/2034 , F02D2041/2051 , F02D2041/389 , F02M45/08 , F02M51/0657 , F02M61/182 , F02M61/1893 , Y02T10/44 , F02M61/10 , F02M61/1826 , F02M61/1886 , F02M2200/16
摘要： 本发明涉及用于燃料喷射器组件的方法和系统。本发明提供了方法和系统，用于将燃料喷射器组件的喷射器针从第一位置移动到第二位置以在第二位置处提供第一燃料喷射，及将针从第二位置移动到第三位置以在第三位置处提供第二燃料喷射，并且将针经由第二位置移动回到第一位置，并且在第二位置处提供第三燃料喷射。以这种方式，可以在单个燃烧循环期间，在喷射器的单个致动循环期间执行三个燃料喷射。
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公开(公告)号：CN104797801B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201280077169.6
申请日：2012-11-19
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 青柳真介
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： F02D41/402 , F01N3/208 , F01N2560/026 , F02D11/107 , F02D41/0072 , F02D41/1461 , F02D41/1462 , F02D41/222 , F02D41/2454 , F02D41/401 , F02D41/405 , F02D2200/0618 , F02M26/49 , Y02T10/24 , Y02T10/44
摘要： 本发明的目的在于，考虑到燃料喷射时间的影响而准确且稳定地对废气中的NOx量进行计算。发动机(10)具备燃料喷射阀(14)、NOx还原催化剂(30)、ECU(60)等。ECU(60)根据由有效喷射的喷射时间的乘方、与进气氧浓度的乘方所组成的至少两个参数，而对废气中的NOx量进行计算，其中，所述有效喷射为，对所述缸内的燃烧做出贡献的燃料喷射。有效喷射为主喷射、后喷射以及引燃喷射的统称。由此，能够将与NOx的生成量存在较大关联的有效喷射的喷射时间反映在NOx浓度的计算值上。因此，能够在不被内燃机的机械误差与运转状况等影响的条件下，准确且稳定地对NOx量进行计算。
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公开(公告)号：CN103573445B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201310291034.6
申请日：2013-07-11
申请人： 福特环球技术公司
发明人： E·库尔茨
CPC分类号： F02D41/405 , F01N3/0871 , F01N9/002 , F01N2430/085 , F02D35/026 , F02D41/024 , F02D2250/11 , Y02T10/26 , Y02T10/44
摘要： 本发明涉及再生排气后处理装置的方法。公开了用于再生后处理装置的方法和系统。在一个例子中，在后处理装置再生期间引入燃料到油的可能性被降低。该方法和系统可减少发动机退化，并改善发动机排放。
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公开(公告)号：CN104246157B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201380002220.1
申请日：2013-04-19
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 野木嘉人
CPC分类号： F01N3/36 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/206 , F01N2430/06 , F01N2610/03 , F01N2610/146 , F01N2610/1493 , F02D41/0235 , F02D41/30 , F02D41/405 , Y02T10/44
摘要： 本发明涉及一种内燃机的排气净化装置。在内燃机中，在排气通路内配置有排气净化催化剂以及烃供给阀。在应该使流入排气净化催化剂的废气的空燃比变浓时进行使从燃烧室排出的废气的空燃比变浓的浓空燃比控制。为了防止烃供给阀堵塞而以喷射间隔ΔtCB进行从烃供给阀喷射烃的防堵塞喷射。排气净化催化剂具有储氧能力。在浓空燃比控制的初期以短的喷射间隔ΔtCS进行防堵塞喷射。
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公开(公告)号：CN106460709A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580024810.3
申请日：2015-04-21
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： F02D41/247 , F02D41/123 , F02D41/2467 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02D41/405 , F02D2200/0602 , Y02T10/44
摘要： 本发明涉及一种用于标定在特别是机动车的内燃机的具有燃料存储器的燃料喷射系统内的后喷的方法，在该方法中尤其规定，借助燃料存储器中由燃料喷射引起的压降(120)进行对至少一次后喷的标定。
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公开(公告)号：CN106414974A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201480079236.7
申请日：2014-05-27
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 上原一将
CPC分类号： F02D41/402 , F02B17/005 , F02D35/028 , F02D37/02 , F02D41/3035 , F02D41/405 , F02D2041/389 , F02D2200/02 , F02D2250/38 , Y02T10/44
摘要： 直接喷射式柴油发动机(1)具备能够进行多级喷射的燃料喷射喷嘴(7)，在中高负荷区域，为了碳烟的减少而在主喷射刚结束后进行后喷射。在十六烷值较低的燃料的情况下，有时因后喷射而产生碳烟的恶化，因此求出主燃烧的点火延迟期间(步骤2)，在点火延迟期间大于或等于阈值的情况下(步骤3)，禁止后喷射(步骤4)。
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公开(公告)号：CN106014667A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610171438.5
申请日：2016-03-24
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02F3/24 , F02B23/104 , F02B2023/106 , F02B2023/107 , F02B2275/14 , F02D41/402 , F02D2041/0015 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , F02D41/405 , F02D37/02 , F02P5/152
摘要： 本发明的问题是提供即便在容易发生爆震等异常燃烧的运行区域也能够抑制爆震且实现高转矩的发动机的燃料控制装置。本发明的发动机（1）的燃料控制装置是通过滚流（T）控制直接喷射于汽缸（2）内的燃烧室（16）的燃料的动作的发动机的燃料控制装置，具有：向燃烧室直接喷射燃料的喷射器（28）；在燃烧室内生成滚流的进气道（18）；和在设定于汽缸的进气行程中的进气行程喷射时期，使燃料从喷射器喷射，并且，在设定于汽缸的压缩行程后半期的压缩行程后半期喷射时期，使比进气行程喷射时期的燃料喷射量少量的燃料，从喷射器朝向与燃烧室内的滚流相向的方向喷射的PCM（44）。
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