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公开(公告)号：CN100410097C
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN200510126106.7
申请日：2005-11-30
CPC分类号： B60L11/123 , B60K6/26 , B60L1/006 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L15/2009 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2220/56 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/10 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/1886 , B60W2510/305 , B60W2560/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14
摘要： 本发明公开了一种交流电压输出装置和装有这种交流电压输出装置的车辆。控制装置(70)控制第一和第二逆变器(20，30)以便在第一和第二电动发电机(MG1，MG2)的中性点(N1，N2)之间生成交流电压(Vac)。当代表燃料箱(40)内的燃料剩余量的信号(FUEL)的值变得小于预定阈值(R0)时，控制装置(70)控制该第一和第二逆变器(20，30)以便改变交流电压(Vac)的电平而将低燃料剩余量这一情况告知车辆外部的用户。
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公开(公告)号：CN101208855A
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200680022733.9
申请日：2006-06-22
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60L11/18 , B60L2210/20 , H02M1/12 , H02M2001/009 , H02M2001/123 , Y02T10/7005 , Y02T10/725
摘要： 第一逆变器控制单元(62)包括高谐波生成单元(112)。高谐波生成单元(112)基于电动发电机(MG1)的电机转数(w1)生成高谐波电压指令，其具有与当电动发电机(MG1)旋转时在电动发电机(MG1)的中性点产生的高谐波的相位相反的相位。PWM信号生成单元(114)基于通过将来自AC输出控制单元(64)的AC电压指令和来自高谐波生成单元(112)的高谐波电压指令叠加在来自转换单元(110)的U相、V相以及W相的各个电压指令上而获得的电压指令来产生信号(PWM1)。
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公开(公告)号：CN100369767C
公开(公告)日：2008-02-20
申请号：CN200510117248.7
申请日：2005-10-31
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/46 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L15/007 , B60L15/02 , B60L2210/20 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60W10/08 , B60W2510/0676 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N11/0859 , H02P5/74 , H02P2209/01 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126
摘要： 本发明涉及动力输出装置和包括该动力输出装置的车辆。第一电动发电机连接到发动机并产生起动发动机的转矩。在时刻t1-t2和时刻t3-t4，当由于在第一和第二电动发电机的中性点之间传导交流电流所需的电流分量的绝对值增加而使传导入第一电动发电机的电流超过上限值和下限值时，控制装置校正第一电动发电机的转矩控制值，从而减小用以起动发动机的第一电动发电机的转矩电流分量。
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公开(公告)号：CN101073189A
公开(公告)日：2007-11-14
申请号：CN200580041068.3
申请日：2005-11-29
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： H02J3/08 , B60L1/00 , B60L11/02 , B60L2210/20 , B60W10/08 , H02J3/005 , H02J7/0027 , H02J9/062 , Y02T10/7055 , Y02T10/725 , Y10S903/903
摘要： 第一混合动力车(10A)被连接到住宅侧连接器(40)。第二混合动力车(10B)被连接到第一混合动力车(10A)，并在第一混合动力车(10A)中并联连接到住宅负载(20)。当商用系统电源(50)中断时，自动切换电路(30)被驱动，住宅负载(20)接收来自第一与第二混合动力车(10A，10B)的电力。基于住宅负载(20)的量以及第一与第二混合动力车(10A，10B)中的剩余燃料量，第一混合动力车(10A)判定第一与第二混合动力车(10A，10B)的电力供给量的分配。
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公开(公告)号：CN1993879A
公开(公告)日：2007-07-04
申请号：CN200580026437.1
申请日：2005-08-03
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/50 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L2210/10 , B60L2260/28 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , H02J7/1423 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/92 , Y10T307/511 , Y10T307/516
摘要： DC/DC转换器(20)在没有系统继电器(SR1、SR2)插入其间的情况下直接连接到主电池(MB)。DC/DC转换器(20)将从高压主电池(MB)供应的电能的电压降压并接着供应到辅助电池(SB)。DC/DC转换器控制电路(30)接收来自主电池(MB)的电能的供应，以控制DC/DC转换器(20)的降压操作。即使当辅助电池(SB)失效时，DC/DC转换器(20)也可响应于从利用主电池(MB)作为其电源的DC/DC转换器控制电路(30)输出的控制信号，来执行升压操作，从而迅速地对辅助电池(SB)充电。
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公开(公告)号：CN1914780A
公开(公告)日：2007-02-14
申请号：CN200580003986.7
申请日：2005-02-02
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L15/2045 , B60L2240/14 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2250/26 , H01M8/04358 , H01M8/04388 , H01M8/04925 , H01M16/006 , H01M2250/20 , H02M3/1582 , H02M3/1584 , H02M7/5387 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 提供一种谋求转换器中的效率改善的混合燃料电池系统。在通过电压变换器(20)连接燃料电池(22)和蓄电装置(21)的混合燃料电池系统(1)中，电压变换器(20)具有多个相(P1、P2、P3)，被构成为能够根据通过电压变换器(20)的功率来变更运行的相数。由于被构成为可根据通过电压变换器(20)的功率来变更相数，所以能够根据通过功率选择效率更高的相数、进行电压变换，能够大幅度地改善电压变换器(20)的效率。
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公开(公告)号：CN1726609A
公开(公告)日：2006-01-25
申请号：CN200380106233.X
申请日：2003-12-03
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： H01M8/04559 , H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/04303 , H01M8/04567 , H01M8/04664 , H01M8/04865 , H01M8/04917 , H01M8/04947 , H01M8/04955 , H01M16/006 , H02J7/34
摘要： 本发明是一种用于向负荷供应电力的电源系统。本电源系统包括用于和负荷相连的第1和第2电源布线、具有连接在第1和第2电源布线之间燃料电池的燃料电池系统、与上述燃料电池并联在第1和第2电源布线之间的2次电源系统、用于开闭燃料电池和第1电源布线之间连接的开关、和用于控制2次电源系统和开关的控制部。其中，在将燃料电池和第1电源布线相连时，该控制部对2次电源系统进行控制，以使2次电源系统的两端电压上升。
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公开(公告)号：CN1522888A
公开(公告)日：2004-08-25
申请号：CN200410004330.4
申请日：2004-02-13
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： H01M16/006 , B60L7/26 , B60L11/005 , B60L11/1803 , B60L11/185 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B64D2041/005 , H01M8/04544 , H01M8/04925 , H01M8/1007 , H01M2250/20 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7072 , Y02T10/7283 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , Y02T90/36 , Y10T307/527 , Y10T307/669
摘要： 本发明涉及一种驱动装置及装备该驱动装置的汽车，该驱动装置包括：可向/从驱动轴输入/输出动力的电动机36；执行电动机36的驱动控制的驱动电路34；不通过一电压转换器来连接至驱动电路34以便能够输出电力的燃料电池30；并联地连接至燃料电池30并且连接至驱动电路34以便能够输出电力并具有至少一个电容器32的充电/放电装置32；安置在燃料电池30和充电/放电装置32之间以使电力仅可沿从燃料电池30到充电/放电装置32的方向输出的二极管58；和控制驱动电路34以便根据要传输给驱动轴的所需动力执行电动机36的驱动控制的驱动控制部分70。该驱动装置的特征在于，驱动电路34通过从充电/放电装置32的电力输出或从充电/放电装置32和燃料电池30的电力输出来执行电动机36的驱动控制。
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