公开(公告)号：CN100472049C

公开(公告)日：2009-03-25

申请号：CN200480032259.9

申请日：2004-11-05

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 高冈俊文 ,  秋山忠史 ,  铃木孝 ,  井上敏夫

IPC分类号： F02D17/02 ,  F02D35/00

CPC分类号： B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W2550/12 ,  F02D17/02 ,  F02D29/06 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/2451 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/21 ,  F02D2250/24 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T477/23

摘要： 本发明涉及一种用于车辆多缸发动机的气缸减少操作的控制装置更适当地控制发动机中工作气缸的数目，以达到燃油经济性，同时保证发动机的工作稳定性和车辆的驾驶舒适性。该控制装置包含一个检测器，该检测器检测发动机输出扭矩，并参考发动机的输出扭矩来判断是否要执行气缸减少操作。由于对发动机输出扭矩的检测，只要由减少的工作气缸可以得到发动机所需的扭矩，就会执行气缸减少操作，从而保证发动机工作期间能够产生所需的扭矩，同时尽可能地节省燃料。通过一个学习过程而修改执行气缸减少操作的判断标准，以适应发动机输出性能的任何变化。

公开(公告)号：CN100470031C

公开(公告)日：2009-03-18

申请号：CN200610110685.0

申请日：2006-08-07

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 铃木孝

IPC分类号： F02D41/06 ,  F02D41/34

摘要： 本发明涉及一种内燃机控制装置和内燃机控制方法。内燃机包括多个气缸和与所述多个气缸分别对应地设置的燃料喷射阀。车辆包括用于强制转动曲轴的电动发电机。内燃机控制装置控制各个燃料喷射阀，使得在从曲轴的停止状态到每个燃料喷射阀的第一次燃料喷射结束的燃料喷射的第一个周期内，在以与所述各个气缸对应的顺序喷射的燃料的喷射量中，最后喷射的喷射量变得比最初喷射的喷射量小。

公开(公告)号：CN101331306A

公开(公告)日：2008-12-24

申请号：CN200680047680.6

申请日：2006-12-14

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 铃木孝

IPC分类号： F02D45/00

CPC分类号： F02D41/1497 ,  F02D2200/1015 ,  G01M15/11

摘要： 在发动机的由转速Ne和扭矩Te构成的运行状态属于包含连接在发动机的曲轴上的减震器的后级的共振区域时，计算用于去除由共振产生的影响的减法正弦波(S310)，通过处理后转速F(N30)的变动量ΔF是否小于阈值Fref来判定失火(S320、S330)，其中所述处理后转速F(N30)是从曲轴每旋转30度的转速即30度转速N30的变化减去所计算出的减法正弦波而得到的。由此，即使在属于共振区域时，也能够更可靠地高精度地判定失火。

公开(公告)号：CN101331305A

公开(公告)日：2008-12-24

申请号：CN200680047536.2

申请日：2006-10-26

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 铃木孝

IPC分类号： F02D45/00 ,  F02D29/00

摘要： 在发动机的由转速Ne和扭矩Te构成的运行状态不属于包含作为扭转要素的减震器的后级的共振区域时，通过通常时失火检测处理来判定失火(S120)，在发动机的运行状态属于包含减震器的后级的共振区域时，通过与通常时失火检测处理不同的共振区域失火检测处理来判定失火(S130)。由此，即使在发动机的运行状态不属于包含减震器的后级的共振区域时，也能够更可靠地高精度地判定失火。

公开(公告)号：CN101326085A

公开(公告)日：2008-12-17

申请号：CN200680046179.8

申请日：2006-12-12

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 铃木孝 ,  安藤大吾

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60K6/20 ,  B60K6/28 ,  F01N3/20 ,  F01N3/24 ,  F02D17/00 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  F02D41/04

CPC分类号： B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1857 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/105 ,  F01N3/10 ,  F01N3/106 ,  F01N11/002 ,  F01N2560/06 ,  F02D41/027 ,  F02D41/123 ,  Y02A50/2322 ,  Y02T10/47 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283

摘要： 在混合动力汽车(20)中，与行驶时所设定的变速位置SP相对应地设定用于确定燃料增量关系的暂定界限值Win0(S220、S260或S270)，并进行根据第1或第2OT增量系数设定用图的燃料喷射量的增加，所述第1或第2OT增量系数设定用图是基于电池(50)的输入限制Win和暂定界限值Win0而设定的。由此，即使在不加速时根据与基于变速位置SP而设定的要求制动力与输入限制Win之间的关系而基于输入限制Win产生解除燃料切断的禁止的危险，也能够调整排气净化催化剂的温度，以在解除燃料切断的禁止而执行燃料切断时能够抑制排气净化催化剂的劣化，能够与所设定的变速位置SP无关地良好地抑制排气净化催化剂的劣化。

公开(公告)号：CN1636787A

公开(公告)日：2005-07-13

申请号：CN200410081929.8

申请日：2000-11-17

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 高冈俊文 ,  铃木直人 ,  铃木孝 ,  冈田大文

IPC分类号： B60L7/22 ,  B60L11/02

CPC分类号： B60W20/30 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/485 ,  B60K6/54 ,  B60K6/547 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2045 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/545 ,  B60L2270/12 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/188 ,  B60W30/1882 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  F16H61/0213 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/917 ,  Y10S903/919 ,  Y10S903/945 ,  Y10S903/951 ,  Y10T477/347

摘要： 按发动机输出增大、电动机输出增大、及在传动比增大方向上的传动速度变化的顺序，设置相对于需要的车辆驱动功率调节驱动功率的控制时的顺序。即选择最小传动比的传动速度，从而高于或等于预定下限转速的发动机转速是可得到的。对于选择的传动速度单由发动机输出达到需要的驱动功率。当单由发动机输出不能达到时，通过发动机输出和电动机输出、或者在传动比增大方向上改变传动速度。

公开(公告)号：CN107972658B

公开(公告)日：2020-07-03

申请号：CN201710948264.3

申请日：2017-10-12

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 角田明日香 ,  铃木孝

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  F01N3/023

摘要： 本发明涉及混合动力车辆，在混合动力车辆中，该混合动力车辆包括：发动机，发动机具有排气系统，在该排气系统中设置了除去颗粒物质的过滤器；马达，马达被构造成产生用于该混合动力车辆的驱动力；蓄电装置，蓄电装置被构造成与马达交换电力；以及电子控制单元，电子控制单元被构造成控制所述发动机和所述马达。当过滤器的颗粒物质的堆积量等于或多于预定堆积量时，电子控制单元被构造成当过滤器的温度低于预定温度时允许发动机的燃料切断，并且所述电子控制单元被构造成当过滤器的温度等于或高于预定温度时禁止发动机的燃料切断。

公开(公告)号：CN108194182B

公开(公告)日：2020-04-28

申请号：CN201711268029.8

申请日：2017-12-05

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 铃木智也 ,  铃木孝 ,  松村光頼

IPC分类号： F01N9/00 ,  F01N3/021 ,  F01N3/029 ,  B60H1/04

摘要： 本发明涉及车辆和用于车辆的控制方法。车辆包括：内燃机；过滤器，该过滤器收集包含在内燃机的排气中的颗粒物质；加热器芯，该加热器芯被构造成能够加热车室；和电子控制单元。电子控制单元被构造成执行再生切断控制和加热控制。再生切断控制是用于通过在内燃机的输出轴旋转的状态下停止向内燃机的燃料供给且将氧供给到过滤器来再生过滤器的控制。加热控制是用于使内燃机处于燃烧状态中且通过加热器芯加热的控制。电子控制单元被构造成当要求加热控制且要求再生切断控制时，不执行加热控制但执行再生切断控制。

公开(公告)号：CN108437970A

公开(公告)日：2018-08-24

申请号：CN201810082632.5

申请日：2018-01-29

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 横井里奈 ,  铃木孝

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC分类号： F02D41/029 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/16 ,  B60W2510/244 ,  B60W2530/12 ,  B60W2710/244 ,  B60Y2300/476 ,  F01N3/0842 ,  F02N11/0829 ,  F02N2200/061

摘要： 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆设置有控制装置，该控制装置被构造成：当蓄电装置的SOC大于第一预定比率，沉积在过滤器上的颗粒物质的量小于第一预定量，或者过滤器的温度低于预定温度时，允许发动机的燃料切断。该控制装置被构造成：当PM量小于比第一预定量小的第二预定量时，将SOC的容许上限比率设定为比第一预定比率大的第二预定比率；以及当PM量等于或大于所述第二预定量时，将SOC的容许上限比率设定为等于或小于所述第一预定比率的第三预定比率。

公开(公告)号：CN102782279B

公开(公告)日：2016-03-23

申请号：CN201080064674.8

申请日：2010-02-26

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 竹内信峰 ,  荒木夕加里 ,  铃木孝 ,  小岛正清

IPC分类号： F01P7/16 ,  F01P11/16 ,  F02D9/02 ,  F02D13/02 ,  F02D45/00 ,  F02P5/152 ,  F02P5/153

摘要： 内燃机（1）具有对冷却水温度THW进行检测的水温传感器（92）和电动式的水泵（56）。电子控制装置（91）在冷却水温度THW比基准温度THW低时，停止水泵（56）的驱动。另一方面，电子控制装置（92）在冷却水温度THW比基准温度THW高时，根据冷却水温度THW来驱动水泵（56）。内燃机（1）在停止水泵（56）的驱动时，禁止内燃机控制中的至少一种控制直至驱动水泵（56）为止。