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公开(公告)号：CN102341580A
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN201080010632.6
申请日：2010-02-05
申请人： T·巴登哈德斯塔夫有限公司
发明人： 达里尔·威廉·海兰兹 , 特雷弗·李·弗莱彻
CPC分类号： F02D41/0027 , F02D19/061 , F02D19/0631 , F02D19/066 , F02D19/105 , F02D41/0025 , F02D41/266 , F02D41/40 , F02D2400/11 , Y02T10/36 , Y02T10/44
摘要： 一种用于控制对发动机的第一燃料和第二燃料的供应的方法，发动机在第一模式下的运行只以第一燃料为燃料，在第二模式下的运行以所述第一燃料和第二燃料的混合物为燃料，所述方法包括如下步骤：1)计算所述发动机如果在所述第一模式下运行所需的第一燃料的质量Md；2)由所述质量Md计算质量Md的量将提供的燃料能量Fe；3)确定在第二模式下运行所期望的最小减少后的柴油燃料的量Fdmin；4)计算第二燃料的量Msub，所述第二燃料的量Msub与减少后的柴油燃料的量Fdmin一起将提供等于Fe的燃料能量。
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公开(公告)号：CN101251047A
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200710087392.X
申请日：2007-04-03
申请人： 曼狄赛尔公司
发明人： 尼尔斯·拉斯穆森·维德费尔特
IPC分类号： F02B69/04
CPC分类号： F02D19/105 , F02D19/0694 , Y02T10/36
摘要： 一种具有高压燃料气体喷射系统和高压燃油喷射系统的大型涡轮增压两冲程柴油发动机。在该发动机不使用燃料气体运行时，该燃料气体喷射系统中的高压由基本上惰性的气体保持。
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公开(公告)号：CN1288335C
公开(公告)日：2006-12-06
申请号：CN01823015.6
申请日：2001-12-25
申请人： 新泻原动机株式会社
发明人： 后藤悟
IPC分类号： F02D19/06
CPC分类号： F02M17/22 , F02B3/06 , F02B19/10 , F02B19/108 , F02D13/0276 , F02D15/04 , F02D19/0628 , F02D19/0684 , F02D19/105 , F02F3/26 , Y02T10/12 , Y02T10/125 , Y02T10/18 , Y02T10/36
摘要： 本发明的目的在于能任意选择燃气运转和狄塞耳运转，在狄塞耳运转中也实现低NOX化，在燃气运转时能按照运转状态变更调节压缩比，进行快速的起动和在全负荷范围的燃料效率高的运转。本发明的双燃料发动机在气缸头上设置压缩比控制阀和具有预燃烧室以及电磁式燃料喷射阀(液体燃料喷射阀)的预燃烧室单元。压缩比控制阀开闭连通主燃烧室和吸气口的通气路。在燃气运转中，对应运转状态，调节压缩比控制阀的开阀时间，使主燃烧室内的混合气的一部分流入吸气口而调节压缩比，燃气用从电磁式燃料喷射阀喷射的引燃量的液体燃料点火燃烧。在狄塞耳运转中，关闭压缩比控制阀，用高的压缩比使从电磁式燃料喷射阀喷射的液体燃料以预燃烧方式燃烧。
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公开(公告)号：CN87104738A
公开(公告)日：1988-01-27
申请号：CN87104738
申请日：1987-07-10
申请人： 中央柴油机科学研究院
发明人： 赛尔吉·S·索科罗夫 , 瓦迪姆·R·科莫夫斯基
CPC分类号： F02D19/105 , F02D19/0607 , F02D19/0642 , F02D19/0678 , F02D19/0684 , F02D19/081 , Y02T10/36
摘要： 气—液内燃机燃料供给控制装置包括带液体燃料调节器的燃料泵(1)、带操纵机构(9)的气—液内燃机调速器(6)、活塞式随动机构(12)式的液体燃料限制器以及带气体燃料调节器的供气管道。活塞式随动机构(12)的本体(13)安装在壳体(14)内，可以相对于壳体(14)作往复运动，壳体(14)牢固地固定在调速器(6)的本体(7)上，而活塞式随动机构(12)的杆和(17)气—液发动机调速器的操纵机构(9)与气体燃料调节器联接在一起。
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公开(公告)号：CN105134416B
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201510657051.6
申请日：2015-10-12
申请人： 曼柴油机欧洲股份公司曼柴油机德国分公司
IPC分类号： F02M21/02
CPC分类号： F02B19/14 , F02B25/04 , F02B2075/025 , F02D19/0652 , F02D19/0657 , F02D19/0689 , F02D19/0694 , F02D19/105 , F02M21/0203 , F02M21/0245 , F02M21/0263 , F02M21/0275 , F02M43/04 , F02M57/026 , Y02T10/125 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： 本发明提供了一种用于将气体燃料喷射到压燃式内燃发动机的燃烧室中的燃料阀(50)，其包括：具有后端与前端的细长燃料阀壳体(52)；喷嘴(54)，该喷嘴(54)具有细长喷嘴本体，该喷嘴本体具有形成连接到喷嘴孔(56)的室(55)的中空内部，喷嘴(54)布置在燃料阀壳体(52)的前端，气体燃料入口端口(53)，其在细长燃料阀壳体(52)中以连接到高压气体燃料源(60)；点火液体入口端口(78，98)，其用于连接到点火液体源(57)；用于在气体燃料入口端口与点火空间(55)之间建立定时流体连接的装置；以及构造为将限定量的点火液体定时地传送到室(55)以在室(55)内部点燃气体燃料的装置。
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公开(公告)号：CN108798914A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810211651.3
申请日：2018-03-15
申请人： 江苏科技大学 , 江苏科技大学海洋装备研究院
CPC分类号： F02D19/081 , F02D19/0623 , F02D19/0647 , F02D19/0694 , F02D19/105 , F02M43/04 , G06F17/5009
摘要： 本发明涉及一种双燃料发动机额定工况NOX排放及爆震燃烧控制策略，其特征在于：由理论设计和CFD数值模拟组成，理论设计包括燃烧模式与喷射系统的选取、燃料喷射方案的确定；CFD数值模拟建立柴油/天然气双燃料发动机燃烧室模型，验证模型准确性并进行相应调整后，针对不同设计方案进行缸内燃烧的数值模拟，并根据数值模拟结果，分析不同喷射方案的缸内燃烧以及排放特性，并与燃烧理论的定性分析结果进行对比验证；从缸内燃烧温度、压力以及NOX量的变化对NOX排放以及爆震燃烧控制策略的效果进行验证，并得出一般性的结论；采用理论设计与CFD数值模拟相结合的方法，不仅保证设计方案的正确性，还能保证设计方案的合理性和良好的控制效果。
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公开(公告)号：CN108474307A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201680077825.0
申请日：2016-11-03
申请人： GE延巴赫两合无限公司
IPC分类号： F02D41/14 , F02D41/20 , F02D41/24 , F02D41/40 , F02D19/10 , F02D19/06 , F02D41/30 , F02D41/28
CPC分类号： F02D41/1401 , F02D19/061 , F02D19/0628 , F02D19/105 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/1402 , F02D41/20 , F02D41/247 , F02D41/3047 , F02D41/40 , F02D2041/141 , F02D2041/1416 , F02D2041/143 , F02D2041/1434 , F02D2041/286 , F02D2200/0602 , F02D2200/0611 , F02D2200/0616 , F02D2200/063 , Y02T10/36 , Y02T10/44
摘要： 一种内燃机，带有调节设备、至少一个燃烧空间、至少一个可通过调节设备经由促动器操控信号来调节的喷射器，所述喷射器用于将液态燃料喷入到至少一个燃烧空间中，其中，在调节设备中储存有算法，所述算法获得促动器操控信号( )作为输入参量并且获得测量参量(y)，并且经由喷射器特定的喷射器模型计算经由喷射器的分发开口所分发的液态燃料质量，并且将借助于该喷射器模型所计算的质量与液态燃料质量的期望的额定值(公式AA)比较，并且取决于比较结果修正促动器操控信号()，以及一种用于运行这样的内燃机和这样的内燃机的喷射器的方法。
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公开(公告)号：CN107575313A
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201710462617.9
申请日：2017-06-19
申请人： 温特图尔汽柴油公司
CPC分类号： F02D41/0025 , F02B25/02 , F02D19/061 , F02D19/066 , F02D19/105 , F02D23/00 , F02D35/023 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/0027 , F02D41/1454 , F02D41/1475 , F02D2200/0414 , F02D2200/0418 , F02D2400/04 , F02D2700/0202 , Y02T10/144 , Y02T10/36 , Y02T10/42
摘要： 本发明涉及用于操作双燃料大型柴油机的方法以及大型柴油机。提出了一种用于操作双燃料大型柴油机的方法，所述双燃料大型柴油机特别地是纵向扫气式两冲程大型柴油机，能在将液体燃料引入气缸中进行燃烧的液体模式下操作，并且也能在将燃气作为燃料引入所述气缸中的气体模式下操作，所述燃气与扫气按空气-燃气比率混合并且进行燃烧，其中，在所述气体模式下进行操作期间，监测允许检测所述空气-燃气比率的变化的控制参数，并且其中，如果所述控制参数达到极限值，则所述大型柴油机在动力平衡模式下操作，其中，在所述动力平衡模式下，为了燃气的燃烧，增加所述空气-燃气比率。
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公开(公告)号：CN103912423B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201410005280.5
申请日：2014-01-06
申请人： 卡特彼勒发动机有限责任两合公司
CPC分类号： F02D19/0642 , F01L1/146 , F01L1/34 , F01L13/0015 , F01L13/0026 , F01L13/0063 , F01L2013/105 , F01L2013/106 , F01L2105/00 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D13/0269 , F02D19/08 , F02D19/105 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/401 , F02D41/403 , F02D2041/001 , F02M43/00 , F02M45/04 , F02M45/06 , F02M59/102 , F02M59/265 , F02M59/28 , Y02T10/142 , Y02T10/36 , Y02T10/44
摘要： 本发明公开一种用于控制双燃料发动机的操作的方法和装置。具体地，在一种使用FCT技术的双燃料发动机中，FCT轴（42）的新的FCT构造用以允许在较高的发动机负载下在液态燃料模式和气态燃料模式之间转变。根据新的构造，当从液态燃料模式转换至气态燃料模式时，并且在液态燃料部分负载模式中，液态燃料主喷射相对晚进行。发动机的先导喷射系统（60）用以在转变过程中并且也在液态燃料部分负载模式中提供提前的液态燃料先导喷射，以利于在所述模式中以晚的主喷射定时操作发动机。
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公开(公告)号：CN104769260B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201380054543.5
申请日：2013-06-25
申请人： 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
CPC分类号： F02D41/0025 , F02B3/06 , F02D19/061 , F02D19/0647 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D19/105 , F02D31/007 , F02D41/0027 , F02D41/3064 , Y02T10/36
摘要： 一种柴油发动机的控制装置、柴油发动机及柴油发动机的控制方法。双燃料柴油发动机所具有的ECU在进行调速控制、负荷上升至切换负荷率的情况下，使油燃料的供给量的上升率比负荷上升至切换负荷率之前减少，且比负荷成为切换负荷率的时刻滞后地开始供给气体燃料。另外，ECU在负荷下降至切换负荷率的情况下，使油燃料的供给量比负荷下降至切换负荷率之前进一步下降，且比负荷成为切换负荷率的时刻滞后地停止供给气体燃料。采用本发明，可减少油燃料的使用量，且可使用油燃料和气体燃料进行稳定的运转。
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