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公开(公告)号：CN1495376A
公开(公告)日：2004-05-12
申请号：CN03127576.1
申请日：1995-02-23
申请人： 卢克摩擦片和离合器两合公司
CPC分类号： B60W30/18 , B60K28/165 , B60W10/04 , B60W10/101 , B60W30/20 , B60W2050/021 , B60W2510/0241 , B60W2510/0623 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/0671 , B60W2540/12 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/105 , F16D48/06 , F16D48/064 , F16D48/066 , F16D48/068 , F16D2500/1024 , F16D2500/1085 , F16D2500/3056 , F16D2500/306 , F16D2500/308 , F16D2500/3144 , F16D2500/3161 , F16D2500/70217 , F16D2500/7041 , F16D2500/70426 , F16D2500/70434 , F16D2500/7044 , F16D2500/70615 , F16D2500/70626 , F16H45/02 , F16H59/0217 , F16H59/044 , F16H59/14 , F16H59/36 , F16H61/12 , F16H61/143 , F16H61/66 , F16H61/662 , F16H61/664 , F16H63/46 , F16H2059/385 , F16H2061/0015 , F16H2061/0087 , F16H2061/145 , Y02T10/56 , Y10T477/6425
摘要： 一种控制转矩传递系统的方法，该转矩传递系统具有一个液力转矩变换器和一个平行设置的摩擦离合器，一个测试值探测系统和一个中央计算机单元，摩擦离合器的加载力及因此由该离合器传递的转矩，在与中央计算机的配合下，可有目的地改变，其中，可探测出由摩擦离合器传递、与驱动机组的转矩有依赖关系的转矩，并且可计算出为传递预先设定的离合器力矩所必须的摩擦离合器的加载力，并对其进行适应调节，在计算出的离合器力矩的驱动和从动装置间独立地调节出最小的打滑，而对理想状态的偏离可通过校正得到长期的补偿。本发明还涉及实施该方法的装置。
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公开(公告)号：CN1051329A
公开(公告)日：1991-05-15
申请号：CN90108883.8
申请日：1990-10-31
申请人： 株式会社岛津制作所
IPC分类号： B60K41/00
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/04 , B60W10/101 , B60W30/18136 , B60W30/1819 , F16H59/18 , F16H61/21 , F16H61/4157 , F16H61/431 , F16H61/46 , F16H61/66 , F16H2059/186 , Y10T477/62423
摘要： 一种无级变速器的引擎制动控制装置，该装置适用于具有无级变速器的车辆，其特征在于该装置包括检测油门踏板踏入位置的装置和测量车速的装置，或者检测角度偏移量的装置和测量车速的装置，以及由上述两组检测装置中的任一组测出的信号，控制无级变速器速度比的装置。
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公开(公告)号：CN105358872B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201480037440.2
申请日：2014-01-09
申请人： 塞特可持续能源技术有限公司
CPC分类号： F16H3/724 , F16H3/72 , F16H61/66 , F16H2061/6602 , H02K7/116 , H02K7/20 , H02K2213/09 , H02P9/06
摘要： 本发明涉及一种用于起动动力系统的方法和驱动装置，所述动力系统具有驱动轴(2)、与电网(12)连接的原动机(4)和差速传动器(3)，所述差速传动器具有三个驱动或从动件，其中一个从动件与驱动轴(2)连接，一个第一驱动件与原动机(4)连接，而一个第二驱动件与差速驱动器(5)连接，使原动机(4)从零转速或接近零的转速起动，同时向驱动轴(2)上作用外部的制动力矩，并且在驱动轴(2)的加速阶段对第二驱动件制动。
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公开(公告)号：CN108027053A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680052364.1
申请日：2016-09-01
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/12 , F16H59/42 , F16H61/66 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/12 , F16H37/021 , F16H59/42 , F16H61/0021 , F16H61/66 , F16H61/662 , F16H2037/023 , F16H2059/683 , F16H2061/1224 , F16H2061/1232 , F16H2061/1284
摘要： 变速器控制器在判断为输入旋转速度传感器发生了故障的情况下，执行将次级指示压力设为规定的高压力的失效保护控制，并且禁止基于次级指示压力与次级压力传感器的检测值之差的次级压力电磁阀的故障判断。
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公开(公告)号：CN106164540B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201580018785.8
申请日：2015-06-18
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 动力传递装置(1)的辅助动力传递部(80)具备辅助单向离合器(82)和断接离合器(83)。断接离合器(83)在主动力传递部(79)的第1变速比(MR)比辅助动力传递部(80)的第2变速比(AR)大的第1状态下被设定为连接状态，在第1变速比(MR)比第2变速比(AR)小的第2状态下被设定为切断状态。在第1状态下辅助单向离合器(82)的两侧的旋转速度之差收敛于0时，断接离合器(83)暂时被设定为切断状态。
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公开(公告)号：CN107178611A
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201710038679.7
申请日：2017-01-19
申请人： 株式会社斯巴鲁
CPC分类号： B60W30/1886 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W30/18072 , B60W2510/0623 , B60W2510/108 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2710/021 , B60W2710/024 , B60W2710/1083 , F16H61/0031 , F16H61/143 , F16H61/662 , F16H61/66
摘要： 改善车辆的油耗性能，且保护无级变速器。车辆用控制装置在发动机与车轮之间的动力传递路径具备无级变速器，并具有：锁止离合器，其设置于与发动机连结的扭矩转换器，切换为接合状态和松开状态；机械泵，其被发动机驱动，将工作油供给至无级变速器；起动发电机，其与发动机连结，被控制为对发动机进行旋转驱动的动力运行状态；以及装置控制部，在将向发动机的燃料供给切断的车辆减速时，在机械泵的排出压力低于阈值的情况下，该装置控制部将锁止离合器控制为松开状态，且将起动发电机控制为动力运行状态，装置控制部将锁止离合器控制为松开状态，且将起动发电机控制为动力运行状态，由此使燃料供给被切断的发动机旋转而对机械泵进行驱动。
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公开(公告)号：CN104995052B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201480007521.8
申请日：2014-11-25
申请人： 株式会社小松制作所
CPC分类号： B60W30/18 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/54 , B60K2006/381 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/18045 , B60W2510/0604 , B60W2510/106 , B60W2520/00 , B60W2520/06 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60Y2200/415 , E02F9/202 , E02F9/2037 , E02F9/2058 , E02F9/2079 , E02F9/2253 , E02F9/2292 , E02F9/2296 , F16H61/02 , F16H61/66 , F16H63/50 , F16H2061/166 , F16H2061/205 , Y02T10/6239
摘要： 本发明提供一种作业车辆及其控制方法。要求牵引力确定部基于要求牵引力特性确定与输出转速对应的要求牵引力。指令扭矩确定部确定向马达输送的指令扭矩，以获得要求牵引力。逆行判定部在向与前进后退操作部件的位置对应的行进方向的逆向的车速为规定的速度阈值以上时，判定车辆正在逆行。牵引力辅助部在判定车辆正在逆行时，进行牵引力辅助控制。牵引力辅助部在牵引力辅助控制中，使向与前进后退操作部件的位置对应的行进方向的要求牵引力增大。
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公开(公告)号：CN105593575B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201480052562.9
申请日：2014-05-15
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , F02D29/00 , F16H59/74 , F16H61/66 , F16H63/50
CPC分类号： F16H61/702 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , B60W10/111 , B60W2510/1025 , B60Y2200/92 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H61/0202 , F16H61/66 , F16H61/66259 , F16H63/50
摘要： 控制部在协调变速中基于向副变速器的输入转矩控制副变速器的变速所需要的油压，在协调变速中有使向副变速器的输入转矩产生变动的特定的控制的指令的情况下，进行禁止特定的控制的执行或限制控制量而执行特定的控制的限制处理。
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公开(公告)号：CN106884969A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201610821559.X
申请日：2016-09-13
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 空贤
CPC分类号： F16H57/02 , F16D13/58 , F16D13/62 , F16H57/023 , F16H61/66 , F16H63/34 , F16H2057/02043 , F16H2057/02086 , F16H2057/02091 , F16H2061/6608
摘要： 本发明提供一种车辆用动力传递机构，使得在多个齿轮与离合器鼓一体化的情况下，一体化的齿轮齿的布局的自由度增大且容易确保离合器鼓的强度和刚性。设第一输出轴(14)为由内周轴(14A)与外周轴(14B)构成的同心双重轴结构。使离合器鼓(64A)与内周轴(14A)花键结合，并且使离合器毂(64B)与固定于外周轴(14B)上的第一固定带轮(21A)一体化。相对于离合器鼓(64A)的径向外侧的外周部(64p)，以在轴向上与离合器活塞室(64)的隔壁部(64q)重合的方式配置驻车齿轮(80)，并沿轴向串联地形成传递与车辆的后退模式相关的驱动力的第三传递从动齿轮(53C)。
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公开(公告)号：CN106574560A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201480080914.1
申请日：2014-07-25
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 小野雅司
IPC分类号： F02D29/06 , B60W10/04 , B60W10/101 , B60W10/107 , F02D45/00 , F16H61/02 , F16H61/66
CPC分类号： B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/107 , B60W20/30 , B60W30/182 , B60W30/1882 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , F02D29/02 , F02D29/06 , F16H61/02 , F16H61/66 , F16H2061/6611 , F16H2061/6615 , Y10S903/93
摘要： 一种车辆的控制装置，根据运转状态设定目标驱动力，且以实现目标驱动力的方式进行驱动力控制，该驱动力控制控制驱动源的输出和无级变速器的变速比，其中，具备发电机，其可通过驱动源进行驱动，在通常变速模式时，基于发电机的发电状态修正驱动力控制，在以驱动源的转速变化为优先的线性变速模式时，不进行驱动力控制的修正。
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