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公开(公告)号：CN105811829B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201410855617.1
申请日：2014-12-31
申请人： 现代自动车株式会社 , 浦项工科大学校产学协力团
IPC分类号： H02P21/13
CPC分类号： H02P6/182 , B60L3/0061 , B60L15/025 , B60L2220/14 , B60L2220/16 , B60L2240/421 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2260/44 , H02P21/0085 , H02P21/13 , H02P21/18 , H02P21/24 , Y02T10/643
摘要： 本发明提供一种用于电动机的无传感器控制方法和系统。其包括被配置成估算电动机的反EMF的反EMF观测器和被配置成基于由所述反EMF观测器估算出的上述反EMF来计算考虑电动机铁损的电角度误差的角度误差计算器。角度误差补偿器被配置成补偿由所述角度误差计算器所算出的所述电角度误差。用于补偿所算出的电角度误差的电角度通过所述电动机的模拟或实验来获得。另外，PLL控制器被配置成接收所补偿的电角度以通过减少由所述铁损引起的所述电角度误差来估算实际角度，并基于所估算的实际角度来操作该电动机。
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公开(公告)号：CN108614150A
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201711042932.2
申请日：2017-10-31
IPC分类号： G01R21/06
CPC分类号： G01R31/343 , B60L15/025 , B60L50/72 , B60L58/30 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2260/44 , H01M8/04544 , H01M8/04992 , H01M2250/20 , H02P6/08 , H02P31/00 , Y02T90/32 , G01R21/06
摘要： 本公开涉及用于估计燃料电池系统中电动机的功耗的方法。用于估计电动机的功耗的方法包括以下步骤：确定电动机的多个相中的每一个的端子电压的误差电压，该端子电压从逆变器被提供给电动机；通过将误差电压施加到在电动机运行期间以预先设定的方式推导出的端子电压的预测值而产生电动机的多个相中的每一个的补偿端子电压；并且通过使用补偿端子电压和通过检测在电动机的多个相中的每一个中流动的电流而获得的电流值来计算电动机的功耗。
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公开(公告)号：CN108462274A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810145080.8
申请日：2018-02-12
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 唐春 , 梁峰 , 吴畏 , 迈克尔·W·德格内尔
CPC分类号： H02K3/28 , B60L15/025 , B60L2220/54 , B60L2220/58 , H02K16/04 , H02K2213/03 , H02K2213/12 , H02K1/165 , H02P29/50
摘要： 本公开涉及一种具有减少了转矩波动的定子绕组的电机。一种电机包括定子，所述定子承载两组多相绕组。所述两组多相绕组彼此电隔离并且具有与N次谐波的转矩波动对应的A°电角度的角空间位移。响应于具有A°电角度相移的电流流过所述两组多相绕组，产生的定子磁场的N±1次谐波相互抵消，以阻止N次谐波的转矩波动的形成。
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公开(公告)号：CN108429510A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810232082.0
申请日：2013-06-11
申请人： 普罗蒂恩电子有限公司
发明人： R·伯克
IPC分类号： H02P29/024 , B60L3/00 , B60L15/02 , G01R31/34 , H02P31/00
CPC分类号： G01R31/343 , B60L3/0061 , B60L15/025 , H02P29/0241 , H02P29/027 , H02P31/00 , Y02T10/643
摘要： 一种用于识别电动机或发电机中的故障的控制单元，控制单元包括：用于测量与电动机或发电机的运行相关的第一参数的值的部件；用于在所测量的第一参数值或从所测量值导出的值与第二值之间的差大于第一预定值的情况下增加计数器值的部件；用于在所测量的第一参数值与第二值之间的差小于第一预定值的情况下减小计数器值的部件；以及用于在计数器值超过第二预定值的情况下生成指示故障的信号的部件。
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公开(公告)号：CN105340169B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201480036270.6
申请日：2014-03-19
申请人： 爱信艾达株式会社
IPC分类号： H02P6/18 , H02M7/5387 , H02M7/00 , B60L15/02
CPC分类号： H02P6/14 , B60L15/025 , B60W10/08 , B60W10/30 , F15B11/08 , F15B2211/20515 , F15B2211/2053 , F16H61/0031 , F16H61/0265 , H02K5/22 , H02K11/0094 , H02K11/27 , H02K11/33 , H02M7/003 , H02M7/48 , H02M7/53871 , H02M7/53875 , H02M7/5395 , H02M2001/0009 , H02P5/74 , H02P6/18 , H02P27/06 , H02P27/08 , Y02T10/643
摘要： 本发明同时实现装置整体的小型化和产品成本的降低。本发明涉及具备交流旋转电机(PM)、逆变器(40)和壳体(2)的驱动装置(1)。逆变器(40)被固定在壳体(2)中，壳体(2)以及逆变器(40)被配置在驱动力源室(Q)中。逆变器(40)具备对在各相用开关元件单元中流动的电流进行检测的分流电阻。
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公开(公告)号：CN104723900B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201410643840.X
申请日：2014-11-11
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： B60L15/20
CPC分类号： B60L11/18 , B60K1/00 , B60L3/12 , B60L11/1803 , B60L15/025 , B60L15/2045 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/44 , B60W10/00 , B60W20/00 , H02P21/22 , Y02T10/56 , Y02T10/643 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
摘要： 本发明涉及电动车辆的控制方法和系统。提供了一种用于控制电动车辆的系统及其方法。电动车辆的控制方法包括操作电池和电机；检测转矩命令、电机转速和电机电流；从电机电流计算电机电压；以及确定基于电机的转速范围的电压利用率何时大于预定值。此外，该方法包括当电压利用率小于预定值时生成基于电机转速的工作点校正函数并且从工作点校正函数计算根据电机转速的电流命令。此外，该方法还包括输出所计算出的电流命令。
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公开(公告)号：CN103684203B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201310398087.8
申请日：2013-09-04
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 丹尼尔·利德基
CPC分类号： B60L11/08 , B60L15/025 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , H02P21/14 , H02P29/68 , Y02T10/643 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
摘要： 本发明提供了一种具有电动机温度补偿的车辆。所述车辆包括逆变器供电的一个或多个电机，例如永磁同步电动机。响应于扭矩请求，控制器向计算的逆变器发布命令，以使得电动机在当前温度下产生所请求的扭矩。一种方法，调节绕组电流的直流分量，从而有效地传递所请求的扭矩。对于给定的转子速度、总线电压和扭矩，直流分量随着温度的升高而增大。
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公开(公告)号：CN105340167B
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201480036267.4
申请日：2014-03-19
申请人： 爱信艾达株式会社
IPC分类号： H02P6/18 , H02P5/74 , B60L15/02 , H02P27/06 , H02M7/00 , H02M7/5387 , H02M7/5395
CPC分类号： H02P6/14 , B60L15/025 , B60W10/08 , B60W10/30 , F15B11/08 , F15B2211/20515 , F15B2211/2053 , F16H61/0031 , F16H61/0265 , H02K5/22 , H02K11/0094 , H02K11/27 , H02K11/33 , H02M7/003 , H02M7/48 , H02M7/53871 , H02M7/53875 , H02M7/5395 , H02M2001/0009 , H02P5/74 , H02P6/18 , H02P27/06 , H02P27/08 , Y02T10/643
摘要： 本发明涉及驱动装置，将对旋转电机的控制精度造成的影响抑制得较小，并且降低产品成本。本发明涉及的驱动装置具备车轮驱动用旋转电机(MG)、交流旋转电机(PM)、第一逆变器(30)以及第二逆变器(40)。驱动装置具备检测向车轮驱动用旋转电机(MG)流动的电流的电流传感器(35)，并且具备检测向逆变器(40)流动的电流的分流电阻(45)。相对于第一逆变器(30)的控制周期的电流传感器(35)的能够检测电流期间的比例比相对于第二逆变器(40)的控制周期的分流电阻(45)的能够检测电流期间的比例高。
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公开(公告)号：CN105539195B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201510706769.X
申请日：2015-10-27
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60L11/1861 , B60L3/0061 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/025 , B60L15/04 , B60L15/06 , B60L15/08 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/486 , B60L2240/662 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
摘要： 本发明涉及一种电动车辆。所述电动车辆包括：电动机；逆变器，其被配置为变换来自电池的电力以驱动所述电动机；变速器，其被配置为以可变的变速比来改变所述电动机的旋转输出；以及控制器，其被配置为控制所述逆变器以控制所述电动机的驱动并控制换挡级的变化，以及被配置为在所述电动机的工作点进入其中所述逆变器由PWM过调制控制系统控制的高浪涌区域，并且所述高浪涌区域被定义为等于或高于预定旋转速度并且等于或小于预定扭矩时，执行高浪涌区域回避控制以便：改变所述变速器的变速比从而在维持车辆速度的同时改变电动机旋转速度，并将所述工作点更改为在所述高浪涌区域以外。
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公开(公告)号：CN107404278A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201710356142.5
申请日：2017-05-19
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： B60L3/0061 , B60L3/04 , B60L11/1803 , B60L15/025 , B60L15/08 , B60L2210/40 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , H02M7/53875 , H02P27/08 , H02P29/028 , H02P29/032 , Y02T10/643 , Y02T10/7005 , Y02T10/7241 , H02H7/0844 , H02P21/22 , H02P21/28
摘要： 本发明涉及用于电驱动系统的故障保护。一种车辆电力系统包括控制器，所述控制器被配置为：响应于电驱动系统的故障而发出命令，以断开逆变器的选择的开关组，并且随后根据具有增大的占空比的脉冲宽度调制信号来操作所述选择的开关组，使得电池的输入电流被驱向于零并且电驱动系统的d轴电流的幅值减小。
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