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公开(公告)号：CN106401774A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610610132.5
申请日：2016-07-29
申请人： 罗伯特·博世有限公司 , 博世有限公司
发明人： M.格赖纳
CPC分类号： F02D41/3836 , F02D2200/0602 , F02D2200/101 , F02M55/00 , F02M2200/247
摘要： 本发明涉及燃料喷射系统及操作该燃料喷射系统的方法，公开了一种燃料喷射系统及操作该燃料喷射系统的方法。用于单缸发动机的燃料喷射系统（10）包括机械控制的高压泵（12）、共轨喷射器（14）和电子控制单元（18），电子控制单元18）适于基于从至少一个传感器接收的信息控制共轨喷射器（14）的操作。电子控制单元（18）适于改变喷射的开始和喷射的结束，使得在变化的打开压力和变化的关闭压力下操作共轨喷射器14）。
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公开(公告)号：CN105986916A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610149494.9
申请日：2016-03-16
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 铃木孝
CPC分类号： F02D33/006 , B60H1/004 , B60H1/00428 , B60H1/00735 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/194 , B60W2510/085 , B60W2510/305 , B60W2710/305 , F02D1/08 , F02D37/00 , F02D41/06 , F02D41/064 , F02D41/3082 , F02D41/3094 , F02D41/3836 , F02D2001/082 , F02D2041/3881 , F02D2200/0602 , F02D2200/503 , F02D2250/02 , F02D2250/31 , F02M63/029 , F02N11/003 , F02N11/04 , F02N11/0862 , F02N11/10 , F02N19/00 , F02N2200/022 , F02N2200/061 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , F02D41/062 , F02D2200/101 , F02N11/0803 , F02N2200/06
摘要： 本发明提供一种发动机的可启动性提高的车辆的控制装置。混合动力车辆(1)的控制装置具备发动机ECU(141)，所述发动机ECU(141)基于低压燃压传感器(53a)的检测值来控制加料泵(512)，并且为了启动发动机(10)而控制电动发电机。在能够从高压蓄电池输出的电力比判定阈值小的情况下，发动机ECU(141)以与加料泵(512)相比优先向进行发动机(10)的起转的电动发电机从高压蓄电池供给电力的方式控制加料泵(512)和电动发电机。
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公开(公告)号：CN105971755A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610140361.5
申请日：2016-03-11
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D41/065 , F02D41/0002 , F02D41/021 , F02D41/042 , F02D41/3836 , F02D2200/501 , F02D2250/31 , F02N11/0844 , F02N2200/0801 , Y02T10/42 , Y02T10/48 , F02D37/02 , F02D2200/602 , F02D2250/28
摘要： 本发明涉及多缸内燃机(10)的控制装置(80)。在停止条件成立的情况下，本装置执行停止燃料喷射以使内燃机旋转停止的停止控制。在停止控制开始后着火启动条件成立的情况下，执行通过在处于膨胀行程的汽缸中进行燃料喷射和点火而使内燃机启动的着火启动控制。在下述特定条件成立的情况下，执行将节气门开度控制成比特定条件即将成立时的节气门的开度大的第1开度的第1开度控制，其中，所述特定条件是预测为内燃机旋转因停止控制而停止了的时刻的车辆的室内的以除了内燃机以外的源为发生源的噪音和/或振动的水平为预定水平以上的条件，在停止条件成立时特定条件未成立的情况下，执行将节气门开度控制成比第1开度小的第2开度的第2开度控制。
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公开(公告)号：CN103597198B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201280028904.4
申请日：2012-06-13
申请人： 德尔福国际运营卢森堡有限公司
CPC分类号： F02M59/464 , F02D41/3836 , F02D41/3845 , F02D2250/31 , F02M59/366 , F02M59/367 , F02M59/368 , F02M59/46 , F02M63/0225 , F04B1/0452 , F04B7/0076 , F04B49/225 , Y10T137/85978
摘要： 一种用于共轨燃料喷射系统的燃料泵泵头的入口阀设置包括：入口阀构件（10），其能在打开和闭合位置之间移动以控制从低压燃料源到燃料泵的泵送腔室（6）的流动。入口阀构件（10）设置成响应于入口阀构件（10）的入口侧上的燃料流体压力和泵送腔室（6）中的流体压力之间的压力差值超出阈值而打开。入口阀设置（9）包括用于选择性地将闭合力施加在入口阀构件（10）上以将其朝向闭合位置偏压的器件，以使得在使用时由所述器件施加闭合力用来增加入口阀构件（10）打开时的压力差值的阈值。
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公开(公告)号：CN103415689B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201280010925.3
申请日：2012-01-10
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： F02D41/3836 , F02D1/162 , F02M39/02 , F02M59/102 , F02M63/0265 , F02M2200/02
摘要： 用于控制内燃机的方法，该内燃机具有至少一个铰接地固定在曲轴上的活塞及一个共轨喷射系统，该共轨喷射系统具有高压泵，该高压泵具有一个设有至少一个凸轮（4）的泵凸轮轴（3）及至少一个通过滚子推杆（5）与泵凸轮轴（3）相互配合的泵柱塞（7）。根据本发明，提出一种用于控制内燃机的方法，借助该方法改善了内燃机的磨损特性和运行特性。这通过关于内燃机的降低磨损及优化工作的运行来设计泵凸轮轴（3）相对曲轴的角偏移来实现。
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公开(公告)号：CN101939523B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN200880126301.1
申请日：2008-11-14
申请人： 罗伯特.博世有限公司
CPC分类号： F02D41/3836 , F02D41/042 , F02D41/08 , F02D41/16 , F02D41/3845 , F02D41/3863 , F02D2200/0604 , F02N11/0803 , F02N11/0814
摘要： 本发明描述了用于控制燃料计量系统的一种装置和方法。在所述方法中，根据内燃机的工作状态来控制燃料压力。当内燃机关闭时，将燃料压力控制到第一数值，所述第一数值通常是在怠速运行时使用的；并且当由内燃机驱动的汽车被关闭时，将燃料压力控制到第二数值，所述第二数值是当内燃机关闭时通常有的数值。
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公开(公告)号：CN103299056B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201280004045.5
申请日：2012-01-05
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/3827 , F02B31/06 , F02D41/045 , F02D41/107 , F02D41/3035 , F02D41/3836 , F02D41/3845 , F02D41/403 , F02D2041/0015 , F02D2200/0602 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02D2250/31 , Y02T10/44 , Y10T137/7744
摘要： 一种柴油机（100）设有共轨型燃料喷射装置。控制器（14）将共轨压力和除共轨压力之外的发动机控制参数分别控制为基于发动机负荷确定的目标值。当在柴油机的暂态下共轨压力与目标共轨压力不一致时，控制器（14）校正除共轨压力之外的发动机控制参数，从而防止燃烧区域中的空燃比变得稀薄。
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公开(公告)号：CN105008697A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201480009246.3
申请日：2014-01-10
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 间野忠树
CPC分类号： F02D15/02 , F02D41/22 , F02D41/3836 , F02D2041/224 , F02D2041/226 , F02D2041/227 , F02D2200/0602
摘要： 内燃机(1)具有可变压缩比机构(2)，并且，具有共轨式燃料喷射装置，该共轨式燃料喷射装置使用以机械方式驱动的高压燃料泵(46)。读入共轨(45)内的燃料压力(P)(步骤1)，如果超过上限燃料压力(Pmax)(步骤3)，且与目标燃料压力(tP)的差值(ΔP)超过阈值(ΔPmax)(步骤4)，则判定为燃料压力(P)异常上升，将可变压缩比机构的目标压缩比设为最低压缩比(εmin)(步骤6)。由此，曲轴(21)的旋转变动变小，因此，缓和链条(43)的张力变动，抑制链条(43)的耐久性降低。
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公开(公告)号：CN104968923A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201480007932.7
申请日：2014-01-14
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： F02D41/3863 , F02D19/0623 , F02D41/0025 , F02D41/3836 , F02D2041/224 , F02D2041/227 , F02D2041/228 , F02D2250/26 , Y02T10/36
摘要： 本发明涉及用于运行尤其是机动车的燃料喷射机构的一种方法和一种装置，其中将燃料在高压下输送到高压储存器（1）中，所述高压储存器（1）的压力借助于压力调节机构来控制并且在通过控制机构（7）控制的情况下从所述高压储存器（1）中取出燃料，用于通过至少一个燃料喷射阀（14）来喷射。在此尤其规定，检测（245）在所述高压储存器（1）中的压力的调节压力偏差，并且从所述调节压力偏差中推断出在输送给所述高压储存器（1）的燃料量与从所述高压储存器（1）中排出的燃料量之间的平衡干扰的存在情况。在存在平衡干扰时，产生（255）对于所述燃料喷射机构的、抑制所述平衡干扰的运行影响并且/或者产生（260）相应的消息。
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公开(公告)号：CN104968913A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201380072556.5
申请日：2013-12-05
申请人： 乙醇推动系统有限责任公司
IPC分类号： F02B7/00
CPC分类号： F02D37/02 , F02B2075/125 , F02D13/0215 , F02D13/06 , F02D19/084 , F02D41/0007 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/047 , F02D41/064 , F02D41/10 , F02D41/1466 , F02D41/3094 , F02D41/345 , F02D41/3836 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02D2250/38 , F02M69/046 , F02P5/145 , F02P5/1521 , Y02T10/123 , Y02T10/144 , Y02T10/36 , Y02T10/46
摘要： 本发明描述了一种用于最大限度减少在涡轮增压直喷式汽油发动机中的颗粒排放的燃料管理系统。所述系统优化了结合直接喷射（DI）的进气口燃料喷射（PFI）的使用，特别是在冷启动和其他瞬态工况下。在本发明中，描述了结合用于提高进气口燃料喷射器使用的效率并且用于减少来自涡轮增压直喷式发动机的颗粒排放的其他控制系统的这些控制系统的使用。由于在驱动循环期间很大成分的颗粒排放发生在这些时间，所以特别注意的是减少在冷启动和瞬态工况期间发生的颗粒排放。进一步优化用于这些工况的燃料管理系统对于减少驱动循环排放是重要的。
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