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公开(公告)号：CN1683770A
公开(公告)日：2005-10-19
申请号：CN200510065274.X
申请日：2005-04-15
申请人： 瓦特西拉芬兰有限公司
发明人： A·塞科宁
CPC分类号： F02D19/0623 , F02B7/08 , F02D19/0692 , F02D19/105 , F02D41/0027 , F02D41/3094 , F02D2041/224 , Y02T10/36
摘要： 一种燃气发动机的操作方法，燃气发动机包括第一燃料供给系统(2)、第二燃料供给系统(3)和第三燃料供给系统(4)，在方法中，按照第一操作模式，发动机通过借助于第一燃料供给系统(2)将气体燃料引入发动机(1)的燃烧空气中来进行运转，气体燃料通过借助于第二燃料供给系统(3)将点火燃料喷入燃烧空气与气体燃料的混合物中来点燃。按照该方法的第二操作模式，发动机仍然通过借助于第一燃料供给系统(2)将气体燃料引入发动机(1)的燃烧空气中来进行运转，而气体燃料通过借助于第三燃料供给系统(3)将点火燃料喷入燃烧空气与气体燃料的混合物中来点燃。
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公开(公告)号：CN1500179A
公开(公告)日：2004-05-26
申请号：CN01823015.6
申请日：2001-12-25
申请人： 新泻原动机株式会社
发明人： 后藤悟
IPC分类号： F02D19/06
CPC分类号： F02M17/22 , F02B3/06 , F02B19/10 , F02B19/108 , F02D13/0276 , F02D15/04 , F02D19/0628 , F02D19/0684 , F02D19/105 , F02F3/26 , Y02T10/12 , Y02T10/125 , Y02T10/18 , Y02T10/36
摘要： 本发明的目的在于能任意选择燃气运转和狄塞耳运转，在狄塞耳运转中也实现低NOX化，在燃气运转时能按照运转状态变更调节压缩比，进行快速的起动和在全负荷范围的燃料效率高的运转。本发明的双燃料发动机在气缸头上设置压缩比控制阀和具有预燃烧室以及电磁式燃料喷射阀(液体燃料喷射阀)的预燃烧室单元。压缩比控制阀开闭连通主燃烧室和吸气口的通气路。在燃气运转中，对应运转状态，调节压缩比控制阀的开阀时间，使主燃烧室内的混合气的一部分流入吸气口而调节压缩比，燃气用从电磁式燃料喷射阀喷射的引燃量的液体燃料点火燃烧。在狄塞耳运转中，关闭压缩比控制阀，用高的压缩比使从电磁式燃料喷射阀喷射的液体燃料以预燃烧方式燃烧。
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公开(公告)号：CN1006822B
公开(公告)日：1990-02-14
申请号：CN87104738
申请日：1987-07-10
申请人： 中央柴油机科学研究院
发明人： 赛尔吉·S·索科罗夫 , 瓦迪姆·R·科莫夫斯基
CPC分类号： F02D19/105 , F02D19/0607 , F02D19/0642 , F02D19/0678 , F02D19/0684 , F02D19/081 , Y02T10/36
摘要： 气—液内燃机燃料供给控制装置包括带液体燃料调节器的燃料泵(1)、带操纵机构(9)的气—液内燃机调速器(6)、活塞式随动机构(12)式的液体燃料限制器以及带气体燃料调节器的供气管道。活塞式随动机构(12)的本体(13)安装在壳体(14)内，可以相对于壳体(14)作往复运动，壳体(14)牢固地固定在调速器(6)的本体(7)上，而活塞式随动机构(12)的杆(17)和气—液发动机调速器的操纵机构(9)与气体燃料调节器联接在一起。
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公开(公告)号：CN109477445A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201780046245.X
申请日：2017-06-21
申请人： 罗伯特·博世有限公司
发明人： M·伯恩豪普特
CPC分类号： F02M63/027 , F02B7/06 , F02D19/105 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/3845 , F02D2400/08 , F02M63/0045 , F02M63/0047 , F02M63/0054 , F02M63/0245 , Y02T10/36
摘要： 本发明涉及一种用于内燃机的燃料喷射装置的燃料输送装置(1)，具有彼此并联布置的大高压泵(16)和小高压泵(14)，其中，通过所述大高压泵(16)并且通过所述小高压泵(14)能够将燃料从低压区域(13)输送到高压区域(18)中。所述高压区域(18)与至少一个喷射器(21)连接。设置控制装置(30)，通过所述控制装置能够将所述大高压泵(16)或者所述小高压泵(14)的整个输送量经由溢流管路(15)溢流到所述低压区域(13)中。
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公开(公告)号：CN108869060A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810393319.3
申请日：2018-04-27
申请人： 温特图尔汽柴油公司
发明人： R·阿尔德
CPC分类号： F02D41/0007 , F02B25/02 , F02B25/145 , F02B37/18 , F02D13/0284 , F02D19/105 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D2200/0414 , F02D2200/0418 , F02D2400/04 , F02D19/06 , F02D23/00 , F02D41/0047
摘要： 提出了用于操作大型柴油发动机的方法和大型柴油发动机。具体为双燃料大型柴油发动机的该大型柴油发动机能在将液体燃料引入到气缸中的液体模式下操作，还能在将气体作为燃料引入到气缸中的气体模式下操作，向大型柴油发动机的气缸供应扫气空气以产生空气燃料混合物，扫气空气由具有充注压力的涡轮增压器提供，涡轮增压器由发动机废气驱动并吸入环境空气以提供扫气空气，涡轮增压器的功率能借助排气阀来改变，借此调节驱动涡轮增压器的废气的质量流量，在大型柴油发动机的操作期间确定控制参数，该控制参数是环境空气或扫气空气的温度和/或湿度的特性，并且控制参数的值用于调节排气阀，使得根据环境空气的温度和/或湿度改变涡轮增压器的功率。
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公开(公告)号：CN103912422B
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201410001079.X
申请日：2014-01-02
申请人： 卡特彼勒公司
CPC分类号： F02D19/0615 , F02D19/061 , F02D19/0623 , F02D19/0684 , F02D19/0694 , F02D19/105 , F02M21/0281 , F02M63/0063 , F02M63/029 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： 一种能以常规模式运行的双燃料共轨系统，其中相对大量的气体燃料通过压缩点燃相对少量的液体柴油燃料被点燃。双燃料系统可利用单燃料以应急模式运行，其中液体柴油燃料以更高的压力喷射。当从单燃料应急运行模式向双燃料常规模式转换时，每个燃料喷射器的气体喷嘴腔室中累积的泄漏液体燃料被清除并且在各自的发动机气缸中燃烧。
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公开(公告)号：CN103256127B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201310052434.1
申请日：2013-02-18
申请人： 曼卡车和巴士股份公司
发明人： F.W.普吕姆
CPC分类号： F02D41/3011 , F02B7/08 , F02B37/18 , F02D19/0642 , F02D19/0647 , F02D19/0673 , F02D19/0692 , F02D19/10 , F02D19/105 , F02D41/0007 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/005 , F02D41/0055 , F02D41/1456 , F02D41/266 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02D41/405 , F02D2009/0237 , F02D2041/0017 , F02M21/0218 , F02M21/0245 , F02M21/047 , F02M26/05 , F02M26/08 , Y02T10/144 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及一种用于运行自点燃式内燃机的方法，内燃机在单燃料运行中被供以自点燃的液态燃料而在双燃料运行中被供以液态燃料作为点燃介质且供以气态的或液态的备用燃料，设置有输送装置，经由其可在双燃料运行中将备用燃料引入抽吸系统中，带有废气再循环装置，其经由废气再循环阀将内燃机的废气引回到抽吸系统中，经由至少一个电子控制仪将燃料量配量成使得获得所要求的功率和限定的废气极限值。为了获得改进的运行特性提出，在双燃料运行中以提高的废气再循环率运行内燃机，并且此外在抽吸系统中将空气供给节流成使得在废气中建立大于1至最大1.3、优选地大于1至最大1.2、最优选地1.03至1.1的lambda值。
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公开(公告)号：CN106870186A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710056848.X
申请日：2017-01-26
申请人： 大连理工大学
CPC分类号： F02D41/3094 , F02D19/0639 , F02D19/0642 , F02D19/0644 , F02D19/0647 , F02D19/0655 , F02D19/10 , F02D19/105 , F02D41/3017 , F02D41/3035 , F02D2250/36
摘要： 一种双燃料发动机的燃料喷射方式，属于发动机的燃烧技术领域。根据发动机工况，被引燃燃料全部通过进气侧气缸喷射、或全部通过缸盖直喷、或一部分通过进气侧喷射，另一部分通过缸盖直喷、或不喷射被引燃燃料。进气侧喷射的被引燃燃料与空气形成稀薄预混合气，通过缸盖直喷的被引燃燃料，在排气阀关闭后至压缩上止点期间喷射，或引燃燃料同时喷射，或在膨胀行程早期喷射。在压缩上止点附近喷射引燃燃料，引燃缸内被引燃燃料的预混合气。通过控制进气侧喷射和通过缸盖直喷的被引燃燃料比例及喷射相位，使发动机依据不同的工况采用预混合燃烧、预混合/扩散混合燃烧、扩散燃烧三种方式中的一种，在保证动力性的前提下，达到全工况的高效清洁燃烧。
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公开(公告)号：CN106168171A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201610265092.5
申请日：2016-04-26
申请人： 温特图尔汽柴油公司
发明人： M·奥特
CPC分类号： F02D41/0027 , B63H21/14 , F02B3/06 , F02B25/04 , F02B43/00 , F02B2075/025 , F02B2075/027 , F02D13/0249 , F02D13/0284 , F02D19/081 , F02D19/105 , Y02T10/18 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , Y02T70/5218 , F02D13/0242 , F02B69/04 , F02D41/0025 , F02D41/04
摘要： 本发明涉及操作大型柴油发动机的方法、其用途以及大型柴油发动机。该大型柴油发动机能够在至少一种燃气模式下进行操作，在该燃气模式下，燃气被作为燃料引入气缸(21)内并且在燃烧之后经由排气门(24)导走，其中在所述燃气模式(10)下进行操作期间，检测到负荷的剧烈变化状态(13)，然后在瞬态模式下操作所述大型柴油发动机，该瞬态模式包括以下步骤：确立用于在所述燃气模式下关闭所述排气门的闭合角；确定用于所述闭合角的修正值(14)；通过将所述闭合角与所述修正值关联而确定瞬态闭合角(14)；在所述瞬态闭合角关闭所述排气门(15)。
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公开(公告)号：CN103502610B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201180070761.9
申请日：2011-05-13
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02M25/00 , F02D19/061 , F02D19/0692 , F02D19/105 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/403 , F02M21/0281 , Y02T10/36 , Y02T10/44
摘要： 本发明涉及一种内燃机的控制装置以及内燃机的控制方法，其目的在于，提供一种不对易于点火的第一燃料的供给量进行过度减量，而使燃烧良好地进行从而抑制排气排放的恶化的技术。在本发明的内燃机的控制装置中，所述内燃机将使易于点火的第一燃料单独进行燃烧的情况、与通过对所述第一燃料进行点火从而使难于点火的第二燃料也进行燃烧的情况区分使用，且所述内燃机的控制装置具备：取得部，其取得通过对所述第一燃料进行点火从而使所述第二燃料也进行燃烧的情况下的所述第二燃料的燃烧状态；决定部，其根据通过所述取得部而取得的所述第二燃料的燃烧状态，来决定下次以后被供给到所述内燃机的所述第一燃料以及所述第二燃料的供给量。
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