公开(公告)号：CN102022495A

公开(公告)日：2011-04-20

申请号：CN201010287817.3

申请日：2010-09-17

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： J·M·马圭尔 ,  W·C·德内什楚克

IPC: F16H7/08 ,  F02B67/06

CPC classification number: F02B67/06 ,  F16H7/1281 ,  F16H2007/0808 ,  F16H2007/0874 ,  F16H2007/0893

Abstract: 一种安装在马达-发电机单元的传动带张紧装置，包括具有中心定位的枢轴的张紧装置带轮支撑装置，该中心定位的枢轴限定枢转轴线，和从所述中心定位的枢轴向外延伸的第一和第二反作用臂以在它们之间限定一个角度。多个张紧装置带轮可旋转地安装在所述第一和第二反作用臂中每一个的第二端，所述反作用臂被构造为当通过传动带力接合时弹性地偏压所述张紧装置带轮，以保持期望的传动带张紧。

公开(公告)号：CN101865064A

公开(公告)日：2010-10-20

申请号：CN201010163355.4

申请日：2010-04-16

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： J·M·马圭尔

IPC: F02N11/00 ,  F02N15/02 ,  F16D41/06 ,  F16D41/064

CPC classification number: F16D41/064 ,  F02N11/00 ,  F02N15/00 ,  F02N15/022 ,  F02N15/025 ,  F02N15/026 ,  F02N15/027 ,  F16D41/12 ,  Y10T74/134 ,  Y10T74/19149

Abstract: 本发明涉及一种发动机起动装置，其具有恒常啮合的起动机小齿轮和使用变速器流体润滑的单向离合器，不需要改造发动机也不需要增加变速器的轴向长度。特别地，为可操作地通过变矩器连接到变速器的发动机提供了一种用来利用起动机马达旋转发动机曲轴的起动装置。

公开(公告)号：CN1936370B

公开(公告)日：2010-08-18

申请号：CN200610139536.7

申请日：2006-09-22

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： J·M·马圭尔 ,  C·S·罗斯

IPC: F16H57/00

CPC classification number: F16H63/3023 ,  F16H57/043 ,  F16H61/0009 ,  F16H2061/0046 ,  Y10T29/49389 ,  Y10T29/49398

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆传动装置的歧管。该歧管形成多个沿侧向延伸的适合于以不同的流动速率同时输送油料和压力信号并可以细分而提供多个相似的限定的歧管。该通过一种挤压工艺而形成的歧管可以安装于一传动轴内或传动轴的周围。

公开(公告)号：CN1975139B

公开(公告)日：2010-05-12

申请号：CN200610142583.7

申请日：2006-10-30

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： J·M·马圭尔 ,  S·H·维特科普

IPC: F02D29/00 ,  F16D48/10

CPC classification number: B60W30/18136 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/19 ,  B60W2710/0644 ,  Y10T477/675 ,  Y10T477/753

Abstract: 本发明提供一种控制可选用的单向离合器(SOWC)的方法使能实现发动机制动。另外，本发明的方法适宜使用SOWC实现发动机制动，因此不需另设离合器。该方法开始时先识别向低速档换档的指令。在向低速档换档的指令被识别后，与当前速比有关的要离去的离合器被松开。这时最好增加发动机的转速来使跨越该可选用单向离合器的相对转速趋于零。此后该可选用单向离合器被接合使它能在两个方向上保持转矩。这样转矩便能从变速装置传递到发动机，从而发动机能被制动。

公开(公告)号：CN100538124C

公开(公告)日：2009-09-09

申请号：CN200610079875.0

申请日：2006-05-15

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： J·M·马圭尔

IPC: F16H61/00

CPC classification number: B60K17/02 ,  F16D25/0635 ,  F16H3/66 ,  Y10T29/49716

Abstract: 一种车辆的动力总成，包括连接在发动机输出构件和变速器输入构件之间的干摩擦离合器。此干摩擦离合器可选择性啮合以将转矩从发动机输出构件传递到变速器输入构件从而起动车辆。还提供了一种重设计动力总成的方法。

公开(公告)号：CN101523081A

公开(公告)日：2009-09-02

申请号：CN200780010140.5

申请日：2007-03-07

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： M·拉哈文 ,  T·辛格 ,  J·A·迪默 ,  J·M·马圭尔 ,  J·D·亨德里克森 ,  N·K·布克诺尔 ,  J·E·莱尔曼 ,  A·G·霍尔姆斯

IPC: F16H3/72

CPC classification number: F16H3/728 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  F16H2037/102 ,  F16H2037/104 ,  F16H2037/106 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2041 ,  F16H2200/2043 ,  Y02T10/6239

Abstract: 本发明的电气可变式变速器系列提供低容积、低成本的电气可变式变速器机构，其包括第一差动齿轮组、第二差动齿轮组和第三差动齿轮组、电池、可互换地用作电动机或发电机的两个电机、以及五个或六个可选的扭矩传递装置。这些可选的扭矩传递装置进行接合，以提供带有可连续变化的速度范围(其包括倒档)、四个或更多个机械固定前进速度比以及至少一个机械倒档速度比的EVT。这些扭矩传递装置以及第一电动机/发电机和第二电动机/发电机可操作，以在电气可变式变速器中提供六种操作模式，其包括电池倒档模式、EVT倒档模式、倒档和前进档起动模式、可连续变化的变速范围模式、固定前进档模式以及机械倒档模式。

公开(公告)号：CN101334105A

公开(公告)日：2008-12-31

申请号：CN200810129527.9

申请日：2008-06-30

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： J·M·马圭尔 ,  S·H·维特科普 ,  J·M·哈特

IPC: F16H57/10

CPC classification number: F16D41/125 ,  F16D41/16 ,  F16H3/66 ,  F16H57/08

Abstract: 一种单向离合器和同步器组件，其包括具有多个离合器支柱和凸轮表面的固定构件、第二圆形选择器构件、第三旋转受控构件和第四固定构件。选择器构件包括孔口或窗口，离合器支柱可以通过所述孔口或窗口以接合旋转构件和凸轮表面，凸轮表面提供固定构件和旋转构件之间的选择性摩擦联接。双向液压或电动致动器选择性地双向转动选择器构件。

公开(公告)号：CN101191536B

公开(公告)日：2012-10-17

申请号：CN200710196151.9

申请日：2007-11-28

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： B·M·康伦 ,  A·G·霍尔姆斯 ,  M·R·施米德特 ,  J·M·马圭尔

IPC: F16H3/72 ,  F16H57/08 ,  F16H61/32

CPC classification number: F16H3/728 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/102 ,  F16H2037/104 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2038 ,  F16H2200/2041 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2046 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T477/24 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/27

Abstract: 一种用于混合动力车辆的车辆动力传动系包括的电动无级变速器(EVT)，其具有从发动机接收机械旋转动力的输入件、给车辆动力传动系提供机械旋转动力以驱动车辆的输出件和被配置成将输入件选择性地并且操作地连接至输出件的齿轮传动系。该EVT还包括可驱动地连接至齿轮传动系的第一和第二电动机/发电机。设有可选择性地接合的输入制动机构，以产生用于电动机/发电机的反作用转矩，由此使两个电动机/发电机能以相加的动力用于电驱动或再生制动，输入制动器通过当EVT在电动、发动机关闭模式下工作时减小动力循环而提高电力到机械动力的转换效率。

公开(公告)号：CN1892068B

公开(公告)日：2012-10-10

申请号：CN200610101607.4

申请日：2006-06-30

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： R·J·哈卡 ,  J·M·马圭尔

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/666 ,  F16H3/663 ,  F16H57/02 ,  F16H2057/02013 ,  F16H2057/02047 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2046

Abstract: 一种汽车用的动力传动装置能提供七个前进速率和一个后退速率。该动力传动装置具有三个行星齿轮组和一个中心齿轮件，该中心齿轮件对六个前进速率和后退速率都保持固定。该中心齿轮件通过一轴连接到转矩传输机构上，后者被设置在一个分发油的油嘴前面和汽车发动机的后面。

公开(公告)号：CN101395552B

公开(公告)日：2011-09-07

申请号：CN200780007999.0

申请日：2007-03-05

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： J·M·马圭尔 ,  M·拉加万 ,  R·P·罗瑟

IPC: G05D1/00

CPC classification number: B60W20/12 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/13 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0622 ,  G01C21/3469 ,  G05D1/0217 ,  G05D2201/0213 ,  G08G1/0967 ,  G08G1/096725 ,  G08G1/09675 ,  G08G1/096844 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258

Abstract: 提供一种用于控制混合动力车辆动力系的方法，包括：记录希望路线的起点和终点；确定最优燃料效率路线；和基于所述路线执行动力系控制策略。连续评估实时交通数据和地形信息，并基于所述数据更新路线和动力系控制策略。也提供一种混合动力车辆，所述混合动力车辆包括发动机；电动机/发电机；电池；导航系统，所述导航系统用于接收路线起点和终点。动力系控制模块(PCM)检测电池电量，且当选择所述点时，基于所检测的电量水平确定沿最优燃料效率路线的动力系策略，在没有使用者选择的路线点时，保持所述电量水平。传感器接收实时交通数据，且导航系统包括地形数据以确定最优燃料效率路线。