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公开(公告)号：CN106080589A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610274141.1
申请日：2016-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K2006/268 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W50/082 , B60W50/14 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , Y10S903/93 , Y10S903/951 , B60W30/182 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2050/146 , B60W2510/244 , B60W2520/00
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制装置，其能够抑制因人为地进行模式的切换而产生冲击。能够基于人为的操作来进行以发动机的动力为主来行驶的HV模式和以马达的动力为主来行驶的EV模式的切换，构成为行驶状态是可以以HV模式和EV模式输出的行驶状态时(步骤S2)，在进行了从EV模式向HV模式的人为的切换操作的情况下，不进行基于人为的切换操作的发动机的启动而使其延迟(步骤S3)，通过行驶状态满足预定条件来进行发动机的启动。
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公开(公告)号：CN105644552A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201510861452.3
申请日：2015-12-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 青木孝典
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/244 , B60Y2200/92 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。混合动力车辆包括：发动机、第一马达、行星齿轮、第二马达、电池和电子控制单元。该电子控制单元被配置为执行控制，使得进行倒车行驶，同时在倒车行驶期间，当正电极电位变成最大等于第二指定电位时，从发动机输出比在正电极电位变成最大等于第二指定电位之前的功率高的功率，并且其中第二指定电位比第一指定电位高。
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公开(公告)号：CN103287280B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201310061137.3
申请日：2013-02-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 青木孝典
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/18 , B60L1/006 , B60L11/12 , B60L11/1842 , B60L11/1861 , B60L11/1881 , B60L2240/545 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/34 , Y04S10/126
Abstract: 一种电动车辆包括：车载蓄电装置（150）；被配置为产生用于对蓄电装置（150）充电的充电电力的发电机构（100，110）；被配置为采用来自蓄电装置（150）的输出电力对非电动车辆的部件的外部设备供电的供电装置（300，310；300，320）；以及被配置为根据指示用于对蓄电装置（150）充电的电力的上限的信息对所述供电装置（300，310；300，320）所要提供的电力加以控制的控制器（170）。
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公开(公告)号：CN101678827B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200880015286.3
申请日：2008-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/26 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F01N3/20 , F01N3/24 , F02D29/02 , F02P5/15
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K2006/262 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L2220/52 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2270/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/16 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2530/12 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , F01N3/2013 , F01N9/00 , F02D29/02 , F02D41/009 , F02D41/024 , F02D2041/026 , F02D2200/0802 , F02D2200/503 , F02P5/1508 , Y02A50/2322 , Y02T10/26 , Y02T10/46 , Y02T10/47 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/642 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 当低SOC控制要求被输出而催化剂加热要求未被输出时，设定低SOC控制模式作为控制模式并将蓄电池的蓄电量(SOC)的管理中心SOC*设定为比通常时的值S1小的值S2来进行控制，当催化剂加热要求被输出时，不管低SOC控制要求如何都设定催化剂加热模式作为控制模式来进行控制，以使发动机在点火延迟的状态下以怠速转速Nidl自持运转(空载运转)。即，当蓄电池的温度和催化剂温度都低时，与低SOC控制相比更优先催化剂加热，从而抑制排放劣化。
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公开(公告)号：CN106080588A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610226976.X
申请日：2016-04-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/20 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L15/2054 , B60L2210/42 , B60L2220/14 , B60L2220/42 , B60L2260/26 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2710/086 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , B60Y2300/65 , B60Y2400/60 , B60Y2400/73 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , B60W20/40 , B60W2710/083
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，消除从利用一个马达行驶的模式切换为利用两个马达行驶的模式时的驱动力的不足。车辆具备第一马达和第二马达这至少两个马达来作为驱动力源，并且，能够根据要求驱动力来对第一模式和第二模式进行选择，上述第一模式是利用上述第一马达和上述第二马达这两个马达的驱动力来行驶的模式，上述第二模式是利用上述第二马达的驱动力来行驶的模式，该车辆的控制装置构成为：在以第二模式行驶的状态下要求驱动力超过预先确定的阈值的情况下，启动第一马达而切换为第一模式，阈值被设定为比以第二模式行驶时输出驱动力的第二马达能够输出的最大驱动力小的值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104284821A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201280073135.X
申请日：2012-05-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 青木孝典
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/0627 , B60W2710/0638 , B60Y2300/64 , B60Y2400/435 , F02B37/18 , F02B39/16 , F02D41/0007 , F02D41/042 , F02D2200/0406 , F02D2250/24 , Y02T10/144 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。所述控制装置在增压器处于过热状态的状态(步骤S21:是)下使发动机停止时，在停止了向发动机的燃料供给的条件下，实施使发动机的曲轴旋转的旋转处理(步骤S23)。并且，控制装置在旋转处理结束之后(步骤S25:是)，实施使曲轴的旋转停止的发动机停止处理(步骤S29)。
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公开(公告)号：CN101808873B
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN200880109723.8
申请日：2008-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W30/182 , B60W30/192 , B60W10/08 , B60W10/06 , B60K6/445 , B60K6/48
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18 , B60W30/182 , B60W30/192 , B60W2520/10 , B60W2710/105 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 基于输入模式设定信号MSW来确定行驶模式(步骤S400至S410)。当行驶模式是动力模式时比当行驶模式是通常模式时设定更低的间歇禁止车速(步骤S420和S430)。当车速(V)等于或高于所设定的间歇禁止车速时，禁止发动机间歇地运转。当车速(V)不等于或高于间歇禁止车速时，车辆在允许发动机间歇地运转的情况下行驶。当设定动力模式时，更经常地禁止发动机间歇地运转，因此发动机更经常地处于运转中。因此，提高了驱动力的响应性。此外，当设定通常模式时，更经常地允许发动机间歇地运转。因此，不会引起燃料经济性方面的恶化。
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公开(公告)号：CN101563263B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200780047172.2
申请日：2007-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 青木孝典
IPC: B60W10/06 , B60W20/00 , B60W10/08 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/14 , F02D29/00 , F02D41/04 , F02D45/00
CPC classification number: B60W10/06 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/80 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , F02D31/001 , F02D41/023 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: ECU执行包含以下步骤的程序，所述步骤为：计算从前一次的级数切换到本次的级数切换的经过时间的步骤(S100)；当经过时间小于等于预定的时间时(S102中为“是”)，对发动机转速的上升速率进行提前化处理的步骤(8104)；确定发动机转速的上升速率的步骤(S106)；以及执行发动机转速上升控制处理的步骤(S108)。
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公开(公告)号：CN101563263A
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200780047172.2
申请日：2007-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 青木孝典
IPC: B60W10/06 , B60W20/00 , B60W10/08 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/14 , F02D29/00 , F02D41/04 , F02D45/00
CPC classification number: B60W10/06 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/80 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , F02D31/001 , F02D41/023 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: ECU执行包含以下步骤的程序，所述步骤为：计算从前一次的级数切换到本次的级数切换的经过时间的步骤(S100)；当经过时间小于等于预定的时间时(S102中为“是”)，对发动机转速的上升速率进行提前化处理的步骤(S104)；确定发动机转速的上升速率的步骤(S106)；以及执行发动机转速上升控制处理的步骤(S108)。
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公开(公告)号：CN105644552B
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201510861452.3
申请日：2015-12-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 青木孝典
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/244 , B60Y2200/92 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。混合动力车辆包括：发动机、第一马达、行星齿轮、第二马达、电池和电子控制单元。该电子控制单元被配置为执行控制，使得进行倒车行驶，同时在倒车行驶期间，当正电极电位变成最大等于第二指定电位时，从发动机输出比在正电极电位变成最大等于第二指定电位之前的功率高的功率，并且其中第二指定电位比第一指定电位高。
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