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公开(公告)号：CN107107900A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580058033.4
申请日：2015-09-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16D48/02
CPC classification number: B60L50/62 , B60K6/387 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , B60L50/16 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2710/027 , B60W2710/081 , F16D48/02 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/30406 , F16D2500/30412 , F16D2500/3067 , F16D2500/70406 , F16D2500/7041 , F16D2500/70426 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及车辆用驱动装置的控制装置。期望能够扩大可执行电动模式(EV模式)的转矩区域的车辆用驱动装置的控制装置。该车辆用驱动装置的控制装置在使内燃机(ENG)启动时，执行在将第二接合装置(CL2)控制为滑动接合状态的第二滑动控制的执行中，将处于释放状态的第一接合装置(CL1)控制为滑动接合状态的第一滑动控制，在该第一滑动控制中，控制第一接合装置(CL1)的接合压力以使旋转电机(MG)的旋转速度降低。
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公开(公告)号：CN103339004A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201280006462.3
申请日：2012-03-23
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W20/00 , H02P21/00 , H02P27/04 , H02P27/06
CPC classification number: H02P21/05 , B60K6/48 , B60L15/025 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/443 , B60L2240/461 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2050/0008 , B60W2050/0041 , B60W2510/083 , B60W2710/08 , B60W2710/083 , H02P21/06 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/643 , Y02T10/7258
Abstract: 寻求一种能够降低实际的输出转矩以及实际电流相对于正在振动的转矩指令以及电流指令的追踪延迟而降低稳态偏差的旋转电机的控制装置。该控制装置对与内燃机以及车轮驱动连结的旋转电机进行控制，具备：转矩电流运算部，其基于转矩指令来运算二相电流指令；实际电流运算部，其运算二相实际电流；电流反馈控制部，其使二相电压指令以二相实际电流接近于二相电流指令的方式变化；以及基于二相电压指令的电压控制部，转矩指令包含从内燃机传递来的传递转矩振动的振动抵消转矩指令，电流反馈控制部具有利用与传递转矩振动的频率的周期函数对应的传递函数的特性来算出二相电压指令的高次谐波控制器。
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公开(公告)号：CN103038113A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201180037340.6
申请日：2011-09-27
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/188 , B60W30/20 , B60L3/00
CPC classification number: B60W10/02 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/188 , B60W30/20 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明涉及控制装置。控制装置具备：判定内燃机所要求的要求运转工作点是否位于被预先规定为需要减少从内燃机传递到旋转电机的扭矩振动的区域的必要减少区域内的振动减少必要性判定部（71）；在要求运转工作点被判定为位于必要减少区域内的情况下，判定是否能够执行使旋转电机输出用于抵消扭矩振动的扭矩的扭矩振动抵消控制的抵消控制执行判定部（72）；在扭矩振动抵消控制被判定为能够执行的情况下，决定扭矩振动抵消控制的执行，在扭矩振动抵消控制被判定为不能执行的情况下，决定变更内燃机的运转工作点的工作点变更控制的执行的执行控制决定部（73）。
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公开(公告)号：CN107107900B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201580058033.4
申请日：2015-09-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60L50/62 , B60K6/387 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , B60L50/16 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2710/027 , B60W2710/081 , F16D48/02 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/30406 , F16D2500/30412 , F16D2500/3067 , F16D2500/70406 , F16D2500/7041 , F16D2500/70426 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及车辆用驱动装置的控制装置。期望能够扩大可执行电动模式(EV模式)的转矩区域的车辆用驱动装置的控制装置。该车辆用驱动装置的控制装置在使内燃机(ENG)启动时，执行在将第二接合装置(CL2)控制为滑动接合状态的第二滑动控制的执行中，将处于释放状态的第一接合装置(CL1)控制为滑动接合状态的第一滑动控制，在该第一滑动控制中，控制第一接合装置(CL1)的接合压力以使旋转电机(MG)的旋转速度降低。
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公开(公告)号：CN103339004B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201280006462.3
申请日：2012-03-23
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W20/15 , H02P21/05 , H02P21/22 , H02P27/04 , H02P27/06
CPC classification number: H02P21/05 , B60K6/48 , B60L15/025 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/443 , B60L2240/461 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2050/0008 , B60W2050/0041 , B60W2510/083 , B60W2710/08 , B60W2710/083 , H02P21/06 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/643 , Y02T10/7258
Abstract: 寻求一种能够降低实际的输出转矩以及实际电流相对于正在振动的转矩指令以及电流指令的追踪延迟而降低稳态偏差的旋转电机的控制装置。该控制装置对与内燃机以及车轮驱动连结的旋转电机进行控制，具备：转矩电流运算部，其基于转矩指令来运算二相电流指令；实际电流运算部，其运算二相实际电流；电流反馈控制部，其使二相电压指令以二相实际电流接近于二相电流指令的方式变化；以及基于二相电压指令的电压控制部，转矩指令包含从内燃机传递来的传递转矩振动的振动抵消转矩指令，电流反馈控制部具有利用与传递转矩振动的频率的周期函数对应的传递函数的特性来算出二相电压指令的高次谐波控制器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107428327B
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201680015295.7
申请日：2016-03-18
Applicant: 爱信艾达株式会社
Abstract: 进行内燃机的起动辅助控制的控制装置包括：第一起动辅助处理部，其进行一边通过旋转电机使产生转矩增加一边以第一接合压使第一接合装置滑动接合的第一起动辅助处理；以及第二起动辅助处理部，其在通过第一起动辅助处理未实现内燃机的起动时，一边通过旋转电机使产生转矩增加一边使第一接合装置的接合压增加至比第一接合压高的第二接合压，第二起动辅助处理部基于第一起动辅助处理时的内燃机的转速，来决定第二接合压。
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公开(公告)号：CN108025737A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680054023.8
申请日：2016-09-08
Applicant: 爱信艾达株式会社
Abstract: 本发明提供一种控制装置，避免在变速用接合装置的直连接合状态的内燃机的启动时内燃机与旋转电机的相对旋转的方向反转时的扭矩阶梯差的产生。在将内燃机与车轮连结的动力传递路径具备传递接合装置、旋转电机以及变速装置的车用驱动装置的控制装置在内燃机启动控制的执行时，将变速装置维持在非滑动状态并且使传递接合装置从滑动接合状态移至直连接合状态为止的这段期间的过渡结束前期间，使传递接合装置的接合压降低以便在内燃机的旋转速度(Ne)变得比旋转电机的旋转速度(Nin)高的相对旋转方向反转时(T04)使传递接合装置的传递扭矩变为零。
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公开(公告)号：CN107428327A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680015295.7
申请日：2016-03-18
Applicant: 爱信艾达株式会社
Abstract: 进行内燃机的起动辅助控制的控制装置包括：第一起动辅助处理部，其进行一边通过旋转电机使产生转矩增加一边以第一接合压使第一接合装置滑动接合的第一起动辅助处理；以及第二起动辅助处理部，其在通过第一起动辅助处理未实现内燃机的起动时，一边通过旋转电机使产生转矩增加一边使第一接合装置的接合压增加至比第一接合压高的第二接合压，第二起动辅助处理部基于第一起动辅助处理时的内燃机的转速，来决定第二接合压。
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公开(公告)号：CN103620945B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201280027748.X
申请日：2012-08-07
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: G05D17/02 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/007 , B60L2210/40 , B60L2270/145 , H02P6/10 , H02P21/05 , Y02T10/6217 , Y02T10/643 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明提供一种在基于转矩指令来运算电流指令时，即使在转矩指令包含周期性的转矩振动的情况下，也能够抑制电流指令中产生振动分量的旋转电机的控制装置。该旋转电机的控制装置具备：转矩电流运算部，其基于转矩指令来运算二相电流指令；实际电流运算部，其对二相实际电流进行运算；电流反馈控制部，其使二相电压指令以二相实际电流接近于二相电流指令的方式变化；以及电压控制部，其基于二相电压指令来控制施加电压，转矩电流运算部在转矩指令包含周期性的转矩振动的情况下，执行将第一轴电流指令固定为规定值，并使第二轴电流指令与上述转矩振动相应地振动的第一轴指令固定控制。
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公开(公告)号：CN103038113B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201180037340.6
申请日：2011-09-27
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/188 , B60W30/20 , B60L3/00
CPC classification number: B60W10/02 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/188 , B60W30/20 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明涉及控制装置。控制装置具备：判定内燃机所要求的要求运转工作点是否位于被预先规定为需要减少从内燃机传递到旋转电机的扭矩振动的区域的必要减少区域内的振动减少必要性判定部（71）；在要求运转工作点被判定为位于必要减少区域内的情况下，判定是否能够执行使旋转电机输出用于抵消扭矩振动的扭矩的扭矩振动抵消控制的抵消控制执行判定部（72）；在扭矩振动抵消控制被判定为能够执行的情况下，决定扭矩振动抵消控制的执行，在扭矩振动抵消控制被判定为不能执行的情况下，决定变更内燃机的运转工作点的工作点变更控制的执行的执行控制决定部（73）。
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