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公开(公告)号：CN109510286A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201811061032.7
申请日：2018-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杉山义信
Abstract: 本发明提供供电装置、受电装置及非接触电力传输系统。电源ECU执行控制处理，该控制处理包含以下步骤：在判定为处于非接触充电中的情况下取得供电动作中的电流I1及电压V1的步骤；在判定为处于供电动作中且无法受电的状态的情况下，判定V1/I1的值是否比阈值R0大的步骤；在判定V1/I1的值比阈值R0大的情况下，判定为在供电线圈发生短路的步骤；在判定V1/I1的值在阈值R0以下的情况下，判定为在受电线圈发生短路的步骤。
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公开(公告)号：CN106253656B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201610405216.5
申请日：2016-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种非接触送电装置和电力传送系统，在不会在变换器中产生恢复电流的范围内提高向受电装置的电力传送效率。电源ECU(250)执行送电电力控制和开启电流控制，送电电力控制是通过调整变换器(220)的输出电压的占空比来将送电电力控制成目标电力的控制，开启电流控制是通过调整变换器(220)的驱动频率来控制开启电流的控制。电源ECU(250)一边通过送电电力控制将送电电力控制成目标电力，一边在开启电流成为限制值以下的范围内调整占空比和驱动频率，以使得从变换器向送电部供给的电流的大小降低。
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公开(公告)号：CN104024030B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201180074471.1
申请日：2011-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杉山义信
CPC classification number: B60L11/1811 , B60L1/003 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1842 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/80 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
Abstract: 包括双向转换器(32)、副DC‑DC转换器(36)以及主DC‑DC转换器(22)的电力变换部选择性地执行将从车辆外部供给的电力变换为蓄电部(12、40)的充电电力的第1电力变换和将储存于蓄电部的电力变换为向车辆外部的输出电力的第2电力变换。而且，在要求在执行第2电力变换时向车辆外部输出的电力或者电力量比通常多的紧急时从车辆外部进行蓄电部的充电时，上述电力变换部执行第1电力变换，以使得表示蓄电部的充电状态的状态量变为比通常多。
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公开(公告)号：CN104884296A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201280077958.X
申请日：2012-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杉山义信
CPC classification number: B60L11/1864 , B60L11/1811 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , H02J7/0022 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
Abstract: 车辆(100)的电源系统具备主电池(MB)、辅机电池(AB)、DC/DC转换器(31)以及控制装置(50)。DC/DC转换器(31)能够在主电池(MB)与辅机电池(AB)之间执行双向的电力变换。在对电源系统输入停止指令后经过了预先设定的期间时，控制装置(50)基于主电池(MB)的充电状态与辅机电池(AB)的充电状态的比较结果，执行通过DC/DC转换器(31)对主电池(MB)以及辅机电池(AB)的一方进行充电、并且使主电池(MB)以及辅机电池(AB)的另一方进行放电的充放电控制。
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公开(公告)号：CN103963725A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410032863.7
申请日：2014-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杉山义信
IPC: B60R16/033 , H02J7/00
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W30/18054 , B60W2510/244 , H02J7/0013 , H02J2001/008 , H02J2007/005 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及车辆的电源系统、车辆和车辆控制方法。车辆的电源系统包括第一蓄电装置（MB）、第二蓄电装置（AB）、电压转换器（31）和控制器（50，50A）。控制器被配置成（a）当车辆的驻车时间超过预定时间段时，执行由电压转换器将第二蓄电装置充电的充电控制，（b）估算在从预定时间段经过后直到车辆起动为止的时间段中，第一蓄电装置的荷电状态的降低量，（c）基于该降低量，设定荷电状态的下限，以及（d）当荷电状态低于下限时，不执行充电控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102763313B
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201080064014.X
申请日：2010-02-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02M1/15 , H02M3/1584 , H02M2001/0064 , H02M2001/327
Abstract: 电源装置具有：磁耦合型的多相转换器，其包括分别调整在磁耦合的第1以及第2电抗器中流动的电流（I1、I2）的第1以及第2斩波电路，并在直流的电源和负载之间进行电压变换；和控制电路。控制电路包括判断部（360）和电流控制部（330）。判断部（360）判断电源的温度是否比基准温度低。电流控制部（330）在电源的温度比基准温度低的情况下，使用对电抗器电流（I1）的检测值加上偏移量得到的值来设定第1斩波电路的占空比指令值（Id1），另一方面，使用电抗器电流（I2）的检测值来设定第2斩波电路的占空比指令值（Id2）。
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公开(公告)号：CN103828172A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201180073626.X
申请日：2011-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1853 , B60L11/1864 , B60L2240/547 , B60L2270/20 , H01M10/4257 , H01M10/4264 , H01M10/441 , H01M2220/20 , H02J7/0013 , H02J7/0029 , H02J7/022 , H02J7/345 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/14
Abstract: 车辆的电源系统具备：与PCU（120）连接的第一电力线（PL1）和第二电力线（NL1）；分别构成为能够再充电的第一蓄电装置（BAT1）和第二蓄电装置（BAT2）；电容器（C1），其连接在第一电力线（PL1）与第二电力线（NL1）之间；切换部，其构成为能够在第一状态和第二状态之间切换，所述第一状态是在第一电力线（PL1）与第二电力线（NL1）之间连接有第一蓄电装置（BAT1）和第二蓄电装置（BAT2）中的任一方的蓄电装置的状态，所述第二状态是在第一电力线（PL1）与第二电力线（NL1）之间串联连接有第一蓄电装置（BAT1）和第二蓄电装置（BAT2）的状态；以及控制装置（300），其用于在通过使切换部成为第一状态来对电容器（C1）进行充电之后，通过使切换部成为第二状态来对电容器（C1）充电。
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公开(公告)号：CN102858582A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201180018350.5
申请日：2011-04-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L1/00 , B60L1/003 , B60L1/14 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L15/007 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2250/26 , H02J3/381 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y04S10/126
Abstract: 充电器（200），在外部充电时，将来自外部电源（400）的交流电力变换成主电池（10）的充电电力。AC/DC转换器（170）将电力线（151）的交流电力变换成辅机系统电力并输出到电力线（155p）。充电器（200）还能够执行将主电池（10）的输出电力变换成交流电力并输出到电力线（151）的电力变换。在车辆行驶时，通常，充电器（200）以及AC/DC转换器（170）停止，通过主DC/DC转换器（60），对主电池（10）的输出电力进行变换后的辅机系统电力被输出到电力线（155p）。在车辆再生制动时，在主电池（10）的充电被禁止或被限制的情况下，通过还使充电器（200）以及AC/DC转换器（170）动作，有意地使损失电力增大而产生辅机系统电力。
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公开(公告)号：CN109986975A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201811374518.6
申请日：2018-11-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电力接收装置和包括它的无线电力传输系统。撬棒电路包括二极管电桥和开关元件，并且被构造成对电力线之间的AC电力的全波进行整流并将整流后的AC电力输出到正极线和负极线。电容器被连接在电力线和负极线之间。当电流传感器的检测值指示电力接收装置不正常接收电力时，充电ECU停止电力传输装置的电力变换操作，并且此后输出短路指令中的至少一个到撬棒电路以便基于电压传感器的检测值来判定在撬棒电路中是否存在故障。
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公开(公告)号：CN104786857B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201510028671.3
申请日：2015-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杉山义信
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L1/00 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L2240/80 , B60L2250/10 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/40 , B60W30/18054 , B60W2050/146 , B60W2510/244 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/14 , Y10S903/903
Abstract: 本发明涉及一种车辆。当构造成能够在车辆停置时利用驱动用电池(70)的电力对辅助电池(B)充电的车辆的点火开关在主电池的SOCm小于阈值的情况下关断时，ECU(200)计算并向使用者指示当前容许停置天数，并且ECU还询问使用者是否要求执行发动机参与充电控制以延长容许停置天数。如果要求发动机参与充电控制，则ECU开始发动机参与充电控制，并且一旦发动机参与充电控制已执行了超过指令时间的持续时间，ECU便停止发动机参与充电控制。
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