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公开(公告)号:CN101528498A
公开(公告)日:2009-09-09
申请号:CN200780040371.0
申请日:2007-09-12
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: B60L11/1875 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1861 , B60L2260/56 , H01M10/44 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T90/34
摘要: 转换器ECU(30),从设置于车辆的各传感器和ECU获得指令蓄电部(10,20)的升温开始的升温开始信号。而且,转换器ECU(30),从电池ECU(32)获得蓄电部(10,20)的允许电力,并且从温度检测部(12、22)获得蓄电部温度(Tb1、Tb2)。转换器ECU(30),在所获得的蓄电部温度(Tb1、Tb2)的任一者低于对应的温度下限值时,基于升温开始信号生成关于低于对应的温度下限值的蓄电部的升温指令。进而,转换器ECU(30),基于所生成的升温指令从预先设定的多个控制模式中选择一种控制模式而决定为转换器(18,28)的控制模式。
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公开(公告)号:CN100534828C
公开(公告)日:2009-09-02
申请号:CN200480022724.0
申请日:2004-08-18
申请人: 丰田自动车株式会社
IPC分类号: B60L11/18
CPC分类号: B60L11/1892 , B60L11/1881 , Y02T90/34
摘要: 在一种从燃料电池(20)和二次电池(30)供给负荷电功率的燃料电池系统中,在低负荷区执行间歇运行,也就是,停止燃料电池(20)的运行并且从二次电池(30)供给负荷电功率。此时,根据开路电压(OCV)调整用于停止和启动燃料电池(20)的运行的阈值(步骤S180至步骤S200)。由此,可以在已经停止产生电功率的燃料电池(20)中开路电压(OCV)已经降低后重新启动燃料电池(20)的运行时,防止为了将开路电压保持在预定值而不必要地消耗燃料。
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公开(公告)号:CN101501957A
公开(公告)日:2009-08-05
申请号:CN200780029098.1
申请日:2007-07-04
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: B60L11/1838 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1824 , B60L11/1861 , H02J7/0027 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
摘要: 本发明提供一种电力系统及在该电力系统中管理充电状态的方法,发电电力决定部基于各车辆的识别ID确定效率特性。发电电力决定部基于效率特性,以使得发电机构全体消耗的燃料消耗量最小的方式,决定应该工作的发电机构。将为了向成为低充电状态的蓄电部进行充电所需的电力(∑Pg*)除以进行工作的发电机构的数量(例如,2台或3台),取得在各个情况下与各发电机构分担的发电电力对应的燃料消耗效率。由于η(1/2)>η(1/3),所以可以知道为了使总的燃料消耗量最小,应该使两台发电机构工作。发电电力决定部向与所决定的两台发电机构对应的车辆发送发电指示。
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公开(公告)号:CN101415579A
公开(公告)日:2009-04-22
申请号:CN200780012060.3
申请日:2007-02-16
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: B60L11/1875 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , H02M3/1584 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7283
摘要: 一种变压器ECU(2),其获得包括放电容许电力(Wout1、Wout2)的放电容许电力合计值(∑wout)和充电容许电力(Win1、Win2)的充电容许电力合计值∑Win中至少一者的容许电力合计值。然后,变压器ECU(2)判定容许电力合计值与实际电力值中何者更大,如果实际电力值小于容许电力合计值,则变压器ECU(2)控制变压器(8-1)使得输入/输出电压值(Vh)达到规定目标电压值,并且同时控制变压器(8-2)使得蓄电池电流值(Ib2)达到规定目标电流值。
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公开(公告)号:CN101326076A
公开(公告)日:2008-12-17
申请号:CN200680045940.6
申请日:2006-12-05
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/184 , B60L11/1846 , B60L11/1848 , B60L15/007 , B60L2220/54 , B60L2230/16 , B60L2240/62 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W10/28 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2550/402 , H02J7/042 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
摘要: HV-ECU(140)使用调制解调器(130)从电力传输线(20)获取电力信息。电力信息包括关于在从电力传输线(20)供应的商业电力的发电过程中排放出的CO2排放量的信息。当CO2排放量低于预先设定的CO2排放量,HV-ECU(140)输入商业电力,并且向动力输出装置(110)输出对蓄电装置(B)进行充电的命令,因此动力输出装置(110)执行蓄电装置的充电控制。
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公开(公告)号:CN101253666A
公开(公告)日:2008-08-27
申请号:CN200680031896.3
申请日:2006-08-30
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: H02J7/022 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , H02J2007/143 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7022
摘要: 从车辆外部的商用电源施加到输入端子(90)的商用AC电压由变压器(86)升压到高于蓄电装置(B)的电压(VB)的电压等级,并施加到中性点(N1,N2)。在蓄电装置(B)由商用电源充电的模式中,变换器(20,30)中的所有npn晶体管被关断。施加到中性点(N1,N2)的AC电压被变换器(20,30)的反并联二极管整流,以便供到电源线(PL2)。升压转换器(10)控制从电源线(PL2)到蓄电装置(B)的充电电流。
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公开(公告)号:CN101194406A
公开(公告)日:2008-06-04
申请号:CN200680020220.4
申请日:2006-05-02
申请人: 丰田自动车株式会社
IPC分类号: H02J7/00
CPC分类号: H02J7/345 , B60L3/0007 , B60L3/0046 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1877 , B60L2210/10 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2270/20 , F02N11/0862 , F02N2011/0885 , F02N2011/0888 , F02N2011/0896 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241
摘要: 一种车辆电源系统,其包括:二次电池(B);在其第一连接结点接收所述二次电池的电压,并且将其升压为所述二次电池(B)的两端之间的电压,以及在其第二连接结点输出所述经过升压的电压的升压变换器(12);在将由所述升压变换器(12)升压的电压连接到车辆的负载与将该电压从所述负载断开之间进行切换的系统主继电器(SMRP,SMRG);以及外壳(140),其容纳了所述二次电池(B)、升压变换器(12)以及系统主继电器(SMRP,SMRG)。优选地,所述车辆电源系统进一步包括电容器(23),其一端连接到所述升压变换器(12)的第二连接结点,并且所述外壳(140)进一步容纳所述电容器(23)。优选地,所述电容器(23)包括多个串联的电气双层电容器。因此,能够提供一种车辆电源系统,其适于安装在车辆中,并且被小型化,还提供了一种其中安装了所述系统的车辆。
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公开(公告)号:CN100389517C
公开(公告)日:2008-05-21
申请号:CN200380106233.X
申请日:2003-12-03
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: H01M8/04559 , H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/04303 , H01M8/04567 , H01M8/04664 , H01M8/04865 , H01M8/04917 , H01M8/04947 , H01M8/04955 , H01M16/006 , H02J7/34
摘要: 本发明是一种用于向负荷供应电力的电源系统。本电源系统包括用于和负荷相连的第1和第2电源布线、具有连接在第1和第2电源布线之间燃料电池的燃料电池系统、与燃料电池并联在第1和第2电源布线之间的2次电源系统、用于开闭燃料电池和第1电源布线之间连接的开关、在第1和第2电源布线之间与燃料电池串联连接的逆流防止器件和用于控制2次电源系统和开关的控制部。其中,在将燃料电池和第1电源布线相连时,该控制部对2次电源系统进行控制,以使2次电源系统的两端电压上升到大于等于燃料电池开路时的两端电压的第1电压;响应燃料电池从第1电源布线的断开,控制部使2次电源系统的两端电压下降至比燃料电池开路时的两端电压低的电压。
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公开(公告)号:CN1973427A
公开(公告)日:2007-05-30
申请号:CN200580018054.X
申请日:2005-05-18
IPC分类号: H02M7/797
摘要: 在对应于dc电源的燃料电池(FC)和电池(BAT)与对应于ac电机的电动发电机(MG)之间转换电力的电力转换部分(10)和连接部分(20)构成了矩阵转换器。对于要求dc电源提供高电压的电力流动模式,连接部分(20)中的开关(SCd)响应于从控制装置(30)接收的控制信号而操作,以将电源线(LC)与电源线(LC)电连接而将燃料电池(FC)与电池(BAT)串联连接。
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公开(公告)号:CN1630960A
公开(公告)日:2005-06-22
申请号:CN01816902.3
申请日:2001-10-02
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: B60L11/1894 , B60L11/1887 , B60L2210/10 , B60L2240/525 , H01M8/04388 , H01M8/04395 , H01M8/04626 , H01M8/04753 , H01M8/0488 , H01M8/0494 , H01M8/04947 , H01M10/42 , H01M16/003 , Y02T90/34
摘要: 一种电源系统(1)包括并联连接的燃料电池(40)和电池(20)。一个DC-DC变换器(30)被连接于电池(20)一侧。燃料电池(40)和电池(20)的最大输出比被设定为在其中燃料电池的输出落在总输出的65%至80%的范围以内。此外,由于DC-DC变换器(30)的电能损失被控制,因此可以获得较高的能效。
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