公开(公告)号：CN103946093B

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201180074996.5

申请日：2011-11-24

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 胜田浩司

IPC分类号： B60W10/18 ,  B60K6/445 ,  B60L7/10 ,  B60W10/06 ,  B60W20/14 ,  F01N3/027

CPC分类号： B60W20/14 ,  B60K6/445 ,  B60L7/08 ,  B60L7/10 ,  B60L7/26 ,  B60L11/12 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2009 ,  B60L2240/423 ,  B60L2270/12 ,  B60W10/08 ,  B60W10/188 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/244 ,  B60W2530/12 ,  B60Y2300/474 ,  F01N3/2013 ,  Y02A50/2322 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/93

摘要： 在能够通过马达进行再生制动的车辆中，在向电池和电加热式催化剂装置(EHC)双方供给再生电力的情况下，在预测为在假设EHC断开时(停止向EHC的电力供给时)电池成为过充电的情况下，ECU(200)使EHC断开暂时延迟(250)。ECU(200)在EHC断开延迟中判定应使EHC断开的条件是否成立(260)，在应使EHC断开的条件成立时，使再生制动转矩降低以使得再生电力低于电池可接受的电力，并且随着再生制动转矩的降低而使液压制动转矩增加(270)，然后解除EHC断开延迟(280)。

公开(公告)号：CN102398507B

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201110258190.3

申请日：2011-09-02

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： P.J.萨瓦吉安 ,  S.E.格利森 ,  J.E.塔钦斯基 ,  M.N.安瓦

IPC分类号： B60K6/28 ,  B60K6/42 ,  B60L11/18

CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K6/20 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241

摘要： 本发明涉及用于控制混合动力系系统的高压电池连接的方法和设备。具体地，提供了一种混合动力系系统，其具有：高压电路，所述高压电路包括高压电池和DC环节，所述DC环节耦接至第一和第二变换器，所述第一和第二变换器电连接到第一和第二扭矩机。一种用于操作所述混合动力系系统的方法，包括：接收用于第二扭矩机的电动机扭矩命令；确定用于实现所命令的来自所述第二扭矩机的电动机扭矩的优选DC环节电压；以及选择性地中断所述高压电池和所述DC环节之间的电力流，以实现所述优选DC环节电压。

公开(公告)号：CN105848946A

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201480070374.9

申请日：2014-12-25

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 安藤义纪 ,  塚本宗纪 ,  野口真利

IPC分类号： B60K6/46 ,  B60K6/52 ,  B60K7/00 ,  B60K17/356 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18 ,  B60L15/20

CPC分类号： B60L15/2036 ,  B60K1/02 ,  B60K5/04 ,  B60K6/46 ,  B60K6/52 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/356 ,  B60K2005/003 ,  B60L11/1862 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/545 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/045 ,  B60W30/18145 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2710/086 ,  B60W2720/406 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/84

摘要： 本发明提供一种车辆(10)及其控制方法，其中，电动机控制装置(28)基于电力源(20)的可供给电力(β)、与左电动机(16)以及右电动机(18)各自的旋转状态量(Nmot)相应的电力损失(L1、L2)、左电动机(16)以及右电动机(18)的目标动力差(ΔTT)、左电动机(16)以及右电动机(18)的目标动力和(TRT_req)来设定目标左动力(TM1)以及目标右动力(TM2)，使用目标左动力(TM1)以及目标右动力(TM2)而控制左电动机(16)以及右电动机(18)。

公开(公告)号：CN105840329A

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201610064439.X

申请日：2016-01-29

申请人： 福特环球技术公司

发明人： E·卢汉森 ,  R·D·珀西富尔

IPC分类号： F02D41/04

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60T13/52 ,  B60T13/72 ,  B60T17/02 ,  B60W10/30 ,  B60W50/02 ,  B60W2510/06 ,  B60W2510/0614 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/0671 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0677 ,  F02D41/042 ,  F02D41/1454 ,  F02D2200/101 ,  F02D2250/28 ,  F02D2250/41 ,  F02M35/10229 ,  F02M35/16 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/902

摘要： 本发明涉及控制吸气器动力流的方法。提供用于控制混合动力车辆的发动机中的吸气器切断阀的方法和系统。一种示例方法包括当发动机速度在第一发动机速度和第二发动机速度之间时，在发动机的停机命令之后，打开吸气器切断阀，第一发动机速度低于怠速速度，并且第二发动机速度在即将发生的发动机停止之前发生。该示例方法还包括如果排放控制装置的氧含量为阈值或接近阈值，则在第一发动机速度和第二发动机速度之间不打开吸气器切断阀。

公开(公告)号：CN102883934B

公开(公告)日：2016-08-03

申请号：CN201080066645.5

申请日：2010-04-07

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 远藤弘树 ,  山本雅哉

IPC分类号： B60W10/26 ,  B60W10/06 ,  B60W20/15

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60K6/445 ,  B60K6/46 ,  B60L11/02 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W50/082 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/086 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/60 ,  B60Y2300/91 ,  F02N11/0818 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

摘要： 一种混合动力车辆的控制装置及具有该控制装置的混合动力车辆，ECU（15）包括行驶模式控制部（152）、Wout控制部（154）和发动机启动/停止判定部（156）。行驶模式控制部（152）对包括CD模式和CS模式的行驶模式的切换进行控制，所述CD模式是使停止发动机（ENG）而仅利用电动发电机（MG2）的行驶优先的模式，所述CS模式是使发动机（ENG）工作并将蓄电装置（10）的SOC维持为预定的目标的模式。发动机启动/停止判定部（156）基于表示蓄电装置（10）能够放电的电力的放电容许电力（Wout）来进行发动机（ENG）的启动判定。Wout控制部（154）基于行驶模式和发动机（ENG）的工作/停止来变更放电容许电力（Wout）。

公开(公告)号：CN105794076A

公开(公告)日：2016-07-20

申请号：CN201480065145.8

申请日：2014-09-04

申请人： 三洋电机株式会社

发明人： 石井洋平

IPC分类号： H02J7/00 ,  B60L7/12 ,  B60L11/18

CPC分类号： B60W20/14 ,  B60L7/10 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1862 ,  B60L11/1864 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/00 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/14 ,  Y10S903/947

摘要： 蓄电装置的充放电控制系统(10)具备：旋转电机(13)；蓄电装置(14)；进行旋转电机(13)的交流电力与蓄电装置(14)的直流电力之间的交直变换处理的交直变换部(15)；和经由交直变换部(15)控制蓄电装置(14)的充放电的控制装置(12)，控制装置(12)在充电控制中，对应于蓄电装置(14)的充电状态来限制变换旋转电机(13)在制动时发电的发电电力而提供给蓄电装置(14)的直流电力的大小。

公开(公告)号：CN105730220A

公开(公告)日：2016-07-06

申请号：CN201510996872.2

申请日：2015-12-24

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 村田崇

IPC分类号： B60K11/08 ,  B60W20/13

CPC分类号： F01P7/026 ,  B60K11/085 ,  B60L1/02 ,  B60L11/12 ,  B60L11/1861 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  F02B63/04 ,  H01M10/625 ,  H01M10/63 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/88 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246

摘要： 车辆，包括发动机、发电机、电力存储装置、开关、百叶窗和电子控制单元。开关配置为由用户进行操作。百叶窗设置在空气路径内，空气从车辆外部进入发动机室。电子控制单元配置为当操作所述开关时，通过使用由发电机产生的电力，对所述电力存储装置进行充电，以及当根据开关的操作对电力存储装置进行充电时，关闭百叶窗。

公开(公告)号：CN105691143A

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201510912616.0

申请日：2015-12-11

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： A.M.泽特尔 ,  N.J.维格特 ,  M.A.马尼卡拉 ,  A.H.希普 ,  R.A.马什 ,  A.科萨里 ,  M.R.科尔维尔

IPC分类号： B60H1/00 ,  B60H1/02

CPC分类号： B60W10/08 ,  B60H1/00385 ,  B60H1/004 ,  B60H1/00764 ,  B60H1/00878 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W20/12 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/12 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/244 ,  B60W2720/103 ,  Y02T10/6286 ,  B60H1/02

摘要： 本发明涉及一种具有改进的加热性能的车辆系统和方法，更具体地涉及一种车辆系统，该车辆系统包括电马达、内燃发动机、和构造成将热从内燃发动机传递至车辆乘客舱的加热系统。该车辆系统包括构造成根据多条驱动循环曲线中的一条曲线使电马达和内燃发动机运行的控制器。控制器基于环境温度而选择驱动循环曲线。驱动循环曲线包括第一驱动循环曲线和第二驱动循环曲线，其中第一驱动循环曲线命令来自电马达的动力直到电池系统达到预定荷电状态并随后命令来自内燃发动机的动力，第二驱动循环曲线命令来自内燃发动机的动力并随后命令来自电马达的动力。

公开(公告)号：CN105636850A

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201480056638.5

申请日：2014-10-13

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 小川友希

IPC分类号： B60W50/00 ,  B60W20/00

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60W20/12 ,  B60W20/14 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/402 ,  Y02T10/7258

摘要： 一种设备包括如下单元，在设置了针对从当前位置至目的地的路线所划分的每个分段中运行的负载时，所述单元规划了将马达用作驱动源的EV模式和针对每个分段至少将引擎用作驱动源的HV模式中的任何驱动模式。设立单元使用如下方面来规划模式，在所述方面中，在电池的剩余量低于电池的剩余量阈值并且根据运行负载信息所获得的再生能量高于或等于测定电池的剩余量的恢复的值时，优选地针对包括具有当前位置的当前分段和当前分段之后的分段中的至少一个的分段来规划所述HV模式。

公开(公告)号：CN104010873B

公开(公告)日：2016-05-18

申请号：CN201180075766.0

申请日：2011-12-28

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 铃木阳介 ,  岩濑雄二 ,  大野智仁 ,  畑建正

IPC分类号： B60L15/20 ,  B60K6/445 ,  B60W10/08 ,  B60W20/14

CPC分类号： B60W10/08 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1862 ,  B60L15/2054 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/507 ,  B60W20/14 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/244 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275

摘要： 在车辆的控制系统中，所述车辆设有第一和第二电动/发电机(10、20)及差动装置(60)，所述差动装置(60)具有与该第一和第二电动/发电机(10、20)分别连接的齿圈(R)和太阳轮(S)及与驱动轮(W)侧连接的行星架(C)，在第一和第二电动/发电机(10、20)均处于再生驱动中且蓄电池(42)的SOC超过预定的阈值的情况下，将第一和第二电动/发电机(10、20)中的任一方切换为牵引驱动。