公开(公告)号：CN106604838A

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201580039051.8

申请日：2015-07-13

申请人： 比亚乔公司

发明人： 卢卡·马拉诺

IPC分类号： B60G3/00 ,  B60G13/16 ,  B60G21/00

CPC分类号： B60G13/16 ,  B60G3/00 ,  B60G21/007 ,  B60G2200/142 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/34 ,  B60G2200/46 ,  B60G2202/25 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/16 ,  B60G2204/162 ,  B60G2204/20 ,  B60G2204/421 ,  B60G2204/422 ,  B60G2300/122 ,  B60G2300/45 ,  B60G2800/012 ,  B62D49/085 ,  F16F7/1022 ,  F16F15/28

摘要： 一种具有三个或更多个车轮的车辆(4)，其中至少两个车轮(8、12)在相同的轴线(16)上对齐，该车辆(4)在车轮(8、12)之间具有平行于运动方向(X‑X)的中间中心线平面(M‑M)，该车辆包括：至少一个悬挂质量(24)，其相对于所述车轮(8、12)悬挂并限定乘客室或容纳室；以及两个悬挂组(28、32)，使悬挂质量(24)运动地连接到所述两个对齐的车轮(8、12)。车辆包括防滚稳定器装置(48)，该防滚稳定器装置具有至少一个补偿质量(52、52’、52”)，该补偿质量经由引导装置(56)运动地连接到悬挂质量(24)并可相对于其移动，其中，防滚稳定器装置(48)包括补偿质量(52、52’、52”)的驱动装置(60)，以在与悬挂质量(24)的重心(G)相对于中心线平面(M‑M)的位移(ΔY)相对的侧面上，使补偿质量(52、52’、52”)远离或更靠近相同的中心线平面(M‑M)，从而与悬挂质量(24)的重心(G)的位置相对于中心线平面(M‑M)的位移(ΔY)相对。

公开(公告)号：CN102083643B

公开(公告)日：2014-03-12

申请号：CN200980123587.2

申请日：2009-06-17

申请人： ZF腓特烈港股份公司

发明人： M·布尔 ,  F·朗霍斯特 ,  B·埃勒斯

IPC分类号： B60G17/027 ,  B60G21/05 ,  B60G21/055 ,  B62D33/077 ,  B62D33/10

CPC分类号： B62D33/0608 ,  B60G17/0277 ,  B60G21/051 ,  B60G21/0555 ,  B60G2202/413 ,  B60G2202/442 ,  B60G2204/1226 ,  B60G2204/162 ,  B60G2204/62 ,  B60G2206/201 ,  B60G2300/02

摘要： 一种用于商用车的稳定装置，该稳定装置带有：长形的扭转弹簧(5)；两个与该扭转弹簧(5)固定地相连接且远离该扭转弹簧(5)延伸的摇杆臂(6，7)，扭转弹簧(5)在这两个摇杆臂(6，7)之间延伸；以及平行于扭转弹簧(5)连结的促动器(12)，该促动器(12)在铰链铰接件(23，25)或板簧(17，19)的中间连结下与扭转弹簧(5)或摇杆臂(6，7)相连接。

公开(公告)号：CN101014472A

公开(公告)日：2007-08-08

申请号：CN200580028064.1

申请日：2005-08-19

申请人： 荷兰应用科学研究会(TNO)

发明人： 阿尔贝特·克莱门斯·马里亚·范德克纳普

IPC分类号： B60G17/027 ,  B60G17/015 ,  B60G11/16 ,  B60G3/06

CPC分类号： B60G17/021 ,  B60G3/06 ,  B60G11/16 ,  B60G17/0272 ,  B60G2200/142 ,  B60G2200/17 ,  B60G2200/18 ,  B60G2202/12 ,  B60G2202/42 ,  B60G2204/124 ,  B60G2204/15 ,  B60G2204/162 ,  B60G2204/418 ,  B60G2204/4302 ,  B60G2204/4504 ,  B60G2204/62 ,  B60G2204/81 ,  B60G2204/82 ,  B60G2206/0114 ,  B60G2300/024 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/61 ,  B60G2800/012 ,  B60G2800/014 ,  B60G2800/18 ,  B60G2800/214 ,  B60G2800/24 ,  B60G2800/912 ,  B60G2800/9122 ,  B60G2800/915

摘要： 本发明涉及一种用于车辆的防侧倾/俯仰系统，其中第一车辆质量例如车舱，通过支撑臂悬挂到第二车辆质量上，例如底盘，支撑臂通过弹簧装置绕转动轴线枢动连接到所述第二质量。该防侧倾/俯仰系统包括用于调节作用在支撑臂上的弹簧力的作用点的装置，由此调节由所述弹簧力施加在所述支撑臂上的力矩，以便于抵消由第一车辆质量施加在支撑臂上的载荷。弹簧力通过柔性细长元件施加在支撑臂上，例如绳或缆，在调节作用点时它仅占据很小的空间。本发明进一步涉及一种内置装置以及装配有本发明的防侧倾/俯仰系统的车辆。

公开(公告)号：CN107107838A

公开(公告)日：2017-08-29

申请号：CN201480084192.7

申请日：2014-12-19

申请人： 沃尔沃卡车集团

发明人： 乌尔夫·格雷南

IPC分类号： B60R16/00 ,  B62D33/067 ,  F15B15/14

CPC分类号： F15B15/149 ,  B60G99/002 ,  B60G2202/412 ,  B60G2202/413 ,  B60G2204/162 ,  B60G2204/201 ,  B60G2300/026 ,  B60R16/027 ,  B62D33/067 ,  F15B15/1457 ,  F15B15/1466 ,  F15B15/16

摘要： 本发明涉及一种用于使可倾斜的驾驶室单元(11)相对于车架(16)在降低位置和升高位置之间移位的装置，所述装置包括安装在车架(16)和驾驶室单元(11)之间的流体促动器，所述流体促动器(17)布置成使驾驶室单元(11)在降低位置和升高位置之间移位，并且所述装置包括细长的导管束(20)，所述导管束(20)包括至少一个介质导管(23、24、25)，所述至少一个介质导管(23、24、25)具有可连接到车架(16)的第一区段(23；31；41；51；71)、可连接到驾驶室单元(11)的第二区段(24；32；42；52；62)、以及装配在上述第一区段(23；31；41；51；71)和第二区段(24；32；42；52；62)之间的第三区段(25；33；43；53；63)。构成该介质导管(23；24；25)的第三区段(25；33；43；53；63)的至少一个导管布置在流体促动器(17；30；40；50；60)中或流体促动器(17；30；40；50；60)上。

公开(公告)号：CN104067022B

公开(公告)日：2016-09-07

申请号：CN201380005599.1

申请日：2013-02-19

申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司

发明人： S·耶恩斯特伦

IPC分类号： F16F1/14 ,  B62D33/10 ,  F16B43/00

CPC分类号： B60G99/002 ,  B60G21/0551 ,  B60G2202/135 ,  B60G2202/152 ,  B60G2204/1222 ,  B60G2204/1224 ,  B60G2204/162 ,  B60G2204/418 ,  B60G2206/427 ,  B60G2300/02 ,  B60G2300/026 ,  B62D33/0604 ,  B62D33/067 ,  F16B43/00 ,  F16C35/073 ,  F16C2326/20 ,  F16F1/16 ,  F16F1/3814 ,  F16F1/3828

摘要： 本发明涉及一种稳定杆(1)，其主要适于利用由实质上弹性材料制成的衬套(14)来抵消包括的悬挂装置(9)的车辆驾驶室(10)中的俯仰移动，横向止动件(16a、b)设置在所述衬套的每一侧上，轴承(17a、b)设置在所述横向止动件的外侧。本发明得以实现是由于：垫圈形单元(23a、b)设置在轴承(17a、b)和横向止动件(16a、b)之间并且配置成具有实质上等于横向止动件直径的直径，垫圈形单元(23a、b)设置成沿轴向方向支撑横向止动件(16a、b)并且吸收由横向止动件施加的任何轴向力并且在稳定杆支撑面(22a、b)和垫圈形单元(23a、b)之间形成气隙(24a、b)，以这种方式消除稳定杆支撑面(22a、b)和横向止动件(16a、b)之间的直接接触。

公开(公告)号：CN102341297B

公开(公告)日：2014-01-08

申请号：CN201080011006.9

申请日：2010-05-20

申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司

发明人： J·艾斯曼 ,  F·朗霍斯特 ,  K·洛伦茨

IPC分类号： B62D33/06 ,  B60G99/00

CPC分类号： B62D33/0608 ,  B60G99/002 ,  B60G2200/342 ,  B60G2202/13 ,  B60G2202/22 ,  B60G2204/162

摘要： 本发明涉及一种悬架装置(1)，所述悬架装置用于弹性地或减振地相对于下部结构(2)悬挂质量体(2)，例如用于弹性地或减振地相对与车辆底盘(2)悬挂载重车辆的驾驶室。所述悬架装置具有设置在质量体和下部结构(2)之间的带有至少一个减振元件和/或至少一个弹簧元件的弹簧/减振器装置(4、5)以用于缓冲或减振，并且包括带有至少一个瓦特连杆(A、B、C、D、E)的瓦特连杆装置。依据本发明，所述悬架装置(1)的特征在于，所述至少一个弹簧元件和/或至少一个减振元件在瓦特导杆的区域中设置在所述瓦特导杆和被分配给所述瓦特导杆的支承容纳部之间。依据本发明的悬架装置是紧凑的、节约空间的以及鲁棒的。由于本发明，至今需单独设置的弹簧/减振元件可以直接集成到所述悬架装置中。这实现了结构上的简化并开启了节约成本的潜力。

公开(公告)号：CN102341297A

公开(公告)日：2012-02-01

申请号：CN201080011006.9

申请日：2010-05-20

申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司

发明人： J·艾斯曼 ,  F·朗霍斯特 ,  K·洛伦茨

IPC分类号： B62D33/06 ,  B60G99/00

CPC分类号： B62D33/0608 ,  B60G99/002 ,  B60G2200/342 ,  B60G2202/13 ,  B60G2202/22 ,  B60G2204/162

摘要： 本发明涉及一种悬架装置(1)，所述悬架装置用于弹性地或减振地相对于下部结构(2)悬挂质量体(2)，例如用于弹性地或减振地相对与车辆底盘(2)悬挂载重车辆的驾驶室。所述悬架装置具有设置在质量体和下部结构(2)之间的带有至少一个减振元件和/或至少一个弹簧元件的弹簧/减振器装置(4、5)以用于缓冲或减振，并且包括带有至少一个瓦特连杆(A、B、C、D、E)的瓦特连杆装置。依据本发明，所述悬架装置(1)的特征在于，所述至少一个弹簧元件和/或至少一个减振元件在瓦特导杆的区域中设置在所述瓦特导杆和被分配给所述瓦特导杆的支承容纳部之间。依据本发明的悬架装置是紧凑的、节约空间的以及鲁棒的。由于本发明，至今需单独设置的弹簧/减振元件可以直接集成到所述悬架装置中。这实现了结构上的简化并开启了节约成本的潜力。

公开(公告)号：CN100471748C

公开(公告)日：2009-03-25

申请号：CN200610081924.4

申请日：2006-05-10

申请人： 格拉默股份公司

发明人： 欧文·哈勒

IPC分类号： B62D24/02

CPC分类号： B60G17/0155 ,  B60G17/052 ,  B60G2202/152 ,  B60G2204/162 ,  B60G2300/082 ,  B60G2400/102 ,  B60G2400/206 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/51222 ,  B60G2500/2041 ,  B60G2500/22 ,  B60G2600/02 ,  B60G2800/162 ,  B62D33/0608

摘要： 本发明涉及一种通过额外空气量悬置交通工具座舱，特别是公共交通工具的公用座舱的装置和方法，包括用于悬置所述公共交通工具座舱(2)的至少一个气垫(8)，所述气垫设置在公共交通工具座舱(2)与底座(6)之间；还包括控制装置，用于控制气垫(8)内至少一额外量的空气的供给和排放，其特征在于，在气垫(8)弹性运动的预定速度或加速值下，可通过控制装置开启或关闭额外空气量的供应或排放，从而使得在气垫(8)的行程终端区域内，气垫(8)弹性扩张和/或回缩运动过程中的力/行程气垫特性曲线的形状(44-46；50-54；58，61-66)在第一和第二范围(37，38；47，48；55，56)内不会出现任何倾斜。

公开(公告)号：CN106715168A

公开(公告)日：2017-05-24

申请号：CN201580050802.6

申请日：2015-09-10

申请人： 天纳克汽车经营有限公司

发明人： 雅各布斯·舍尔 ,  斯泰恩·埃克豪特

IPC分类号： B60G17/052 ,  B60G17/056

CPC分类号： B60G17/0528 ,  B60G17/056 ,  B60G17/06 ,  B60G2202/152 ,  B60G2204/111 ,  B60G2204/162 ,  B60G2500/30 ,  B60G2800/0124

摘要： 本披露涉及一种用于与车辆的车厢一起使用的空气弹簧装置。该装置具有上组件、下组件、减震器、囊袋、挠性缓冲器元件和控制元件。该减震器具有从该减震器伸出并且延伸穿过该上组件和该下组件的另一者的活塞杆。该囊袋附接到该上组件和该下组件上。该挠性缓冲器元件被邻近该上组件和该下组件中的一者地紧固到活塞杆上并且被紧固到该上组件和该下组件中的另一者上。该控制元件以第一端紧固到该挠性缓冲器元件上并且以第二端紧固到阀门上，并且控制着该阀门的运行。该挠性缓冲器元件可以响应于该上组件和该下组件中的一者经受的扭转力和倾斜力而弯曲，以便因此而帮助限制将这些力传输给该控制元件。

公开(公告)号：CN106004317A

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201610247496.1

申请日：2016-04-20

申请人： 中国第一汽车股份有限公司

发明人： 黄德惠 ,  李胜 ,  曹旭光 ,  张吉平 ,  胡金蕊 ,  李栋 ,  张凯 ,  向建东 ,  周强

IPC分类号： B60G21/055 ,  B60G99/00 ,  B62D33/067 ,  F16F1/16 ,  F16F1/38

CPC分类号： B60G21/0551 ,  B60G99/002 ,  B60G2202/135 ,  B60G2204/1222 ,  B60G2204/1224 ,  B60G2204/162 ,  B60G2206/427 ,  B60G2300/02 ,  B60G2300/026 ,  B62D33/067 ,  F16F1/16 ,  F16F1/3814 ,  F16F1/3828

摘要： 本发明公开了一种商用车全浮驾驶室悬置系统侧倾稳定装置，主要由稳定杆、下摆臂、翻转球铰、摆臂衬套、楔块、边垫和耐磨片等组成，所述的稳定杆与左、右下摆臂曲边三角形孔相连，组成抗侧倾装置，前端通过压入左、右下摆臂的翻转球铰与驾驶室相连，后端通过压入左、右下摆臂的摆臂衬套，并安上耐磨片和边垫再与车架相连，稳定杆与左、右摆臂连接采用曲边三角形胀形连接，左、右摆臂前端通过翻转球铰与驾驶室相连，后端通过摆臂衬套并安上耐磨片和边垫与车架相连。本发明在满足侧倾稳定性功能的同时，通过胀形连接提高了疲劳可靠性能，通过采用翻转球铰和摆臂衬套的连接降低了侧倾稳定装置带来的对整车振动和噪声的影响。