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公开(公告)号：CN106004471A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610125570.2
申请日：2016-03-04
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： B60L11/187 , B60L11/1862 , H01M10/443 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M2220/20 , B60L11/12
摘要： 根据本公开的示例性方面的一种方法，除了别的以外包括，以延长电池总成的使用寿命的方式将电动车辆的电池总成调节到所需热水平，调节步骤包括用可在车辆开启状态和车辆关闭状态期间操作的热管理系统加热或冷却电池总成。
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公开(公告)号：CN106004337A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610523976.6
申请日：2016-07-04
申请人： 浙江大学
CPC分类号： Y02T10/7005 , B60H1/00 , B60K11/02 , B60L11/187
摘要： 本发明公开了一种电动汽车整车智能热管理系统及其方法，由车头换热器、乘客舱换热器、电机、电控系统、电机水泵、四通换向阀、压缩机、电磁阀、两个三通球阀、蒸发器、水泵、电池组、热管、电池换热器组成。使整车的空调系统、电机电控系统、电池组热管理系统三大热管理系统的热量能够充分地互相利用，减少散热加热对电池能量的需求。可以保证各个电池单体之间的温度均衡。对电机电控系统进行液冷方式散热，并与冷凝器耦合，充分利用外界冷源减少整车热管理系统能耗。本发明可以在保证驾乘舒适性的情况下尽量延长续航里程，延长电池系统的使用寿命，降低电动汽车电池系统的使用成本。
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公开(公告)号：CN105990624A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610155493.5
申请日：2016-03-18
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 新井邦彦
IPC分类号： H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/667
CPC分类号： B60L3/0023 , B60L3/0046 , B60L3/0092 , B60L11/1803 , B60L11/187 , B60L11/1872 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , B60L2270/145 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/904 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/667
摘要： 一种电力供应系统，包括：电力存储设备；检测器，其配置为检测电力存储设备的温度状态；变流器，包括第一电抗器和开关元件；第二电抗器；第一开关和第二开关；和电子控制单元。变流器连接在电力存储设备和负载之间。第一开关相对于电力存储设备与第一电抗器串联电连接。第二电抗器设置为具有在第二电抗器和电力存储设备之间的热传递路径。第二开关相对于电力存储设备与第二电抗器串联电连接。电子控制单元配置为控制变流器、第一开关和第二开关。第二电抗器和第二开关相对于电力存储设备与第一电抗器和第一开关并联电连接。电子控制单元配置为，根据来自检测器的输出，在电力存储设备的低温状态下，闭合第二开关并断开第一开关。
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公开(公告)号：CN103503274B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201180070345.9
申请日：2011-04-22
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 广江佳彦
CPC分类号： B60L11/1809 , B60L11/1811 , B60L11/1838 , B60L11/1848 , B60L11/185 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L2260/56 , H01M10/443 , H01M10/46 , H01M2220/20 , H02J7/047 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/169 , Y04S30/14
摘要： 通过外部电源（2）对电池（10）进行充电的充电装置具备：温度传感器（46），检测电池的温度；充电器（4），从外部电源接受电力并对电池进行充电；控制装置（50），以基于充放电限制开始温度与电池的温度之间的温度差而确定的充电速率对电池进行充电的方式控制充电器。优选的是，控制装置（50）基于相当于电池（10）的满充电的蓄电量与当前的残余蓄电量之差和温度差，来决定充电速率。优选的是，搭载有电池（10）的车辆（100）能够反复执行充电和行驶。控制装置（50）根据车辆下一次行驶时的温度上升设想量来决定充电速率。
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公开(公告)号：CN104025368B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201280048652.1
申请日：2012-11-20
申请人： 株式会社LG化学
IPC分类号： H01M10/48 , H01M10/667
CPC分类号： H01M10/613 , B60L3/12 , B60L11/187 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , H01M2/348 , H01M10/425 , H01M10/486 , H01M2200/10 , H01M2220/20 , H02J7/0029 , H05K1/0204 , H05K1/0209 , H05K1/115 , H05K2201/10151 , H05K2201/10166 , H05K2201/10416 , Y02T10/7011 , Y02T10/705
摘要： 提供一种配电板，在该配电板中用于测量温度的开关装置被安装在印刷电路板（PCB）上，被电连接到组成电池模块的单元电池的电路被印刷在该印刷电路板上。根据本发明的配电板包括：上板，该上板具有一对开关装置、在开关装置之间的温度检测装置以及至少一个竖直通孔，温度检测装置电连接到电路；以及下板，在与竖直通孔和温度检测装置相对应的位置处发热垫被布置在该下板上。
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公开(公告)号：CN104553848A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410534760.0
申请日：2014-10-11
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： B60L11/1862 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0046 , B60L3/102 , B60L7/12 , B60L11/126 , B60L11/1805 , B60L11/1857 , B60L11/187 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2018 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/465 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/642 , B60L2240/647 , B60L2240/80 , B60L2250/28 , B60L2260/56 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
摘要： 本发明涉及用于调整电池组荷电状态阈值的系统和方法。公开了用于操作供应功率以推进车辆的电池组的系统和方法。一个示例方法包括：响应于车辆正在行进的一段道路的负坡度，增加电池组荷电状态窗口。该方法还包括响应于车辆从沿具有负坡度的一段道路行进转变至沿具有正的或零坡度的一段道路行进，减小电池组荷电状态窗口。
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公开(公告)号：CN102712246B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201080054966.3
申请日：2010-10-12
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2025/005 , B60L3/0046 , B60L11/14 , B60L11/187 , B60W10/113 , B60W10/26 , B60W20/00 , F16H3/006 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
摘要： 变速器具有第1变速组和第2变速组，所述第1变速组能够从电动机和/或发动机向驱动轮传递动力，并且具有变速比不同的多个变速档，所述第2变速组能够从发动机向驱动轮传递动力。当由温度检测部检测到的电池的温度小于第1规定温度时或者在第2规定温度以上时，ECU进行控制，使得第1变速组的变速档为中间档，在与该中间档邻接的第2变速组的中间档下行驶。
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公开(公告)号：CN102529738B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201110425043.0
申请日：2011-12-16
申请人： 康明斯有限公司
IPC分类号： B60L11/18 , H01M10/613
CPC分类号： B60W10/26 , B60K1/04 , B60L11/187 , B60L2240/545 , B60L2270/44 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/623 , H01M10/625 , H01M10/659 , H01M10/66 , H01M10/663 , H01M10/667 , Y02E60/12 , Y02T10/166 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y10S903/903
摘要： 描述了一种包括混合动力系的装置，该混合动力系具有内燃发动机和电动机。该装置包括电耦合到电动机的混合动力系统电池组。该装置包括热耦合到混合动力系统电池组的能量保存设备。该能量保存设备选择性地将热能从混合动力系统电池组中去除，并且保存所去除的热能。该能量保存设备通过以非热形式存储能量或者通过使用该能量来适应当前能量需求来保存所去除的热能。
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公开(公告)号：CN102815222B
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201210187962.3
申请日：2012-06-08
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： B60W50/0097 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60L11/187 , B60W20/11 , B60W20/12 , B60W2510/246 , B60W2550/402 , B60W2710/246 , H01M10/625 , H01M2220/20 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
摘要： 本发明涉及车辆可再充电能量存储系统的热调节。具体地，提供了用于车辆可再充电能量存储系统（RESS）的热调节的方法，系统，以及车辆。热调节系统构成为对RESS作用多个热调节动作。控制系统构成为确定用于车辆的驾驶周期的车辆的驾驶路线，至少部分地基于驾驶路线选择多个热调节动作中的一个；以及对热调节系统供应指令以应用用于RESS的所选择的多个热调节动作中的一个。
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公开(公告)号：CN102802998B
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN200980159754.9
申请日：2009-06-10
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 加藤纪彦
CPC分类号： B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , H01M10/44 , H01M10/613 , H01M10/6561 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y10T307/724 , Y10T307/735 , Y10T307/76
摘要： 电源系统包括主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12B)依次与副蓄电装置(BB1、BB2)中的一方连接，在该选择副蓄电装置与供电线(PL2)之间进行双向电压转换。在经过副蓄电装置的连接切换处理而未剩余能够新更换的副蓄电装置的状态下，基于该副蓄电装置的SOC与车辆状态而产生副蓄电装置的断开要求。但是，在与主蓄电装置以及多个副蓄电装置中的至少一个的温度相关的条件成立的情况下，为了保护主蓄电装置而禁止产生断开要求。
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