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公开(公告)号：CN102666236A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201080058008.3
申请日：2010-10-12
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 池上武史
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , F16H59/70 , F16H63/40
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K2006/4816 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/111 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18063 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
摘要： ECU在发动机与电动机的联结被切断且发动机停止的状态下控制电动机，使得成为与设定为比发动机可启动的转速大预定转速的蠕动转速对应的蠕动速度。另外，在蠕动行驶时电动机的转速在发动机可启动的转速以上且满足发动机启动条件时，ECU控制为将发动机与电动机联结起来，利用电动机的动力来启动发动机。
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公开(公告)号：CN102458942A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201080026265.9
申请日：2010-06-18
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/622 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W30/182 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , Y02T10/6221 , Y02T10/6291 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162
摘要： 本发明检测电池的状态和蓄电量中的至少一方，并据此计算电池可输出的电池输出。检测电动机的状态，并据此计算可从电动机输出的电动机转矩或电动机输出中的至少一方和电动机的最大转矩。检测发动机的状态，并据此计算发动机启动所需的发动机启动转矩。根据计算出的电池输出、计算出的电动机转矩以及电动机输出中的至少一方和计算出的发动机启动转矩，来设定可断开发动机而仅利用电动机进行行驶的EV范围。在此情况下，对电池输出与电动机转矩或电动机输出进行比较，选择低的一方，将从所选择的转矩或输出减去发动机启动转矩后的范围与从电动机最大转矩减去发动机启动转矩后的范围相加所得到的范围设定为EV范围。
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公开(公告)号：CN102348567B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201080011329.8
申请日：2010-03-24
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H3/093 , F16H3/72 , F16H37/06
CPC分类号： B60K6/547 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K2006/381 , B60L7/24 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2220/16 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60Y2400/421 , B60Y2400/4242 , B60Y2400/428 , F16H3/006 , F16H3/093 , F16H3/725 , F16H2003/0938 , F16H2200/0047 , F16H2200/0056 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/19228
摘要： 动力传递装置(1)具有：第1、第2主输入轴(11、12)，其通过离合器(C1、C2)与发动机(2)连接；与第1主输入轴(11)平行的惰轴(17)；与惰轴(14)平行的副输入轴(13)；输出轴(17)的齿轮(17a、17b)，其被齿轮(18a、18b)和齿轮(19a、19b)公共地啮合，该齿轮(18a、18b)配置在第1主输入轴(11)上，被有选择地连接至输出轴(17)，该齿轮(19a、19b)能够将副输入轴(13)与输出轴(17)联结；以及差动旋转机构(9)，其使与第1主输入轴(11)和电动机(3)连接的太阳轮(9s)、与齿轮(18a)连接的行星架(9c)、以及与同步装置(SL)连接的齿圈(9r)进行差动旋转。
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公开(公告)号：CN102803038A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201180013912.7
申请日：2011-03-04
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60W10/26 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H3/093 , F16H3/72
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2210/40 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18127 , F16H3/006 , F16H2003/0931 , F16H2200/0047 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
摘要： 当产生了怠速停止要求时，在是B区域（放电限制区域）或C区域（放电禁止区域）的情况下，仍然使内燃机（ENG）驱动，进行蓄电装置（BATT）的充电。然后，当产生了怠速停止解除要求时，在是B区域的情况下，继续进行内燃机（ENG）的驱动，在使第1离合器（C1）成为断开状态的情况下，驱动电动机（MG），使车辆发动。另一方面，在是C区域的情况下，继续进行内燃机（ENG）的驱动，使第1离合器（C1）成为连接状态，使车辆发动。
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公开(公告)号：CN102712246A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201080054966.3
申请日：2010-10-12
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2025/005 , B60L3/0046 , B60L11/14 , B60L11/187 , B60W10/113 , B60W10/26 , B60W20/00 , F16H3/006 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
摘要： 变速器具有第1变速组和第2变速组，所述第1变速组能够从电动机和/或发动机向驱动轮传递动力，并且具有变速比不同的多个变速档，所述第2变速组能够从发动机向驱动轮传递动力。当由温度检测部检测到的电池的温度小于第1规定温度时或者在第2规定温度以上时，ECU进行控制，使得第1变速组的变速档为中间档，在与该中间档邻接的第2变速组的中间档下行驶。
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公开(公告)号：CN103818229B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201410084613.8
申请日：2010-03-03
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供用于混合动力车的动力传递装置，其用于具有发动机(6)和电动机(7)的混合动力车，其具有行星齿轮机构(31)，该行星齿轮机构(31)被配置为太阳轮(32)、行星架(36)和齿圈轴和第二输入轴中的一方并连接到电动机(7)。齿圈(35)连接到能够停止旋转状态的锁定机构。行星架(36)被配置为向副轴(14)传递动力。第一输入轴和第二输入轴中的另一方被配置为不经由行星齿轮机构(31)而向副轴(14)传递动力。(35)进行差动旋转。太阳轮(32)连接到第一输入
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公开(公告)号：CN102762402B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201180010311.0
申请日：2011-03-31
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60W10/30 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L2240/36 , F16H3/006 , F16H57/0439 , F16H57/0494 , F16H2061/0037 , F16H2061/6607 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/26
摘要： 本发明提供一种能够在行驶中进行充分的润滑的混合动力车辆用驱动装置。本发明的混合动力车辆用驱动装置（1）具备：润滑用泵（112），其与第一输入轴（11）联结，并且对变速器（20）进行润滑；以及润滑状态判定部（55），其判定变速器（20）的润滑状态。在通过润滑状态判定部（55）判定为需要润滑的情况下，利用电动机（7）使第一输入轴（11）旋转，从而驱动润滑用泵（112），或者通过连接所述第一断接部而利用内燃机（6）使第一输入轴（11）旋转，从而驱动润滑用泵（112）。
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公开(公告)号：CN103380045A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201180067670.X
申请日：2011-11-04
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60W10/26 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L1/00 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W20/00 , F16H61/02
CPC分类号： B60W20/12 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60L1/003 , B60L7/12 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2240/34 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/113 , B60W10/30 , B60W20/13 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2510/30 , B60W2600/00 , F16H61/0213 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
摘要： 控制装置（2）具备：标准控制映射图（Map1），其根据电池（3）的SOC设定了EV行驶许可区域；和切换控制映射图（Map2），其是将标准控制映射图（Map1）的EV行驶许可区域缩窄而得到的，在空调用压缩机（112A、112B）工作时，从标准控制映射图（Map1）切换至切换控制映射图（Map2）来进行驱动控制。
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公开(公告)号：CN102348567A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201080011329.8
申请日：2010-03-24
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H3/093 , F16H3/72 , F16H37/06
CPC分类号： B60K6/547 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K2006/381 , B60L7/24 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2220/16 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60Y2400/421 , B60Y2400/4242 , B60Y2400/428 , F16H3/006 , F16H3/093 , F16H3/725 , F16H2003/0938 , F16H2200/0047 , F16H2200/0056 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/19228
摘要： 动力传递装置(1)具有：第1、第2主输入轴(11、12)，其通过离合器(C1、C2)与发动机(2)连接；与第1主输入轴(11)平行的惰轴(17)；与惰轴(14)平行的副输入轴(13)；输出轴(17)的齿轮(17a、17b)，其被齿轮(18a、18b)和齿轮(19a、19b)公共地啮合，该齿轮(18a、18b)配置在第1主输入轴(11)上，被有选择地连接至输出轴(17)，该齿轮(19a、19b)能够将副输入轴(13)与输出轴(17)联结；以及差动旋转机构(9)，其使与第1主输入轴(11)和电动机(3)连接的太阳轮(9s)、与齿轮(18a)连接的行星架(9c)、以及与同步装置(SL)连接的齿圈(9r)进行差动旋转。
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公开(公告)号：CN102905929B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201180025576.8
申请日：2011-07-12
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60W20/40 , B60H1/004 , B60H1/3222 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K2006/4816 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/16 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/507 , B60L2250/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18063 , B60W30/186 , B60W2510/0291 , B60W2510/244 , B60W2600/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10S903/93
摘要： 本发明提供了一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆具有：电动机；内燃机；向电动机提供电力的蓄电器；与第1输入轴联结的空调用压缩机；以及变速器，其具有：与电动机连接并且经由第1断接部选择性地与内燃机连接的第1输入轴；经由第2断接部选择性地与内燃机连接的第2输入轴；和向被驱动部输出动力的输出轴，所述控制装置控制变速器，使得在车辆仅利用来自电动机的动力来进行极低速行驶时，在蓄电池的蓄电状态为预定级别以下时，或者在对空调用压缩机要求的转速低于期望转速时，连接第1断接部并利用来自电动机的动力启动内燃机，然后在完全接合状态和完全断开状态之间的状态下连接第1断接部或者第2断接部，从而将来自内燃机的动力传递给输出轴。在混合动力车辆进行极低速行驶时，能够切换至适合于蓄电器的蓄电状态的行驶方式。
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