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公开(公告)号：CN103687787B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201180072366.4
申请日：2011-07-18
Applicant: ABB股份有限公司
Inventor： L·肯尼迪
CPC classification number: B63H23/24 , B60L3/00 , B60L3/0023 , B60L3/0092 , B63H23/00 , B63H25/42 , B64D41/00 , H02J3/005
Abstract: 提出了一种用于船的动力定位的电力系统（3）。本文所公开的电力系统减少了单位燃料消耗量、减少了在内燃机驱动发电机中的碳沉积堆积和缸孔磨光的风险，并且针对若干动力定位级别提供了足够对抗断电的保护。电力系统（3）包含第一内燃机驱动发电机（G1）、第二内燃机驱动发电机（G2）、电池单元（11）、以及被布置为从电池组（11）向船提供电力的变换器单元（9），其中在电力系统（3）的第一操作状态中，只有第一内燃机驱动发电机（G1）被布置为向船输送电力，并且其中在第一内燃机驱动发电机（G1）遭受故障的第二操作状态中，第二内燃机驱动发电机（G2）被配置为向船输送电力，并且其中变换器单元（9）被布置为在从第一操作状态转变到第二操作状态期间向船输送电力。还提出了分段电力系统（2），其是包含若干如上述所限定的电力系统（3）的系统。
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公开(公告)号：CN104507775B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201380040724.2
申请日：2013-06-19
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02N11/0848 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , B60L3/0084 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/50 , F02N11/0851 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T90/16
Abstract: 在不能够进行电动机的控制的情况下，适当地使电动机停止并且由发动机驱动驱动轮进行退避行驶。电动机/发电机(4)驱动车辆的驱动轮，并且用于起动发动机(3)。电动机控制器(22)在与综合控制器(20)的CAN通信正常的情况下，执行基于来自综合控制器(20)的指令控制电动机/发电机(4)的第一控制模式。此外，在与综合控制器(20)的CAN通信异常的情况下，通过执行基于预先存储的控制信息控制电动机/发电机(4)的第二控制模式，而在发动机3处于停止中时使电动机/发电机(4)起动发动机(3)。
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公开(公告)号：CN106253242A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610646832.X
申请日：2016-06-13
Applicant: 劳斯莱斯股份有限公司 , 劳斯莱斯北美技术股份有限公司
CPC classification number: H02H7/267 , B60L3/0069 , B60L3/0092 , B60L50/13 , B60L2200/10 , B60L2200/32 , B60L2220/42 , B60L2240/429 , B60L2240/529 , B60L2240/549 , B63H23/24 , B63H23/28 , B64D27/24 , B64D2221/00 , H02H1/003 , H02H1/06 , H02H3/00 , H02H3/021 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T50/62 , G01R31/085
Abstract: 公开了电力推进系统中的故障识别和隔离。描述一种电力推进系统，其包括至少一个支路以用于将由功率源提供的电功率分配到一个或多个负载。该至少一个支路被划分为一个或多个区域，并且包括多个支路隔离装置，该多个支路隔离装置被配置为：响应于在至少一个支路上的故障电流，从该功率源隔离该至少一个支路。另外，至少一个支路针对来自一个或多个区域的每一个相应区域包括相应的一对的区域隔离装置。针对每一个相应区域的所述相应的一对区域隔离装置被配置为：在用于标识一个或多个区域中的哪一个是故障电流源的至少一个支路的测试期间，从至少一个支路隔离相应区域。
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公开(公告)号：CN106130164A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610575091.0
申请日：2016-07-18
Applicant: 天津斌德鑫力电子科技有限公司
CPC classification number: H02J9/02 , B60L3/0092
Abstract: 本发明提供了一种动车组维保辅助供电系统，包括进线柜、控制器、至少两个交流柜、交流切换柜AC、至少两个直流柜、直流切换柜DC和至少两组插座箱。本发明所述的动车组维保辅助供电系统，实现了插座箱的多线路供电，当直流柜或交流柜故障时，该系统能够通过交流切换柜和直流切换柜的切换变换插座箱的供电线路，使得交流柜和直流柜的维修不影响该供电系统的供电，提高了该系统的故障支撑性能。
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公开(公告)号：CN105555581A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201480052080.3
申请日：2014-09-08
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
Inventor： S·布茨曼
CPC classification number: B60L3/04 , B60L3/0046 , B60L3/0069 , B60L3/0092 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , G01R31/024 , G01R31/025 , G01R31/026 , G05F1/573 , H02H9/025
Abstract: 本发明涉及一种用于保护电驱动的车辆的电气的车载电网的互锁开关回路。该互锁回路包括印制导线环路、第一电流源、第一电流镜、第二电流镜。第一电流源被设置用于将从第一电流镜的输入端流出的电流引入第二电流镜的输入端。在此该印制导线环路连接在第一电流镜的输出端和第二电流镜的输出端之间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105555579A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201480049724.3
申请日：2014-07-30
Applicant: 梅塔系统股份公司
Inventor： 切萨雷·拉萨吉尼
CPC classification number: B60L11/1838 , B60L3/00 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L11/1816 , H02J7/0027 , H02J7/022 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7072 , Y02T90/14
Abstract: 本发明公开了一种用于电动车辆的电池充电器(1)，其包括箱体(2)，容纳于所述箱体(2)内的第一功率单元(3)，其输入端可连接至外部电源线(L)，并且其输出端可连接至电动车辆(V)的电池(B)，以及容纳于所述箱体(2)内的电子控制单元(4)，其可操作地连接至所述第一功率单元(3)，还包括容纳于所述箱体(2)内的第二功率单元(6)，其可操作地连接至所述电子控制单元(4)，所述第二功率单元(6)的输入端可连接至至少一个外部电源线(L)，并且输出端可连接至电动车辆(V)的电池(B)。
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公开(公告)号：CN105391108A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510542887.1
申请日：2015-08-28
Applicant: LS产电株式会社
Inventor： 张宰熏
IPC: H02J7/00 , B60R16/033
CPC classification number: B60L11/18 , B60L3/0084 , B60L3/0092 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/1866 , B60L11/1868 , B60L11/1874 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2270/20 , H02J7/0054 , H02J7/1423 , H02J7/1492 , H02M3/04 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241
Abstract: 公开了一种蓄电池组，其包括：主蓄电池，其包括多个蓄电池单元；电力转换单元，其配置为改变来自主蓄电池的电压输出电平；布置在所述主蓄电池和电力转换单元之间的主继电器单元，所述主继电器单元切换所述主蓄电池和电力转换单元之间的连接；和控制单元，其配置为监视所述主蓄电池的状态和控制所述电力转换单元的操作，其中所述控制单元包括用于测量所述主蓄电池的电压、电流和温度值的单元和用于输出控制所述电力转换单元的操作的栅极信号的单元。
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公开(公告)号：CN103507640B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310259421.1
申请日：2013-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 勘崎廷夫
CPC classification number: H02P6/001 , B60L3/0046 , B60L3/0092 , B60L2210/14 , H02P29/025 , Y02T10/642 , Y02T10/7225
Abstract: 本说明书中公开的电动车辆（2）包括电机（6）、电源电路（16）和控制器（9）。电源电路（16）将用作发电机的电机（6）生成的交流电转换成直流电。控制器（9）被供给来自电源电路（16）的电力并且控制逆变器的开关元件（T1、T2、T3、T4、T5、T6）。电源电路（16）包括变压器（12）和电压调节器（15）。变压器（12）包括初级线圈（12a）和次级线圈（12b），并且初级线圈（12a）连接到电机（6）。电压调节器（15）将变压器（12）的次级线圈（12b）的输出调整到预定的直流电压。
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公开(公告)号：CN103580257B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201310295888.1
申请日：2013-07-15
Applicant: LS产电株式会社
Inventor： 金正根
IPC: H02J7/02
CPC classification number: H02J7/007 , B60L3/0092 , B60L53/16 , B60L53/22 , B60L53/30 , H02J7/0003 , H02J7/0052 , H02J7/022 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016 , Y02T10/7088 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明公开了一种蓄电池充电装置。所述蓄电池充电装置包括：接收从外部供应的AC电的充电插头；单独地将通过所述充电插头接收到的AC电转换成DC电的多个充电单元；储存通过所述充电单元中的至少一个充电单元输出的所述DC电的蓄电池；以及所述充电控制单元，其将所述蓄电池的规格与所述充电单元的规格进行比较，确定待用于所述蓄电池的充电的所述充电单元中的至少一个充电单元，以及通过所确定的至少一个充电单元来控制所述蓄电池的充电。
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公开(公告)号：CN104943554A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510134940.4
申请日：2015-03-26
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 戴尔·斯科特·克劳姆贝兹 , 杰罗姆·查尔斯·伊凡 , 詹姆斯·罗伯特·麦克布赖德 , 韦恩·威廉姆斯 , 保罗·约瑟夫·舒斯兹曼 , 罗杰·阿诺德·特朗布利 , 彼得·沃雷尔 , 于海
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1853 , B60L1/00 , B60L3/0092 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y10S903/903
Abstract: 一种系统，包括配置为给至少一个车辆子系统提供动力的第一电池和配置为给电动马达提供动力来推进车辆的第二电池。处理设备配置为检测从第一电池到至少一个车辆子系提供的不充分的电力水平和选择地分区第二电池来给至少一个车辆子系统提供动力。
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