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公开(公告)号：CN106133362A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201580015887.4
申请日：2015-03-20
Applicant: 爱信艾达株式会社
Inventor： 东井孝浩
IPC: F16D13/60 , F16D25/063 , F16D25/10 , F16D25/12 , F16H3/66
CPC classification number: F16D25/10 , F16D13/385 , F16D13/52 , F16D13/76 , F16D21/00 , F16D25/0638 , F16D25/12 , F16D25/123 , F16D2048/0224 , F16D2121/04 , F16D2300/00 , F16H3/66 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H45/02 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2082 , F16H2200/2097
Abstract: 本发明涉及一种变速装置，在与离合器(C3)的离合器鼓(300)一起构成鼓构件的离合器(C4)的离合器鼓(400)的内筒部(403)的内周面，在周向上隔开间隔地形成有：解除室用凹部(403c)，连通于沿径向延伸而与外侧的离合器(C3)的离心油压解除室(308)连通的解除室用油路(402y)以及解除室用供给油路(234)；解除室用凹部(403d)，连通于以与内侧的离合器(C4)的离心油压解除室(408)连通的方式形成于内筒部(403)的解除室用油孔(403y)以及解除室用供给油路(234)。
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公开(公告)号：CN106105013A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201580015630.9
申请日：2015-03-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
Abstract: 本发明的旋转电机控制装置，抑制对旋转电机运转效率的影响，并且减少由死区时间引起的电压误差，从而将旋转电机的磁极位置高精度地电导出。进行减小由死区时间期间引起的交流输出误差的死区时间补偿，对于使用基于由转子的旋转产生的感应电压、或者基于对施加于旋转电机的高频的观测信号进行响应的响应分量运算出的磁极位置，在dq轴矢量坐标系中进行电流反馈控制的旋转电机控制装置而言，在dq轴矢量坐标系中决定电流指令(Id*)、(Iq*)并控制旋转电机的情况下，以电枢电流(Ia)的大小成为预先规定的下限电流(Ia_min)以上的方式控制旋转电机。
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公开(公告)号：CN106104089A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201580013853.1
申请日：2015-03-19
Applicant: 爱信艾达株式会社
Inventor： 松原光将
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0483 , F16H3/663 , F16H37/0813 , F16H57/0423 , F16H57/0424 , F16H57/045 , F16H57/0452 , F16H57/0457 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2046 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置。差速器环齿轮(45)是斜齿轮，其被配置为：在向主旋转方向旋转时将差速室(60)内的工作油向工作油存储室(65)侧倾斜搅起，在划分差速室(60)和工作油存储室(65)的储存盘(70)的环齿轮覆盖部(73)上，沿着用于排出差速器环齿轮(45)搅起的工作油的第1和第2开口部(101)、(102)的上侧边缘部(101a)、(102a)而形成有第1和第2引导部(110)、(120)，第1和第2引导部(110)、(120)的下表面(110d)、(120d)以越靠向工作油存储室(65)侧就越向上方倾斜的方式形成。
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公开(公告)号：CN106062853A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201580012308.0
申请日：2015-02-06
Applicant: 爱信艾达株式会社
Inventor： 石川健
CPC classification number: G08G1/167 , B62D15/0255 , G05D1/0061 , G05D1/0088 , G05D1/0214 , G05D2201/0213
Abstract: 本发明涉及的自动驾驶辅助装置具备：道路信息获取单元，获取包含本车辆所行驶的道路的车道变更禁止区间的信息的道路信息；车道变更判定单元，在自动驾驶中，判定是否将在位于上述本车辆的前方的引导分支点进行车道变更；道路判定单元，基于上述道路信息来判定上述本车辆是否在存在上述车道变更禁止区间的道路上行驶；以及控制单元，在判定为将在上述引导分支点进行车道变更，并且判定为上述本车辆在存在上述车道变更禁止区间的道路上行驶的情况下，以禁止该本车辆的上述车道变更禁止区间内的车道变更，并且，使该本车辆在该车道变更禁止区间以外的上述引导分支点之前的区间进行车道变更的方式进行控制。
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公开(公告)号：CN106062845A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201580012299.5
申请日：2015-02-12
Applicant: 爱信艾达株式会社
Inventor： 高原昌俊
CPC classification number: G01C21/3484 , B60W40/08 , B60W40/09 , B60W40/10 , G01C21/3492 , G01C21/3691 , G08G1/0112 , G08G1/0129 , G08G1/0141 , G08G1/048 , G08G1/093 , G08G1/096716 , G08G1/096741 , G08G1/096775 , G08G1/096855 , G08G1/16
Abstract: 本发明提供能够根据驾驶员的驾驶操作的倾向来选择应引导的信息的技术。驾驶辅助系统具备以下部件而构成：行驶历史记录获取单元，获取车辆的行驶历史记录；引导对象地点获取单元，基于上述行驶历史记录获取发生了引导对象现象的引导对象地点；操作倾向获取单元，基于上述行驶历史记录获取上述车辆的驾驶员的驾驶操作的倾向；以及引导单元，基于上述驾驶操作的倾向来判定是否应该引导上述引导对象地点，并进行与应该引导的上述引导对象地点相关的引导。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106030161A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201580007279.9
申请日：2015-02-19
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H61/686 , B60Y2300/18083 , F16H61/0031 , F16H61/0206 , F16H61/0437 , F16H61/30 , F16H2059/186 , F16H2061/0488 , F16H2306/00
Abstract: 本发明涉及车辆用驱动装置的控制装置，在空档行驶控制中，能够抑制因使进行接合的接合装置变化而造成的扭矩变动传递到车轮的控制装置。在空档行驶控制中，至少基于车速来切换接合空档状态和释放空档状态，该接合空档状态使多个接合装置之一的特定接合装置成为接合状态，该释放空档状态使多个接合装置的全部成为释放状态。
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公开(公告)号：CN103906950B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201280047711.3
申请日：2012-09-25
CPC classification number: F01D25/24 , F16H41/24 , F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/0252 , F16H2045/0294
Abstract: 一种车辆用流体传动装置，其具有：泵叶轮、涡轮转轮、阻尼器装置、环形定位构件以及轴承组件。该泵叶轮具有泵壳。该阻尼器装置沿输出轴的轴向方向设置在驱动源与泵壳之间、并且具有连接至驱动源的阻尼器输入构件以及连接至泵壳的阻尼器输出构件。该阻尼器输出构件连接至固定至泵壳的环形定位构件。该阻尼器输入构件由环形定位构件经由轴承组件以可相对旋转的方式支撑。
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公开(公告)号：CN105980226A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201580007970.7
申请日：2015-03-05
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/1005 , B60W2600/00 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60W2710/105 , B60Y2200/92 , B60Y2300/19 , B60Y2400/72 , F16H61/0204 , F16H63/502 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及车辆用驱动装置的控制装置，用于在升档控制中，能够缩短使旋转电机的旋转速度降低来使变速装置的接合侧接合装置的旋转速度差减少的期间。该车辆用驱动装置的控制装置在升档控制的执行中使接合侧接合装置的旋转速度差(ΔW1)减少的情况下，将特定接合装置(SSC)控制为滑动接合状态，并且，使旋转电机(MG)的旋转速度相对于内燃机(ENG)的旋转速度降低。
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公开(公告)号：CN103895491B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201310717114.3
申请日：2013-12-23
IPC: B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/19 , B60W20/30 , B60W20/15
CPC classification number: B60W10/12 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W20/15 , B60W20/30 , B60W30/19 , Y10T477/23 , Y10T477/606 , Y10T477/675
Abstract: 本发明涉及一种车辆，该车辆包括位于发动机与驱动轮之间的变速器并且包括位于发动机与接合装置（变速器）之间的差动机构（行星齿轮机构）。该车辆中包括的控制器（ECU）在行星齿轮机构处于变速的惯性相的情况下（在S11中为“是”）计算行星齿轮结构的全部旋转能的变化率（ΔPi）（S12）。ECU在变化率（ΔPi）大于0的情况下（在S13中为“是”）对发动机产生功率进行增加修正并对变速器传递功率进行减小修正（S14）。ECU在变化率（ΔPi）小于0的情况下（在S13中为“否”）对发动机产生功率进行减小修正并对变速器传递功率进行增加修正（S15）。
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公开(公告)号：CN104094501B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380007499.2
申请日：2013-01-31
Applicant: 爱信艾达株式会社
Abstract: 本发明涉及混合励磁式旋转电机，为了抑制对未被永久磁铁励磁的磁极进行励磁的励磁线圈产生磁通时所产生的铁损，具备：转子，其具有至少向轴向一方侧延伸突出的轴、和第一以及第二芯体，该第一以及第二芯体在轴向空出缝隙被分割，分别沿周方向交替配置被永久磁铁励磁的第一磁极和未被永久磁铁励磁的第二磁极，各自的上述第一磁极的极性相互不同，并且一方的上述第一磁极和另一方的上述第二磁极沿轴向隔着上述缝隙相互对置配置；定子，其被配置在上述转子的径向外侧，产生使上述转子旋转的旋转磁场；励磁线圈，其被配置于上述缝隙，对上述第二磁极励磁；以及第三芯体，其被配置在上述第一芯体、上述第二芯体、以及上述励磁线圈的径向内侧，由铁损比上述轴的铁损小的材料形成。
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