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公开(公告)号：CN103874612A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201180074086.7
申请日：2011-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/18027 , B60W2510/0208 , B60W2510/0233 , B60W2510/025 , B60W2710/021 , B60W2710/024 , B60Y2300/429 , F16H61/143 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 车辆控制系统（1）配备有控制装置（6），所述控制装置（6）能够进行滑动控制，所述滑动控制是使第一离合器（9）为释放状态，使内燃机（7）为非工作状态，并且，使第二离合器（18）为滑动状态以驱动旋转电机（10）的控制。控制装置（6）在进行滑动控制的状态下起动内燃机（7）并使车辆（2）起步时，在锁止离合器（25）处于非卡合状态的情况下，进行第一卡合控制，所述第一卡合控制，在使第二离合器（18）为卡合状态之后，使第一离合器（9）为卡合状态，在锁止离合器（25）处于卡合状态的情况下，进行第二卡合控制，所述第二卡合控制，在使第一离合器（9）为卡合状态之后，使第二离合器（18）为卡合状态。从而，车辆控制系统（1）、控制装置（6）起到能够起动内燃机（7）并正确地使车辆（2）起步的效果。
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公开(公告)号：CN102149949B
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN200980135407.2
申请日：2009-05-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H61/16 , F16H2061/0015 , F16H2061/0216
Abstract: 为了更可靠地兼顾提高燃料经济性和抑制频繁进行变速，自动变速器(20)的变速控制装置(1)具备：变速状态判定部(65)，其判定有无自动变速器(20)的变速判断；变速时间推定部(67)，其在有变速判断时，推定变速完成时间，所述变速完成时间是从当前的变速档(g0)变速为其他的变速档(g1)之后、到进一步变速为当前的变速档(g0)为止的时间；燃料消耗量推定部(69)，其推定第一燃料消耗量(F1)和第二燃料消耗量(F2)，所述第一燃料消耗量是以当前的变速档(g0)行驶了变速完成时间的情况下的燃料消耗量，所述第二燃料消耗量是从当前的变速档(g0)变速为其他的变速档(g1)之后、进一步变速为当前的变速档(g0)的情况下的燃料消耗量；以及燃料消耗量判定部(70)，其基于第一燃料消耗量(F1)和第二燃料消耗量(F2)对变速的有效性进行判定，变速控制部(72)根据燃料消耗量判定部(70)的判定结果，对变速判断时的变速为其他的变速档(g1)的判断进行变更。
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公开(公告)号：CN116639107A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310134352.5
申请日：2023-02-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆用控制装置及控制方法。控制装置应用于具备发动机、电动发电机及离合器的混合动力车辆。控制装置的CPU执行以下的第一起动处理：在转矩要求值的增大量小于增大量判定值的状况下使发动机起动的情况下，通过使离合器接合而使发动机转速上升至电动机转速后，使发动机中的燃烧开始。CPU执行以下的第二起动处理：在转矩要求值的增大量为增大量判定值以上的状况下使发动机起动的情况下，当通过使离合器接合而发动机的曲轴开始旋转后，在发动机转速达到电动机转速之前使发动机中的燃烧开始。
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公开(公告)号：CN109383489B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN201810878583.6
申请日：2018-08-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/15 , B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L7/18 , B60L7/26 , F16H63/50
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，其在减速行驶中判断为向通过单向离合器的卡合而被形成的预定齿轮级进行的降档时，抑制损害变速性能的动作。在减速行驶中判断为向通过单向离合器(F1)的卡合而被形成的AT1速齿轮级的降档(2→1降档)的情况下，在AT输入转矩(Ti)成为预定的负转矩以上之后，开始通过在释放侧卡合装置(制动器B1)释放后使离合器(F1)被自动地卡合而实现的向AT1速齿轮级的降档(OWC2→1降档)的执行，因此，在制动器(B1)释放后，单向离合器(F1)容易被卡合，难以产生因在制动器(B1)被释放的状态下单向离合器(F1)未被卡合而产生的空走感。借此，在减速行驶中判断为2→1降档时，能够抑制损害变速性能的动作。
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公开(公告)号：CN108238037B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201711387741.X
申请日：2017-12-20
Abstract: 本发明提供一种当在接通动力状态下的有级变速部的降挡变速中切换为切断动力状态的情况下，能够抑制变速的倒退而抑制接合冲击的产生的混合动力车辆的控制装置。当在接通动力状态下的有级变速部(20)的降挡变速中切换为切断动力状态的情况下，将有级变速部(20)的AT输入转矩Ti限制为规定转矩Tif以上。因此，能够使变速以不会产生倒退的方式进展，能够抑制因在切换为切断动力状态时变速倒退而产生的变速冲击。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108216186A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711325929.1
申请日：2017-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供车辆的控制装置。即便在有级变速器的变速中驱动轮产生滑移时也使变速可靠地进展。当在有级变速部(20)的变速中判定出驱动轮(28)产生滑移的情况下，禁止以使MG2角加速度dωm/dt成为与有级变速部的变速进展程度Rpro对应的目标值的方式控制AT输入转矩Ti时的反馈控制即惯性阶段中的转速FB控制，且以促进变速的进展的方式修正变速进展侧接合装置的传递转矩Tcb，因此当驱动轮(28)产生滑移时能够避免因惯性阶段中的转速FB控制执行的AT输入转矩Ti的控制妨碍变速的进展，且通过变速进展侧接合装置的传递转矩Tcb的修正促进变速。由此，即便在有级变速部的变速中驱动轮产生滑移时也能使变速可靠地进展。
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公开(公告)号：CN107031616A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201611122386.9
申请日：2016-12-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/50 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/111 , B60W10/16 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/547
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/184 , B60W50/0097 , B60W2710/1005 , F16H3/66 , F16H3/727 , F16H61/0204 , F16H61/12 , F16H2003/445 , F16H2061/1296 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/111 , B60W10/115 , B60W10/16 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/021 , B60W2710/0666 , B60W2710/08 , B60W2710/12
Abstract: 本发明涉及一种用于动力传递系统的控制设备。当电子式无级变速器中发生故障并且发动机的运转被停止时，使自动变速器升档。因此，当由于运转的停止而使发动机的旋转停止时，相比于判定电子式无级变速器发生故障之前，AT输入转速减小。因此，与不使自动变速器升档时相比，MG1转速的绝对值减小，因此防止了第一电动机的过转速。
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公开(公告)号：CN107031604A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201611130070.4
申请日：2016-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/12 , B60W10/192 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W30/19 , B60W2510/084 , B60W2540/10 , B60W2710/1005 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/917 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W2710/083
Abstract: 本发明提供一种车辆的动力传递系统的控制系统。所述动力传递系统包括用于使车辆行驶的电动机和机械式变速机构。所述控制系统包括电子控制单元。所述电子控制单元配置为：在车辆的惯性滑行期间进行用于使车辆行驶的电动机的再生控制，使得用于使车辆行驶的电动机的再生转矩提供根据制动操作所产生的再生转矩；根据预定关系进行机械式变速机构的变速控制；判定再生转矩的变化率是否在预定范围内；并且当惯性滑行期间机械式变速机构的降档被判定时，在再生转矩的变化率在预定范围内的条件下执行降档。
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公开(公告)号：CN103958305A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201180075136.3
申请日：2011-12-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2510/244 , F16H61/143 , Y02T10/6221 , Y10S903/93 , Y10T477/26
Abstract: 在具备了具有锁止离合器的变矩器的混合动力车辆中，提供一种与以往相比能够兼顾驾驶性能及燃油经济性的车辆的控制装置。在包括发动机、电动发电机、具备锁止离合器的变矩器、蓄电池的车辆的控制装置中，在车辆至少通过发动机的驱动力进行行驶时(步骤S1为“否”)，在蓄电池不是输入输出限制状态的情况下(步骤S5为“否”)，与蓄电池是输入输出限制状态的情况相比，扩大锁止区域(步骤S7)。
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公开(公告)号：CN103889801A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201180074315.5
申请日：2011-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W2710/0605 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , F02D17/04 , F02D29/06 , F02D31/002 , F05B2270/1014 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置，其具备直喷式的发动机、和与发动机相连接的旋转电机，在存在停止发动机的要求（S1-是）时，在通过旋转电机而维持发动机的转速的同时打开节气门（S6），之后使发动机停止。优选为，在停止对发动机供给燃料（S5）并打开节气门的情况下，通过旋转电机的输出转矩而维持发动机的转速（S6）。优选为，在保持对所述发动机进行燃料供给的状态而打开节气门的情况下，通过使旋转电机发电从而维持发动机的转速。
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