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公开(公告)号：CN1207501C
公开(公告)日：2005-06-22
申请号：CN00802118.X
申请日：2000-09-25
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： F16H59/68
CPC分类号： F16H59/68 , F16H59/70 , F16H63/40 , F16H2059/704 , F16H2059/746 , F16H2312/20 , Y10T477/619 , Y10T477/656
摘要： 当环形无级变速器(102)的传动比小而车辆企图起动时，发出报警信号。由传感器(63，67，73)探测小于预定范围的传动比。微处理器(61)控制报警器(68)，使其在点火开关(66)处于起动发动机(100)的位置而传动比小于预定范围时工作(S89)；还包括用于控制环形无级变速器的传动比、以在车辆已被确定为在小传动比下起动时逐步朝用于车辆起动的预定目标传动比增加的装置。
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公开(公告)号：CN1327524A
公开(公告)日：2001-12-19
申请号：CN00802118.X
申请日：2000-09-25
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： F16H59/68
CPC分类号： F16H59/68 , F16H59/70 , F16H63/40 , F16H2059/704 , F16H2059/746 , F16H2312/20 , Y10T477/619 , Y10T477/656
摘要： 当环形无级变速器(102)的传动比小而车辆企图起动时,发出报警信号。由传感器(63,67,73)探测小于预定范围的传动比。微处理器(61)控制报警器(68),使其在点火开关(66)处于起动发动机(100)的位置而传动比小于预定范围时工作(S89)。
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公开(公告)号：CN103857576B
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201280050544.8
申请日：2012-10-15
申请人： 北极星工业有限公司
发明人： 史蒂芬·L·纳尔逊 , 布赖恩·R·吉林厄姆 , 乌尔斯·文格尔 , 多诺万·L·弗雷德里克森 , 布赖恩·D·克罗斯舍尔 , 卡尔·格拉伊科夫斯基 , 菲利普·迈耶 , 唐纳德·E·弗罗斯特 , 比特·科勒 , 罗纳德·祖尔博吕格 , 彼得·J·伊拉兹马斯 , 杰弗里·伊万·彼得曼
IPC分类号： B60W30/188 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , F16H61/662
CPC分类号： B60W30/1882 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/19 , B60W50/082 , B60W50/085 , B60W2510/0638 , B60W2520/105 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , B60Y2200/124 , F16H61/66259 , F16H63/062 , Y10T477/619 , Y10T477/6203
摘要： 一种无级变速器(CVT)，其设置用于在休闲型或多用途型车辆上使用。该CVT通过车辆的至少一个控制单元来电子控制。CVT包括具有第一槽轮(100)以及能够相对于该第一槽轮运动的第二槽轮(102)的主滑轮(50)。致动器控制第二槽轮的运动。一种方法包括：确定发动机(452)的速度；检测节气要求(458)；基于操作者输入装置(111)来确定滑轮控制变量(K系数)，无级变速器包括第一滑轮和第二滑轮，第一滑轮(50)通过致动器(76)运动以调节无级变速器的传动比；基于节气要求和滑轮控制变量来计算目标发动机速度(460)；以及基于所计算的目标发动机速度和确定的发动机速度来计算无级变速器的第一滑轮的目标位置(470)。
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公开(公告)号：CN105026806B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201380065707.4
申请日：2013-11-01
申请人： 卡特彼勒公司
IPC分类号： F16H61/66 , F16H61/686 , F16H59/14 , F16H61/38
CPC分类号： B60W30/1882 , B60W10/103 , B60W2710/1038 , B60W2710/105 , B60Y2200/411 , F16H47/04 , Y10T477/60 , Y10T477/619
摘要： 本发明提供了一种以可模拟离合器的方式对无级变速器(CVT)的扭矩输出(252)和/或速度输出(254)进行调节的方法。所述CVT(110)可以结合在机器(100)中，并可以可操作地连接到动力源(106)以及推进装置(104)。所述方法利用未更改的扭矩‑速度曲线(256)，该曲线使所述CVT(110)的扭矩输出(252)与速度输出(254)相关。所述方法可以接收指示期望改变机器(100)的操作的操作者输入信号(310)。所述扭矩‑速度曲线(256)响应于操作者输入信号(310)而被移位，以限制可用的扭矩输出。在一个方面，可以将欠载运行曲线(260)应用到扭矩‑速度曲线(256)上，该欠载运行曲线(260)与目标速度(262)相对应。所述操作者输入信号(310)还可以使欠载运行曲线(260)移位，以降低目标速度(262)。
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公开(公告)号：CN103174827B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201210554858.3
申请日：2012-12-19
申请人： 加特可株式会社
IPC分类号： F16H61/662 , F16H61/02 , F16H61/18 , F16H59/66 , F16H59/48
CPC分类号： F16H61/16 , F16H59/18 , F16H61/66259 , F16H61/6648 , F16H2059/183 , Y10T477/619 , Y10T477/623 , Y10T477/6237 , Y10T477/6242
摘要： 一种车辆用无级变速器的变速控制装置，改进驾驶者对于驾驶感的不适感。其构成为，在使输入到初级带轮（11）的旋转驱动力无级变化并向次级带轮（12）传递的无级变速器（10）的CVT控制单元（20）中具备目标变速比设定部（203），其基于加速器开度及车速并参照图设定目标变速比；变速控制部（205），其基于目标变速比控制无级变速器的变速；降档变速限制部（206），其基于加速器开度变化量（ΔTo）和加速器踏入速度（Tv）中的至少一方，判定是否需要降档变速的限制，在判定为需要降档变速的限制的情况下，屏蔽输入到目标变速比设定部（203）的加速器开度的变化，限制降档变速的实施。
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公开(公告)号：CN102278200B
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201110123521.2
申请日：2007-06-21
申请人： 福博科知识产权有限责任公司
CPC分类号： F16H61/6646 , F01B2009/045 , F02B67/04 , F16H15/28 , F16H15/50 , F16H61/32 , F16H2061/6644 , Y10T477/619 , Y10T477/6223
摘要： 本发明的实施例涉及前端附件驱动器(FEAD)及其配件和构件。公开的实施例包括可用在FEAD中的动力调节装置(PMD)。在一个实施例中，无级变速器(CVT)直接联接到原动机的曲轴上，该CVT用于调节传递到附件的速度和/或扭矩。复合传动装置包括与CVT配件配合的电动机/发电机配件，以提供具有扭矩加倍或倍分的电动机功能，或者可选地，具有扭矩加倍或倍分的发电机功能。在某些实施例中，FEAD包括具有恒星轴的PMD，所述恒星轴构造成联接到PMD的恒星轮和电机组件上，例如电枢或电场部件。在一个实施例中，电枢、电场部件同心且同轴地定位，并构造成相对于彼此沿相反方向旋转。
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公开(公告)号：CN101861482B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN200880116244.9
申请日：2008-11-14
申请人： 福博科知识产权有限责任公司
IPC分类号： F16H61/66
CPC分类号： F16H61/70 , F16H3/663 , F16H15/28 , F16H37/086 , F16H61/12 , F16H61/6648 , F16H61/6649 , F16H2037/088 , F16H2037/0886 , F16H2061/1208 , F16H2061/6601 , F16H2200/0039 , F16H2200/2005 , F16H2200/2023 , F16H2200/2041 , Y10T477/45 , Y10T477/60 , Y10T477/606 , Y10T477/613 , Y10T477/619 , Y10T477/623 , Y10T477/6242 , Y10T477/62429 , Y10T477/6352 , Y10T477/636 , Y10T477/637
摘要： 在这里公开了用于包括变速器或其它CVT的可变比率传动装置和电子可控可变比率传动装置的电子控制器。所述电子控制器可以配置成接收指示与耦合到传动装置的引擎关联的参数的输入信号。电子控制器还可以接收一个或多个控制输入。电子控制器可以根据输入信号和控制输入确定有效范围与有效变速器模式。通过控制一个或多个电子螺线管，电子控制器可以控制可变比率传动装置的最终传动比，其中一个或多个电子螺线管控制可变比率传动装置的一个或多个部分的比率。
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公开(公告)号：CN102042397B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201010506398.8
申请日：2010-10-12
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/12 , F16D48/062 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1068 , F16D2500/1088 , F16D2500/3024 , F16D2500/3067 , F16D2500/30803 , F16D2500/30816 , F16D2500/3108 , F16D2500/31433 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/5102 , F16D2500/5108 , F16D2500/5114 , F16D2500/70217 , F16D2500/7027 , F16D2500/70276 , F16D2500/70282 , F16D2500/70462 , F16H61/143 , F16H61/20 , F16H2061/1208 , F16H2061/1224 , F16H2061/1264 , Y10T477/60 , Y10T477/619 , Y10T477/6197 , Y10T477/6203 , Y10T477/621
摘要： 本发明涉及一种车辆用动力传递装置的控制装置，包括：第一阀(102)，其与第一电磁阀(SL1)的操作状态的切换相关连地控制对行驶离合器(C1，B1)的液压流体供给；第二阀(106)，其与第二电磁阀(SL2)的操作状态的切换相关连地控制对锁止离合器(26)的液压流体供给；以及线性电磁阀(SLU)，其根据对第一阀(102)和第二阀(106)的控制压力的供给来选择性地控制行驶离合器(C1，B1)和锁止离合器(26)的接合力。该控制装置通过行驶离合器(C1，B1)的操作状态和锁止离合器(26)的操作状态来检测与动力传递装置(10)的操作有关的部件的故障状态。
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公开(公告)号：CN103261751A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201080070763.3
申请日：2010-12-20
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W10/023 , B60W10/107 , F15B21/04 , F15B21/044 , F15B21/087 , F16H9/18 , F16H61/00 , F16H61/66 , F16H2061/004 , Y10T137/3003 , Y10T137/3084 , Y10T477/619 , Y10T477/6197 , Y10T477/6203 , Y10T477/621 , Y10T477/6237
摘要： 本发明提供一种能够既保持自动变速器的工作效率，又提高响应性、控制性的自动变速器的液压控制装置。在具有借助促动器使转矩的传递状态变化的传动构件和使混入被供应给促动器的压力油中的压缩性流体从压力油中排出的排气机构的自动变速器的液压控制装置中，配备有：切断动力传递的切断机构、判断有无从压力油中排出压缩性流体的要求的排气要求判断装置（S102）、在判断为有要求的情况下由切断机构断开动力传递的释放装置（S103）、在切断动力的状态下使促动器旋转并借助排气机构从压力油中排出压缩性流体的排出装置（S104、S105）。
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公开(公告)号：CN101337507B
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN200810128104.5
申请日：2008-07-03
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60K17/16 , B60K17/344 , B60K17/08 , F16H37/02
CPC分类号： B60K17/08 , B60K5/02 , Y10T477/619
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的传动系，包括：具有动力输出轴的原动机，该动力输出轴具有曲轴轴线，相对于行驶方向纵向布置并与启动装置相连；具有输入轴和输出轴的前变速级，其输入轴与启动装置相连接，其输出轴相对于曲轴轴线侧向偏置；变矩器，该变矩器设计成两个具有用于无级传输转矩的可调节盘组的盘式变矩器，输入侧盘组与前变速级的输出轴相连，输出侧盘组侧向偏置地设置；包括输入轴和输出轴的后变速级，它与前变速级设置在变矩器的同一侧，其中后变速级的输入轴与变矩器的输出侧盘组相连；具有侧向动力输出轴的第一差速器，侧向动力输出轴横向于行驶方向并设置在原动机与启动装置之间，形成第一驱动轴，第一差速器与后变速级的输出轴相连。
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