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公开(公告)号：CN103502033A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201180070757.2
申请日：2011-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60Q1/00 , B60K1/02 , B60K35/00 , B60K37/02 , B60K2350/1064 , B60K2350/1072 , B60K2350/1092 , B60L2250/16 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2050/146 , B60W2510/106 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60Y2200/90 , Y02T10/6286 , Y02T10/84
Abstract: 本发明提供一种车辆用显示装置，在混合动力车辆中，能够可视性好地显示被选择的行驶模式和行驶功率。在由行驶功率（Xpwr）的大小及所述被选择的行驶模式确定二维坐标位置的显示画面（96）内，车辆用显示装置（90）图示由该行驶功率（Xpwr）的大小和上述被选择的行驶模式确定的行驶状态。因此，在以行驶功率（Xpwr）和所述行驶模式为参数的二维坐标系中显示上述行驶状态，所以，车辆用显示装置（90）可以在图示行驶功率（Xpwr）的大小的同时，不受该行驶功率（Xpwr）的变化约束地图示所述被选择的行驶模式。因此，车辆用显示装置（90）可以针对使用者可视性好地显示所述被选择的行驶模式和行驶功率（Xpwr）的大小。
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公开(公告)号：CN101541612B
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN200880000134.6
申请日：2008-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/00 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H63/40 , F16H59/14 , F16H59/68 , F16H61/686
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2270/142 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/18054 , B60W2710/065 , B60W2710/083 , F02D29/02 , F16H59/72 , F16H61/0021 , F16H63/50 , F16H2037/0873 , F16H2061/6603 , F16H2312/02 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7275 , Y10T477/23
Abstract: 对于因怠速转速的降低而引起的机械式油泵的排出量减小的情况，防止了在突然起动等时由于油压上升的延迟而引起的液压动力传递装置中的打滑以及行驶用电动机的狂转，在避免所述打滑和狂转的同时，降低了怠速转速以便使发动机噪声变小。当基于步骤S5的从P至D的换档操作而执行从怠速状态的返回判定时，第二电动发电机(MG2)的扭矩(TMG2)受到暂时限制。因而，在从怠速状态突然起动时，即使当油压上升延迟时，也能防止在起动时接合的第二制动器(B2)的打滑，并防止第二电动发电机(MG2)的狂转。因而，在避免由于液压响应延迟而引起的第二制动器(B2)的打滑和第二电动发电机(MG2)的狂转的同时，降低了怠速转速NEidl从而能够减小发动机噪声。
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公开(公告)号：CN102317656A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201080007367.6
申请日：2010-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02K9/19 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , F16H57/0412 , F16H57/045 , F16H57/0476 , H02K16/00 , H02K51/00 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 由于提供了能够在发热部达到最大发热量时向发热部供给冷却用油来提高车辆驱动装置的效率的车辆驱动装置的冷却构造，所以在具有将壳体(10)内的油汲取到预滤箱52的单元(20)、将油向一侧以及另一侧的发热部(13、14)供给并且使之通过预滤箱(52)循环的油循环通道的车辆驱动装置的发热部冷却构造中，油循环通道在油液面(L)上升到第一高度(h1)时使油流下至一侧的发热部13的第一通道(61)、在油液面(L)上升到比第一高度(h1)低的第二高度(h2)时使油流下至另一侧的发热部(14)的第二通道(62)，在油液面(L)较低时，与向一侧的发热部(13)的油流下量相比向另一侧的发热部(14)的油流下量变多。
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公开(公告)号：CN1910064B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200580003078.8
申请日：2005-01-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W2710/083 , F16H3/725 , F16H61/0031 , F16H2200/0034 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2312/14 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/675
Abstract: 一种用于混合动力车的控制系统，其中，第二原动机(5)通过其中最大转矩根据油压而变化的传动装置(6)连接到从第一原动机(1)向其传输功率的输出部件(2)，并且其具有：第一液压泵(32)，其由所述第一原动机驱动，用于建立要被馈送给所述传动装置(6)的油压；以及第二液压泵(33)，其与所述第一液压泵(32)并行地布置，并且由电动机(33M)驱动，其特征在于包括转矩限制装置(30)，用于在所述第一原动机(1)启动时，将所述第二原动机(5)的输出转矩临时限制到低于最大输出转矩的预定转矩。
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公开(公告)号：CN101541612A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200880000134.6
申请日：2008-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/00 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H63/40 , F16H59/14 , F16H59/68 , F16H61/686
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2270/142 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/18054 , B60W2710/065 , B60W2710/083 , F02D29/02 , F16H59/72 , F16H61/0021 , F16H63/50 , F16H2037/0873 , F16H2061/6603 , F16H2312/02 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7275 , Y10T477/23
Abstract: 对于因怠速转速的降低而引起的机械式油泵的排出量减小的情况，防止了在突然起动等时由于油压上升的延迟而引起的液压动力传递装置中的打滑以及行驶用电动机的狂转，在避免所述打滑和狂转的同时，降低了怠速转速以便使发动机噪声变小。当基于步骤S5的从P至D的换档操作而执行从怠速状态的返回判定时，第二电动发电机(MG2)的扭矩(TMG2)受到暂时限制。因而，在从怠速状态突然起动时，即使当油压上升延迟时，也能防止在起动时接合的第二制动器(B2)的打滑，并防止第二电动发电机(MG2)的狂转。因而，在避免由于液压响应延迟而引起的第二制动器(B2)的打滑和第二电动发电机(MG2)的狂转的同时，降低了怠速转速NEidl从而能够减小发动机噪声。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101360625A
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200680051697.9
申请日：2006-11-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L1/003 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/12 , B60L2260/26 , B60L2270/12 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/0685 , B60W2540/06 , B60W2710/083 , F16H59/72 , F16H61/0031 , F16H2037/0873 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/693958
Abstract: 本发明公开一种车辆控制装置和方法。当发动机处于运转中并且点火开关被驾驶员关闭时(在S100为是)，ECU执行包括致动电动机驱动油泵的步骤的程序(S140)。
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公开(公告)号：CN113137470B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202011352589.3
申请日：2020-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/40 , F16H61/4008
Abstract: 一种液压供给系统从预测到或感测到MOP(58)的排出流量的下降的时间点起开始EOP(60)的运转，因此，即使MOP(58)的排出流量不足，也易于维持PL实际压力，该PL实际压力应该通过被设定为与所需传递转矩(Tcbn)相应的值的PL指示压力而得到。此外，在从EOP(60)的运转开始的时间点起经过规定时间(TMa)后，PL指示压力暂时被设定为比与所需传递转矩(Tcbn)相应的值高的值，以调节阀向关闭泄油口(120)的一侧动作的方式控制调节阀(116)，因此，EOP(60)在PL实际压力高的状态下运转被抑制，并且MOP(58)的排出流量减少的过程中的调节阀(116)的调压动作的响应延迟被抑制。
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公开(公告)号：CN111094779A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201880060026.1
申请日：2018-05-23
Inventor： 吉田昌记 , 新智夫 , 松下淳二 , 小松拓也 , 高塚祐介 , 武田邦义 , 木沢健一 , 小嶋悠介 , 今井惠太 , 奥田弘一 , 田端淳 , 林宏司 , 椎叶一之 , 木村弘道
IPC: F16D13/62 , F16D25/0638 , F16D55/40 , F16D69/00
Abstract: 摩擦板(11)具备：圆板状的板(1A)；和摩擦材料(F1、F2)，其固定于板(1A)的侧面(1a)。这些摩擦材料(F1、F2)配置为内周侧和外周侧中的一方或者双方相对于以板(1A)的中心(CT1)为中心的周向，在内外周向不均匀。由此，在摩擦材料段(F1、F2)的表面获取的润滑油的量增加，且摩擦板(11)与隔板、端板的轴向的拉开力增加。
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公开(公告)号：CN104203685B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201280071557.3
申请日：2012-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60K2006/4841 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W20/00 , Y02T10/6239 , Y10S903/902 , Y10T477/24
Abstract: 提供一种抑制从发动机停止状态启动发动机时的驾驶者的违和感的混合动力车辆的驱动控制装置。所述混合动力车辆具备使第1行星齿轮装置(14)的齿轮架(C1)与第2行星齿轮装置(16)的齿轮架(C2)之间通断的离合器CL、和使该齿轮架(C2)相对于壳体(26)通断的制动器(BK)，在从发动机(12)停止且离合器(CL)及制动器(BK)均接合的行驶模式即模式2(EV‑2)启动发动机(12)时，使离合器(CL)及制动器(BK)的至少一方分离，因此，能够适当地抑制从发动机停止状态启动发动机时的反驱动力的产生。
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公开(公告)号：CN104203686B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201280071558.8
申请日：2012-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60K2006/4841 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/20 , B60W20/40 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种在以第2混合动力行驶模式下行驶期间使发动机停止的情况下、不会产生无意的车辆的驱动转矩的增大的混合动力车辆的驱动控制装置。在选择了第2混合动力行驶模式(HV-2)时产生了发动机(12)的停止要求的情况下，在切换为第1混合动力行驶模式(HV-1)之后使发动机齿轮装置(16)的齿轮架(C2)与第1行星齿轮装置(14)的齿轮架(C1)被分离，因此，通过使第2电动机(MG2)的输出转矩暂时降低而将车辆的驱动力维持为一定，能够补偿(取消)在想要利用第1电动机积极地降低发动机转速时在输出齿轮(30)产生的无意的驱动力的增大。因而，能够消除车辆的驱动转矩无意地暂时增大这一不良情况。(12)停止，因此，由离合器(CL)连结的、第2行星
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