公开(公告)号：CN105121243B

公开(公告)日：2017-06-20

申请号：CN201380075670.3

申请日：2013-04-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 桥本洋人 ,  岩濑雄二 ,  江渕弘章 ,  永井秀和 ,  加藤正太郎

IPC: B60K6/445 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16D48/06

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/083 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/50858 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明具备：发动机；旋转机；啮合式的卡合装置，限制旋转机的旋转；第一模式，通过旋转机的转矩来承受发动机的反力，并以发动机为动力源进行行驶；及第二模式，通过卡合装置来承受发动机的反力，并以发动机为动力源进行行驶，在从第二模式释放卡合装置时执行第一控制，在该第一控制中，通过旋转机的转矩(Tmg)来承受发动机的反力，使旋转机的转矩的大小上升至推定的发动机的转矩范围(Rte)的上限值以上之后，使旋转机的转矩的大小降低，在第一控制中使旋转机的转矩的大小降低时的旋转机的转矩的倾斜(β1)的大小为由于发动机的燃烧膨胀变动而发动机的转矩(Te)降低时的发动机的转矩的倾斜(α)的大小以下。

公开(公告)号：CN102852996B

公开(公告)日：2015-10-21

申请号：CN201210216045.3

申请日：2012-06-26

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社捷太格特

Inventor： 江渕弘章 ,  驹田英明 ,  北畠弘达 ,  桥本洋人 ,  鬼武稔 ,  是永宪司

IPC: F16D27/115

CPC classification number: F16D27/112 ,  F16D27/004

Abstract: 本发明提供一种电磁接合装置，包括：凸轮机构，其具有彼此面对的两个凸轮构件，并且产生沿轴线方向的推力；致动构件，其通过将凸轮构件吸引为与吸引构件接触而产生摩擦力，并且通过利用推力增大扭矩差而增大将凸轮构件稳固地结合在一起的接合力，推力将凸轮构件中的一个挤压至吸引构件侧。电磁接合装置还包括：被吸引构件，其由吸引构件吸引成与吸引构件接触，从而产生摩擦力；第一回位弹簧，其沿着克服磁性吸引力而背离吸引构件的方向在被吸引构件上施加弹性力；以及第二回位弹簧，其沿着克服推力而背离吸引构件的方向在凸轮构件上施加弹性力。被吸引构件附连至一个凸轮构件从而与该一个凸轮构件一起一体地旋转，并且能够沿轴线方向相对地运动。

公开(公告)号：CN104937300A

公开(公告)日：2015-09-23

申请号：CN201380071052.1

申请日：2013-01-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 江渕弘章 ,  岩濑雄二 ,  永井秀和 ,  桥本洋人

IPC: F16D11/10 ,  F16D48/06

CPC classification number: F16D63/006 ,  B60K6/38 ,  F16D11/10 ,  F16D48/06 ,  F16D2011/008 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/50287 ,  F16D2500/50607 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70424

Abstract: 在使片(7)与套筒(8)卡合时，在片(7)相对于套筒(8)向负旋转方向(片(7)的卡爪齿(11)的小齿面(11a)与套筒(8)的卡爪齿(12)的小齿面(12a)彼此相向地接近的方向)旋转的状态下，卡合装置(1)控制促动器(9)以使套筒(8)向接近片(7)的方向移动，而且，在满足了关于套筒(8)相对于片(7)的移动的预定的行程条件之后，控制第一电动发电机(MG1)以使片(7)的转速从负变为0以上。由此，能够可靠地进行卡合，并能够提高耐久性。

公开(公告)号：CN104747619A

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：CN201410832024.3

申请日：2014-12-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 加藤正太郎 ,  江渕弘章 ,  岩瀬雄二 ,  永井秀和 ,  桥本洋人

IPC: F16D27/09 ,  F16D27/14

CPC classification number: F16D27/118 ,  F16D11/14 ,  F16D48/064 ,  F16D2500/1022 ,  F16D2500/10462 ,  F16D2500/3022 ,  F16D2500/50607 ,  F16D2500/50615 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70418 ,  F16D2500/7061

Abstract: 本发明提供一种能够对待机机构的异常进行判断的卡合装置。卡合装置(10)的ECU(30)被构成为，在卡合动作中，对电流值进行反馈控制，以达到用于使套筒(12)移动至犬牙式齿(14)能够与犬牙式齿(13)啮合的轴线方向上的位置处所需的卡合指示电流。而且，根据卡合动作中的电流值的时间推移而实施释放动作(步骤(S02)、(S03)、(S05))。

公开(公告)号：CN102099988B

公开(公告)日：2013-04-10

申请号：CN200980123727.6

申请日：2009-10-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 北畠弘达 ,  江渕弘章 ,  驹田英明 ,  铃木岐宣 ,  大野智仁 ,  畑建正

IPC: H02K21/24 ,  H02K1/12 ,  H02K1/22 ,  H02K11/00 ,  H02K7/108

CPC classification number: H02K7/1025

Abstract: 本发明提供一种旋转电机装置，该旋转电机装置具备具有设置有多个线圈组的定子(11)和转子(12)的电动发电机(10)、和控制提供给定子(11)的各线圈组的电流的控制单元(30)。该旋转电机装置中，在定子(11)上设置有定子摩擦部(21)且在转子(12)上设置有转子摩擦部(19)，转子(12)被设置成：能够在定子摩擦部(21)和转子摩擦部(19)接触而使转子(12)和定子(11)接触的连接位置、和定子摩擦部(21)和转子摩擦部(19)分开的分离位置之间移动，并且在多个线圈组中的至少两个线圈组同时被励磁的情况下向连接位置移动，控制单元(30)控制提供给各线圈组的电流，以便在规定的连接条件成立的情况下多个线圈组中的至少任两个线圈组同时被励磁。

公开(公告)号：CN102395483A

公开(公告)日：2012-03-28

申请号：CN200980158737.3

申请日：2009-04-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木村弘道 ,  大野智仁 ,  出盐幸彦 ,  北畠弘达 ,  江渕弘章

IPC: B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K6/365 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W30/192 ,  F16H61/04 ,  F16H59/68 ,  F16H61/686

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/1882 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  F16D2125/36 ,  F16H3/728 ,  F16H61/686 ,  F16H63/3026 ,  F16H2061/6603 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/27 ,  Y10T477/32

Abstract: 在具有在锁定时需要松动消除处理的锁定机构的混合动力车辆中，缓和松动消除时的转矩冲击。在具有作为凸轮锁定时的接合装置的锁定机构(700)的混合动力车辆(1)中，ECU(100)实行MG1锁定控制。在该控制中，在锁定机构(700)的凸轮(710)和离合器板(720)之间形成松动。该形成的松动根据使离合器板(720)与摩擦部(733)接触时的松动量的初期值和松动消除量(G)，通过凸轮(710)的相位控制来逐渐减小以不产生松动消除时的转矩冲击。

公开(公告)号：CN101977791A

公开(公告)日：2011-02-16

申请号：CN200980110334.1

申请日：2009-03-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 江渕弘章 ,  川嶋航治 ,  木村弘道 ,  本多义行

IPC: B60L15/20

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/80 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/105 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一种控制装置被应用于具有包括无级变速模式和有级变速模式的变速模式的车辆，在无级变速模式中动力源的转速与驱动轴(3)的转速的比率被连续调节，在有级变速模式中该比率被固定。该控制装置包括控制单元(4)，该控制单元控制从动力源输出的转矩以使在有级变速模式中使驱动轴(3)的驱动转矩从预定值达到目标值所需的时间等于在无级变速模式中使驱动轴(3)的驱动转矩从该预定值达到该目标值所需的时间。这样，无级变速模式与有级变速模式之间的驾驶性能的差异被最小化。