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公开(公告)号：CN104203694B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201280071878.3
申请日：2012-03-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/36 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 抑制从基于两马达的马达行驶进行发动机起动时的发动机起动冲击的发生频度。由于两马达EV行驶在蓄电装置(52)的充电容量(SOC)比一马达EV行驶高的状态下被选择，所以在向该两马达EV行驶的转变后到向发动机行驶切换为止的时间(即到发动机起动为止的时间)延长。在此期间算好能够向一马达EV行驶转变的机会，从而能够进行从一马达EV行驶使发动机起动等的对策，使从两马达EV行驶向发动机行驶的切换本身难以发生。换言之，在向两马达EV行驶的转变后比较快地向发动机行驶切换的那种低充电容量(SOC)下不选择两马达EV行驶，即难以向两马达EV行驶转变，因此从两马达EV行驶向发动机行驶的切换本身难以发生。
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公开(公告)号：CN104602949A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201380046187.2
申请日：2013-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/18 , B60L1/08 , B60L3/0023 , B60L3/0061 , B60L3/04 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1809 , B60L11/1816 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , B60L2240/80 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2260/44 , B60L2260/58 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 在电动车辆中，自动变速部(30)被设置在差动部(20)和驱动轮(44)之间。差动部(20)包括电动发电机及动力分配装置，并且电动发电机通过自动变速部(30)的润滑剂来冷却。充电器(56)可操作为使用在车辆外部的电源给蓄电装置(54)充电。当在使用充电器(56)执行蓄电装置(54)的充电时润滑剂的温度低于预定温度，并且当自动变速部(30)处于空档状态或动力切断状态时，控制器(60)使差动部(20)的电动发电机旋转，从而实行用于升高润滑剂的温度的升温控制。
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公开(公告)号：CN104349957A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201280073953.X
申请日：2012-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/442 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60K6/50 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/19 , F16H2037/102 , Y02T10/6239 , Y10S903/911
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置，所述混合动力车辆用驱动装置具备：与动力机连接并对动力机的旋转进行传递的第一差动机构、对第一差动机构与驱动轮进行连接的第二差动机构、和使第一差动机构变速的切换装置，第二差动机构具有与第一差动机构的输出元件连接的第一旋转元件、与第一旋转机连接的第二旋转元件、和与第二旋转机以及驱动轮连接的第三旋转元件，在将动力机设为动力源的行驶中，在由切换装置而实施的第一差动机构的变速被开始实施之后的转矩相位(S2-Y)处，对第一旋转机的反作用力转矩进行补正(S3)。
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公开(公告)号：CN104010902A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201180075903.0
申请日：2011-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2710/0644 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置。在发动机旋转动作过程中的车辆损伤时，将缩短对与电动机的动作相关的电力进行蓄电的蓄电部件的放电时间。在发动机(12)的旋转动作过程中，于车辆(10)受到了损伤的情况下或预测到了车辆(10)的损伤的情况下，通过制动器(B)的卡合动作而使发动机转速(Ne)降低。通过采用此种方式，由于在车辆(10)损伤时，发动机(12)的惯性能量通过制动器(B)的卡合动作而被消耗，因此与对发动机(12)进行断油而使发动机转速(Ne)自然降低的方式相比，能够尽早地使发动机转速(Ne)降低。因此，能够进一步抑制电动机(MG)的发电，从而在发电机(12)的旋转动作过程中的车辆(10)损伤时，能够缩短逆变器用电容器(Cinv)的放电时间。
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公开(公告)号：CN103895639A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201310684604.8
申请日：2013-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2050/146 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2710/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 本发明涉及车辆的控制设备及其控制方法。提供了一种车辆的控制设备，该车辆具有电动马达和发动机。该控制设备包括操作设备和控制器。操作设备被配置为使得车辆的通过能力被选择。控制器被配置为，与车辆仅使用电动马达行驶并且通过能力不被选择的情况下相比，在车辆根据被选择的通过能力仅使用电动马达行驶的情况下，增加仅使用电动马达实现的通过能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103890435A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201180074308.5
申请日：2011-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18045 , B60W30/18118 , B60W2510/244 , B60W2520/06 , B60W2710/027 , B60W2710/081 , B60W2710/086 , F16D48/06 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/7258 , Y10S903/946
Abstract: 在电动发电机（MG）与驱动轮（T）之间的动力传递路径上设有离合器（C1）的混合动力车辆中，在爬坡路上的前进起步时，在车辆后退之际，将基于伴随该后退而产生的电动发电机MG的发电向蓄电池（3）充电的充电量与当前的蓄电池（3）的可充电量进行比较，在向蓄电池（3）充电的充电量大的情况下，根据其超过量来控制离合器（C1）的滑动量，使电动发电机（MG）的转速下降而使发电量减少，能够在蓄电池（3）的可充电范围内使电动发电机（MG）的转矩增大，从而提高起步性能。
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公开(公告)号：CN103619681A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201180071890.X
申请日：2011-06-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W30/1882 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T477/26 , B60W10/026
Abstract: 在通过调节电动机的转矩来控制发动机动作点时谋求进一步降低车辆的油耗。在车辆用驱动装置（10）中具有通过控制导轮（16s）的旋转动作来变更变矩器（16）的容量系数（τ）的制动器（Bs），因此，可以在通过调节第一电动机转矩（TMG1）而任意地被控制时的发动机（12）的动作点，变更基于变矩器（16）的容量系数（τ）唯一地被确定的泵转矩（Tp）。因此，在此时的发动机（12）的动作点，可以变更机械路径的传动比率（RTOPMC）和电气路径的传动比率（RTOPEL）的比例，可以增大经由机械路径及电气路径中的传动比率（RTOPEL、RTOPMC）高的一方的路径的动力传递的比例。因此，在通过调节第一电动机转矩（TMG1）来控制发动机动作点时，可以谋求进一步降低车辆的油耗。
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公开(公告)号：CN101668671B
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN200880013401.3
申请日：2008-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2560/02 , B60W2560/06 , F02D19/084 , F02D19/088 , F02D29/02 , Y02T10/36 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开了一种控制装置，该控制装置能够在具有内燃机和电动机的车辆中在供给到内燃机的燃料的种类改变时依据燃料的种类获得改进的燃料经济性性能。表示用于对变速机构(10)的有级控制区域和无级控制区域进行划界的边界值的判定车速(V1)和判定输出转矩(T1)被改变，以使得乙醇的混合比越高，判定车速(V1)和判定输出转矩(T1)将越低。因此，依据乙醇的混合比来判定是否操作第一电动机(M1)，能够获得符合乙醇的混合比的改进的燃料经济性性能。
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公开(公告)号：CN101407173B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200810168500.0
申请日：2008-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , F16H3/725 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆驱动系统，包括发动机(8)、第一电动机(M1)、工作性地连接到混合动力车辆驱动轮(38)的第二电动机(M2)及两个行星齿轮机构(24，26)，其中两个行星齿轮机构具有布置成允许驱动系统(10，110)被置于第一工作模式(Lo)和第二工作模式(Hi)中被选定的一个的至少四个旋转元件(RE)，在第一工作模式中当从四个旋转元件沿基线位于相应的四个不同位置的共线图看去时与发动机连接的旋转元件和与第一电动机连接的旋转元件配置在与驱动轮及第二电动机连接的旋转元件的相对两侧，在第二工作模式中当从共线图看去时与第一电动机连接的旋转元件和与驱动轮及第二电动机连接的旋转元件配置在与发动机连接的旋转元件的相对两侧。
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公开(公告)号：CN102256853A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN200880132389.8
申请日：2008-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L3/0061 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2240/36 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供即使在蓄电装置的输入受到限制时也能够获得充分的驱动力的车辆用动力传递装置的控制装置。在由发动机(8)产生驱动力，对能够积蓄由第一电动机(M1)和第二电动机(M2)的至少一方发电的电能的蓄电装置(60)的输入受到限制的情况下，由电效率降低单元(80)(SA4)降低第一电动机(M1)和第二电动机(M2)的至少一方的电效率，所以进行减少由第一电动机(M1)发电的电力和由第二电动机(M2)消耗的电力的增大的至少一方，即使在蓄电装置(60)的输入受到限制时也能够获得充分的驱动力。
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