公开(公告)号：CN103987600B

公开(公告)日：2016-09-21

申请号：CN201180075327.X

申请日：2011-12-09

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 柴田朋幸

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60K6/445 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2260/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93

摘要： 马达的暂时转矩Tm1tmp超过转矩限制Tlim1的超过条件成立后，针对马达，以转矩限制Tlim1限制暂时转矩Tm1tmp而设定转矩指令Tm1*(S140)，针对发动机，将换算功率Pesh与值0中的大的一方设定为第2修正功率Pemo2(S220、S240)，从要求功率Pe*减去第1修正功率Pemo1和第2修正功率Pemo2而再计算发动机的要求功率Pe*(S250)。然后，使用再计算后的要求功率Pe*来控制发动机，并且，使用转矩指令Tm1*来控制马达。

公开(公告)号：CN103347742B

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201280007422.0

申请日：2012-01-26

申请人： 宝马股份公司

发明人： H·普罗布斯特尔 ,  R·诺伊德克尔 ,  S·马哈茂德

IPC分类号： B60R16/03 ,  H02J7/14 ,  H02J7/34

CPC分类号： B60L1/00 ,  B60L1/02 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/547 ,  B60L2260/26 ,  B60R16/03 ,  H02J7/0031 ,  H02J7/0068 ,  H02J7/1423 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

摘要： 本发明涉及一种用于使施加在布置于车辆车载电网（38、38＇）中的第一电负载（42、42＇）上的电压（U2、U2＇）稳定的设备和方法。只要不要进行电压（U2、U2＇）的稳定，控制单元（30、30＇）就控制开关电元（46、46＇）使得第一电负载（42、42＇）连接到第一电压供给单元（40、40＇），而如果进行稳定，就将第一电负载（42，42＇）连接到由存储单元（34、34＇）和第一电压供给单元（40、40＇）形成的串联电路。接着进行稳定之后，第二电压供给单元（36、76）提供在数值上大于供给电压（U2、U2＇）的充电电压（U1，U1＇）。电流从第二电压供给单元（36、76）出发流过第二电负载（44、44＇）。因此给存储单元（34、34＇）的充电是可能的。

公开(公告)号：CN103260982B

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201180059042.7

申请日：2011-10-05

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 谷岛香织 ,  川村弘明

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/192 ,  F02D29/02 ,  F02N5/04 ,  F02N11/00 ,  F02N11/08

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2240/545 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/192 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2600/00 ,  B60W2710/027 ,  F02D29/02 ,  F02D41/307 ,  F02N5/04 ,  F02N11/00 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/0822 ,  F02N15/025 ,  F02N2200/101 ,  F02N2300/2002 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/3067 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93

摘要： 混合动力车辆的发动机启动控制装置，作为驱动源而具有发动机和电动机，发动机和电动机经由可变更传递扭矩容量的第1离合器连结，在启动发动机时，将第1离合器接合，利用电动机的驱动力实施发动机的曲轴起动。另外，具有根据加速器操作结果而启动停止中的发动机的第1启动模式、和由于加速操作之外的原因而启动停止中的发动机的第2启动模式。而且，将发动机的曲轴起动过程中的第1离合器的传递扭矩容量设定为，与第1启动模式相比，在第2启动模式下相对较低。

公开(公告)号：CN104052367B

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201410099301.4

申请日：2014-03-17

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 丽玛·伊萨耶娃

IPC分类号： H02P23/00 ,  B60W20/00

CPC分类号： B60W50/029 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/04 ,  B60L3/12 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1864 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/12 ,  B60L2250/16 ,  B60W10/08 ,  B60W20/50 ,  B60W2050/0295 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

摘要： 本发明提供一种用于车辆中的电机的控制策略。一种用于控制电动车辆的系统和方法包括至少一个控制器，所述控制器被配置为当电机电压超出过电压阈值时，检测过电压状况。响应于所述过电压状况，停用电机和可变电压转换器(VVC)。当确定电机电压减少到至少小于过电压阈值的第二阈值时，所述控制器被配置为将VVC设置在限制操作模式下。当确定电机电压减少到至少小于第二阈值和过电压阈值的第三阈值时，所述控制器被配置为重新启用电机并将VVC设置为正常操作模式。由于电机从引起过电压状况的瞬时状况中恢复，所以限制操作模式使车辆在驾驶周期期间保持车辆推进。

公开(公告)号：CN103842225B

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201280048255.4

申请日：2012-10-31

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 毛利贵宣

IPC分类号： B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W20/40 ,  B60W20/10

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1877 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/107 ,  B60W2710/081 ,  F02N11/0851 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93

摘要： 提供一种能够与马达转速、行驶场景无关地进行发动机起动的混合动力车辆的控制装置。在本发明的混合动力车辆的控制装置中，在请求起动发动机时，当将设置于发动机(1)与马达(3)之间的第一离合器(2)接合并使用马达(3)的扭矩(剩余扭矩TmOV)来起动发动机(1)时，利用第二离合器控制单元(步骤(S4))将设置于马达(3)与驱动轮(9)之间的第二离合器(4)分离。另外，利用马达转速控制单元(步骤(S6))，通过马达(3)的转速控制来降低马达转速(Nm)。

公开(公告)号：CN105620468A

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201510815822.X

申请日：2015-11-23

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： A.H.希普 ,  K.Y.金 ,  J.怀斯

IPC分类号： B60W20/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11

CPC分类号： B60L15/2045 ,  B60L3/12 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/105 ,  B60W20/10 ,  B60W30/20 ,  B60W40/12 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1038 ,  B60W2720/28 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283 ,  Y10S903/93 ,  B60W10/11 ,  B60W2710/105

摘要： 一种管理电气化动力传动系的操作状态的方法，包括控制器识别通过动力传动系的至少一个可用操作状态限定的多个可用操作区域，每一个操作区域代表操作状况的不同范围。可用操作区域包括限定多个不期望操作状况且将第一容许操作区域与第二容许操作区域分开的避免区域，使得第一和第二容许操作区域不相邻。方法在每一个可用操作区域中识别至少一个理想操作状况，确定用于每一个当前操作状况和每一个理想操作状况的优选因素和稳定化因素，且决定将当前操作状况和理想操作状况中的一个识别为优化操作状况以生产所需参数值的因素。

公开(公告)号：CN105594054A

公开(公告)日：2016-05-18

申请号：CN201480053308.0

申请日：2014-08-11

申请人： 索尼公司

发明人： 镜庆一 ,  八田一人 ,  下坂畅明 ,  古贺景三

IPC分类号： H01M10/058 ,  B60L3/00 ,  H01M2/16 ,  H01M10/0565 ,  H01M10/613 ,  H01M10/653 ,  H02J7/00

CPC分类号： H01M2/166 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/04 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1851 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1879 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2009 ,  B60L2200/12 ,  B60L2200/22 ,  B60L2200/26 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/665 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/22 ,  B60L2270/145 ,  C01B33/38 ,  H01M2/0287 ,  H01M4/04 ,  H01M4/131 ,  H01M10/052 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/056 ,  H01M10/058 ,  H01M2200/00 ,  H01M2220/20 ,  H02J7/0011 ,  Y02E60/122 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y10S903/907

摘要： 一种电池，设置有：电极，包含正电极和负电极；以及包含颗粒的绝缘部，设置于正电极与负电极之间并且包含颗粒和树脂，其中，颗粒由经受吸热脱水反应的材料制成并且具有纵横比是2/1以上的扁平形状。

公开(公告)号：CN105518330A

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201480048645.0

申请日：2014-08-27

申请人： 加特可株式会社

发明人： 小辻弘一 ,  关口正一

IPC分类号： F16D48/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/684

CPC分类号： B60W20/15 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L3/0023 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1862 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W20/00 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2300/427 ,  B60Y2300/429 ,  B60Y2400/42 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/50263 ,  F16D2500/5116 ,  F16D2500/70408 ,  F16D2500/70426 ,  F16D2500/70454 ,  F16D2500/70605 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/946

摘要： 本发明提供一种车辆的控制装置，为了吸收第二离合器(CL2)的构成要素的制造误差或偏差等初始偏差，只要学习条件成立就执行初始偏差学习控制。对学习控制的执行数进行计数，若初始偏差学习控制的总学习次数达到规定次数(例如5次)，之后每一个从钥匙开关的ON到OFF的行程，就执行例如一次与初始偏差学习控制同等的劣化偏差学习控制。由此，使学习执行次数的频率降低，能够减少学习。其结果，对于作为起动用离合器发挥作用的第二离合器的所谓的备用压的学习控制，能够抑制能量的消耗，以实现能效的提高。

公开(公告)号：CN103298637B

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201280004842.3

申请日：2012-02-03

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 小林笃史

IPC分类号： B60K6/36 ,  B60K6/442 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  F16F15/30

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/36 ,  B60K6/442 ,  B60K6/547 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2270/145 ,  B60W30/20 ,  B60Y2300/58 ,  B60Y2400/48 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/26

摘要： 避免在驱动力传递路径产生共振，并防止或有效地抑制由共振引起的车体振动。混合动力车辆的驱动装置具有：发动机（50）；第1电动机（60），其能够借助发动机（50）的驱动力进行发电；第2电动机（70），其能够向驱动轮（47）供给驱动力；第1驱动力传递路径（T1），其用于将发动机（50）的驱动力传递至驱动轮（47）；第2驱动力传递路径（T2），其用于在第1电动机（60）和发动机（50）之间传递驱动力；以及第3驱动力传递路径（T3），其用于将第2电动机（70）的驱动力传递至驱动轮（47），该混合动力车辆的驱动装置在能够吸收第1驱动力传递路径（T1）上的扭矩变动的第1减震器（55）的基础上，具备能够吸收第2驱动力传递路径（T2）上的扭矩变动的第2减震器（56）、和能够吸收第3驱动力传递路径（T3）上的扭矩变动的第3减震器（57）。

公开(公告)号：CN102545478B

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201110346201.3

申请日：2011-11-04

申请人： 爱信精机株式会社

发明人： 前川悠生 ,  永田裕之

IPC分类号： H02K11/25 ,  B60K6/26

CPC分类号： H02K7/006 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/50 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2250/24 ,  B60L2270/145 ,  H02K3/522 ,  H02K11/25 ,  H02K2203/09 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T74/19051

摘要： 本发明涉及一种电动机及使用了该电动机的车辆用驱动装置，其可以低成本地同时监视电动机的线圈温度、及冷却用的油的油温。其具有铁芯单元(103)、集电环(105)、和支撑部件(143)，在第1保持部(160a)上保持第1传感器(161)的安装部件(160)利用固定部(167)、(168)固定在端子收容部(106)的一部分上，使第1传感器(161)浸渍于油中并位于测定油温的第1位置，在第2保持部(160b)上保持第2传感器(166)的安装部(160)利用固定部(167)、(168)固定在端子收容部(106)的一部分上，在不浸渍于油中的相邻的端子收容部(106)之间位于测定线圈的温度的第2位置。