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公开(公告)号：CN105452697B
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201480044301.2
申请日：2014-07-14
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
CPC分类号： F16D48/06 , F16D28/00 , F16D48/02 , F16D2025/081 , F16D2048/0212 , F16D2300/08 , F16D2500/50263
摘要： 一种用于控制机动车辆中的自动离合器的致动装置的方法，其中致动装置的控制借助控制设备来进行，并且其中致动装置具有活塞和缸以及沿环周方向在活塞上或在缸上设置的密封环，用于将活塞沿轴向方向定位在缸中，其中缸和/或活塞在缸和/或活塞的相应的表面中具有开口，所述开口在活塞运动时沿轴向方向在两个方向上能由密封环越过，其特征在于，在车辆的预设的停车状态中，活塞运动到缸中的停靠位置中，其中停靠位置在缸中选择成，使得密封环与开口无重叠地定位。
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公开(公告)号：CN105518330A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201480048645.0
申请日：2014-08-27
申请人： 加特可株式会社
IPC分类号： F16D48/02 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W20/00 , F16H61/02 , F16H61/684
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L3/0023 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W20/00 , B60Y2200/92 , B60Y2300/42 , B60Y2300/427 , B60Y2300/429 , B60Y2400/42 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/3024 , F16D2500/50263 , F16D2500/5116 , F16D2500/70408 , F16D2500/70426 , F16D2500/70454 , F16D2500/70605 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/946
摘要： 本发明提供一种车辆的控制装置，为了吸收第二离合器(CL2)的构成要素的制造误差或偏差等初始偏差，只要学习条件成立就执行初始偏差学习控制。对学习控制的执行数进行计数，若初始偏差学习控制的总学习次数达到规定次数(例如5次)，之后每一个从钥匙开关的ON到OFF的行程，就执行例如一次与初始偏差学习控制同等的劣化偏差学习控制。由此，使学习执行次数的频率降低，能够减少学习。其结果，对于作为起动用离合器发挥作用的第二离合器的所谓的备用压的学习控制，能够抑制能量的消耗，以实现能效的提高。
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公开(公告)号：CN105936264A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201610243771.2
申请日：2016-04-19
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
CPC分类号： B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W30/18054 , B60W2050/0088 , B60W2510/0208 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , F16D48/06 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1066 , F16D2500/3024 , F16D2500/50245 , F16D2500/50251 , F16D2500/50263
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车的分离离合器半结合点值自学习方法。包括步骤：设定分离离合器压力达到半接合点时电机扭矩值以及预充油的期望压力，判断离合器实际压力跟随期望压力能否满足要求；按照设定步长增加离合器压力；电机扭矩在不断增加；检测电机扭矩是否达到了设定的半接合点扭矩值，如果达到则将此时的离合器压力作为新的半接合点压力值，如果没达到则在规定时长与次数限制内继续自学习；对得到的新的半接合点压力值做检测，剔除自学习得到的错误半接合点压力值。本发明针对分离离合器磨损及制造不一致性等因素，引起半接合点压力改变问题，提供了一种自动学习并调整半接合点压力值的方法，提高了整车驾驶的动力性与舒适性。
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公开(公告)号：CN100366942C
公开(公告)日：2008-02-06
申请号：CN200480004624.5
申请日：2004-01-31
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 奥利弗·巴赫霍尔德
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16H63/302 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1085 , F16D2500/3026 , F16D2500/30808 , F16D2500/50245 , F16D2500/5026 , F16D2500/50263 , F16D2500/50281 , F16D2500/50607 , F16H2061/047 , F16H2342/042 , Y10T477/70
摘要： 本发明涉及确定无同步倒档的自动变速器的离合器接触点的方法。为改善接触点的确定并避免使用与发动机有关的传感器信息，接触点被确定为离合器闭合行程中这样的点，即在该点由离合器传递的扭矩大到足以在齿与齿对顶位置相对倒档齿轮接合体(2)的齿(4)移动接合套(1)的齿(3)。
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公开(公告)号：CN103661358B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201210599080.8
申请日：2012-12-26
发明人： 朴俊泳
CPC分类号： B60W20/40 , B60W10/02 , B60W30/18054 , B60W2050/0088 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60Y2300/427 , F16D48/06 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1066 , F16D2500/1085 , F16D2500/3024 , F16D2500/3027 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/30808 , F16D2500/50245 , F16D2500/50251 , F16D2500/50263 , F16D2500/5045 , F16D2500/70406 , F16D2500/70408 , F16D2500/70454 , F16D2500/70458 , F16H61/061 , F16H2061/064 , F16H2342/042 , Y02T10/7258
摘要： 本发明公开一种学习和控制发动机离合器的扭矩传送吻合点的系统和方法。具体地，确定向传送发动机和电动机的输出的变速器的动力传递是否被中断，以及发动机是否被驱动。然后控制电动机，使得当向变速器的动力传递被中断并且发动机被驱动时，电动机的速度被保持在与发动机转速不同的设定速度。然后在以设定比率增加施加到发动机离合器的液压的同时，检测电动机的状态变化，并且基于电动机的状态变化计算发动机离合器的扭矩传送吻合点。
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公开(公告)号：CN106882178A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201610649296.9
申请日：2016-08-10
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/10
CPC分类号： B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W30/18072 , B60W2510/0241 , B60W2510/084 , B60W2710/021 , B60W2710/081 , B60Y2300/427 , F16D48/06 , F16D48/066 , F16D2500/1066 , F16D2500/3108 , F16D2500/50251 , F16D2500/50263 , F16D2500/50266 , F16D2500/50281 , F16D2500/70406 , Y10S903/902 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/113 , B60W20/10 , B60W2510/0208 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2710/0666
摘要： 本发明涉及学习混合动力车辆的发动机离合器接合点的方法，包括：由控制器控制将发动机与电动机连接或使发动机与电动机断开的发动机离合器，使得在控制器确认发动机和电动机的停止之后接合发动机离合器，并且执行发动机离合器的液压管路的稳定化操作；在稳定化操作之后，控制电动机使其具有特定速度；在电动机的速度稳定之后，控制发动机离合器使其接合；确定当发动机离合器接合时的电动机的扭矩变化是否等于或大于阈值；以及确定扭矩变化为阈值时的液压作为发动机离合器的接合点。
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公开(公告)号：CN103661358A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201210599080.8
申请日：2012-12-26
发明人： 朴俊泳
IPC分类号： B60W20/00
CPC分类号： B60W20/40 , B60W10/02 , B60W30/18054 , B60W2050/0088 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60Y2300/427 , F16D48/06 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1066 , F16D2500/1085 , F16D2500/3024 , F16D2500/3027 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/30808 , F16D2500/50245 , F16D2500/50251 , F16D2500/50263 , F16D2500/5045 , F16D2500/70406 , F16D2500/70408 , F16D2500/70454 , F16D2500/70458 , F16H61/061 , F16H2061/064 , F16H2342/042 , Y02T10/7258
摘要： 本发明公开一种学习和控制发动机离合器的扭矩传送吻合点的系统和方法。具体地，确定向传送发动机和电动机的输出的变速器的动力传递是否被中断，以及发动机是否被驱动。然后控制电动机，使得当向变速器的动力传递被中断并且发动机被驱动时，电动机的速度被保持在与发动机转速不同的设定速度。然后在以设定比率增加施加到发动机离合器的液压的同时，检测电动机的状态变化，并且基于电动机的状态变化计算发动机离合器的扭矩传送吻合点。
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公开(公告)号：CN1157230A
公开(公告)日：1997-08-20
申请号：CN96114059.3
申请日：1996-12-18
申请人： 卢克驱动系统有限公司
发明人： 奥利弗·阿门特
IPC分类号： B60K23/00
CPC分类号： F16D48/066 , F16D48/06 , F16D2500/3026 , F16D2500/3069 , F16D2500/3166 , F16D2500/50245 , F16D2500/50254 , F16D2500/5026 , F16D2500/50263 , F16D2500/70252 , F16D2500/7041 , F16D2500/7044 , Y10T477/78
摘要： 一种具有驱动机组和方式的汽车。
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公开(公告)号：CN1125924A
公开(公告)日：1996-07-03
申请号：CN95190219.9
申请日：1995-02-06
申请人： 机动车产品股份有限公司
CPC分类号： B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/1819 , F16D48/06 , F16D2500/30408 , F16D2500/3067 , F16D2500/3069 , F16D2500/3108 , F16D2500/31426 , F16D2500/31466 , F16D2500/5018 , F16D2500/5026 , F16D2500/50263 , F16D2500/7103 , F16D2500/7104 , F16H59/044 , F16H59/70 , F16H63/46 , F16H2061/0087 , F16H2061/064 , F16H2061/283 , F16H2342/02 , F16H2342/04 , Y10T477/641 , Y10T477/6425
摘要： 一种用于汽车离合器(14)的自动控制的离合器控制系统，该离合器把发动机(10)与处于一个驾驶员操作的速比选择杆(24)的控制之下的变速箱(12)相联结。该控制系统包括一个电子控制单元(36)，该单元控制车辆起步时的初次离合器接合、每次速比改变之后的离合器重新接合、移动速比选择杆以改变变速箱的工作速比时的离合器分离、以及车辆开始停止等时的离合器分离。该控制系统还包括一个自动校准程序，该程序在该系统初次接通时被调用，所述程序包含一个预先确定的事件序列(A至U)，其中该系统响应于操作者的诸操作(B.L.P3.R3)并在该校准程序中的诸预定点(K.N.P11.T)告知该操作者该系统已准备好可以进到该校准的下一阶段。
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公开(公告)号：CN106415046A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201580031265.0
申请日：2015-06-09
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
发明人： 埃哈德·霍德鲁斯
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/08 , B60K6/387 , B60K6/46 , B60Y2200/92 , B60Y2300/427 , B60Y2400/42 , F16D48/066 , F16D2121/02 , F16D2500/10412 , F16D2500/1066 , F16D2500/30412 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/50236 , F16D2500/50245 , F16D2500/50263 , F16D2500/50281 , F16D2500/7041 , F16D2500/70605 , Y10S903/914 , Y10S903/946
摘要： 本发明涉及用于获知混合动力车辆的混合分离离合器(4)的接合点的方法，混合分离离合器由静液离合促动器(12)操作，其中，混合分离离合器(4)使得内燃机(2)和电力牵引驱动装置时，从混合分离离合器(4)的在未操作的状态下所占据的位置出发，在观察电力牵引驱动装置(3)的力矩的情况下，通过缓慢地操作离合器来确定接合点。在优化了接合点调整的方法中，当前的接合点(tp)在混合动力车辆运行期间进行调整，其中，为了在运行期间调整当前的接合点而使用起动程序，利用起动程序，在混合动力车辆的起动中获知第一接合点，其中，混合分离离合器(4)以临近的方式靠近先前已确定的接合点，并且混合分离离合器(4)从最后确定的接合点出发进一步移动，直到探测到限定的力矩提高。(3)分离或连接，并且当探测到限定的力矩提高
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