公开(公告)号：CN107867145A

公开(公告)日：2018-04-03

申请号：CN201710846020.4

申请日：2017-09-19

申请人： 福特环球技术公司

发明人： D·K·拜德尼 ,  P·本可夫斯基 ,  J·C·罗林森 ,  H·汉密尔顿 ,  S·雷耶提

IPC分类号： B60H1/00 ,  B60H1/32 ,  F02B29/04 ,  F01P3/20 ,  F01P7/14 ,  F16H41/30 ,  F16H57/04

CPC分类号： F02B29/0493 ,  B60H1/3208 ,  B60H1/3211 ,  B60H2001/3251 ,  B60H2001/3258 ,  B60H2001/3266 ,  B60H2001/3279 ,  F01M5/002 ,  F01P2060/02 ,  F02B29/0443 ,  Y02T10/146 ,  B60H1/00271 ,  B60H1/3227 ,  B60H2001/3283 ,  F01P3/20 ,  F01P7/14 ,  F01P2007/146 ,  F01P2050/22 ,  F01P2060/12 ,  F01P2060/14 ,  F02B29/0425 ,  F16H41/30 ,  F16H57/0412

摘要： 本发明涉及用于冷却剂系统的方法和系统。提供用于控制通过包括AC冷凝器和增压空气冷却器的冷却剂回路的并联分支的冷却剂流的方法和系统。响应于AC水头压力和CAC温度来分配流，以减少寄生损耗并且改善燃料经济性。经由调节冷却剂泵输出和比例阀来分配流。

公开(公告)号：CN107489521A

公开(公告)日：2017-12-19

申请号：CN201610729714.5

申请日：2016-08-25

申请人： 宝沃汽车(中国)有限公司

发明人： 李腾 ,  田明 ,  于江林

IPC分类号： F02B29/04

CPC分类号： Y02T10/146 ,  F02B29/0412 ,  F02B29/0443 ,  F02B29/0493

摘要： 本发明提供了一种发动机、发动机的冷却系统及冷却系统的控制方法，其中，发动机的冷却系统包括：第一中冷器；第二中冷器，第二中冷器的进气口与第一中冷器的排气口连通，第二中冷器的排气口与进气歧管连通；进气管，与第一中冷器的进气口连通。本发明的技术方案解决了现有技术中的水空中冷器系统无法满足大功率发动机的需求的问题。

公开(公告)号：CN103993991B

公开(公告)日：2017-11-14

申请号：CN201410055042.5

申请日：2014-02-18

申请人： 摩丁制造公司

发明人： S·梅谢恩基 ,  J·布劳恩 ,  C·穆尔

IPC分类号： F02M35/104 ,  F02B29/04

CPC分类号： F02M35/10268 ,  F02B29/0418 ,  F02B29/0437 ,  F02B29/0443 ,  F02B29/0462 ,  F02M35/10242 ,  Y02T10/146

摘要： 用于发动机的空气进气管，所述空气进气管包括空气入口和多条通道，所述空气入口用于接收压缩的增压空气流，所述多条通道将冷却的压缩的增压空气运至发动机的相应的燃烧汽缸。增压空气冷却器位于所述进气管内且在所述空气入口和所述多条通道之间，并且包括第一核心段和第二核心段。所述第一和第二核心段被设置为与压缩的增压空气流流体平行，以便将所述增压空气分成第一部分和第二部分，所述第一部分被大体引导通过所述第一核心段到达所述多条通道的第一子集，所述第二部分被大体引导通过所述第二核心段到达所述多条通道的第二子集。

公开(公告)号：CN106762088A

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201611009517.2

申请日：2016-11-16

申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 ,  浙江吉利罗佑发动机有限公司

发明人： 胡攀 ,  韦虹 ,  李双清 ,  王瑞平

IPC分类号： F01P7/16 ,  F02B29/04 ,  B60L11/18

CPC分类号： Y02T10/146 ,  Y02T10/7005 ,  F01P7/165 ,  B60L11/1874 ,  F01P2007/146 ,  F01P2025/08 ,  F01P2060/02 ,  F02B29/0443

摘要： 本发明提供了一种用于电池和中冷器冷却的车用冷却系统及其方法，属于汽车技术领域。它解决了现有的冷却系统成本高的问题。本用于电池和中冷器冷却的车用冷却系统包括散热器、中冷器、电子水泵、控制器、控制阀以及电池包，控制阀的入口端连接中冷器的出口端，控制阀的出口端分别与散热器和电子水泵相连通，散热器与电子水泵的进口端相连通，电池包上还设置有温度传感器。本用于电池和中冷器冷却的车用冷却方法包括：根据温度参数控制控制阀相应通道开启来控制不同温度参数下冷却液的流向，进而实现对冷却液温度的控制并实现中冷器以及电池包的冷却。本车用冷却系统及其方法能够在同一冷却系统中对中冷器与电池包进行可靠地冷却降温并降低成本。

公开(公告)号：CN102852623B

公开(公告)日：2017-03-29

申请号：CN201210223637.8

申请日：2012-06-29

申请人： 福特环球技术公司

发明人： C·W·维吉尔德 ,  A·库斯克 ,  D·罗杰

IPC分类号： F02B29/04

CPC分类号： F02B29/0418 ,  F02B29/0443 ,  F02B29/0475 ,  Y02T10/146

摘要： 本发明涉及具有增压空气冷却器的内燃发动机的操作方法。一种用于操作内燃发动机的示例方法，所述内燃发动机具有至少一个气缸、将增压空气供应至所述至少一个气缸的至少一个进气管道以及用于控制由增压空气冷却器和围绕所述增压空气冷却器的旁通管道引导的增压空气流的装置，所述方法包含使用所述装置控制增压空气流，该装置包括两级可转换关闭元件和持续可调整关闭元件，其中在至少一个进气管道内平行于旁通管道布置的两级可转换关闭元件在打开位置和闭合位置之间转换，并且通过在打开位置和闭合位置之间持续可调整的所述关闭元件，所述旁通管道被打开或关闭至较大或较小程度。按此方式，可防止发动机停机过程中的抖动。

公开(公告)号：CN106523132A

公开(公告)日：2017-03-22

申请号：CN201611258463.3

申请日：2016-12-30

申请人： 中船动力研究院有限公司 ,  沪东重机有限公司

发明人： 王希炜 ,  银海中

IPC分类号： F02B29/04 ,  F02G5/00 ,  F28D7/00

CPC分类号： Y02T10/166 ,  F02B29/0462 ,  F02B29/0412 ,  F02B29/0443 ,  F02G5/00 ,  F28D7/00

摘要： 一种柴油机增压空气冷却系统，其中空气冷却器包括高温段和低温段，系统处于低负荷模式，水包中的循环水通过循环泵增压后全部进入缸套水换热器，换热后的循环水全部进入空气冷却器的高温段，空气冷却器高温段出口循环水全部经管道全部流向锅炉热水器，锅炉热水器出口循环水经管道分为两路，一路通过管道流向锅炉，另一路经管道进入有机工质发电机组蒸发器换热回到水包；系统处于高负荷模式，水包中的循环水通过循环泵增压后全部进入缸套水换热器，换热后的循环水分为两路，一路进入空气冷却器换热，另一路经管道流向锅炉热水器，经过高低压汽包之后多余的循环水通过减压阀与锅炉热水器出口水混合，进入有机工质机组换热后回到水包。

公开(公告)号：CN106460639A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201580032206.5

申请日：2015-06-09

申请人： 株式会社电装

发明人： 浅野太一 ,  安田位司

IPC分类号： F02B29/04

CPC分类号： F02B29/0443 ,  F01P3/20 ,  F01P5/10 ,  F01P7/14 ,  F01P2060/02 ,  F02B29/0462 ,  Y02T10/146

摘要： 在本发明的进气冷却装置中，中冷器(15)的热交换芯部(151、152)具有进气下游侧芯部部(152)位于进气下游侧芯部(151)的进气流动的上游侧。进气下游侧芯部(151)相对于进气上游侧芯部(152)位于冷却用流体的上游侧。中冷器(15)具有反转部(15a)，该反转部(15a)使冷却用流体的流动方向在进气下游侧芯部(151)与进气上游侧芯部(152)之间反转。流量控制装置(30、41)向中冷器(15)间歇性地每次供给规定体积(Aw)的冷却用流体，规定体积(Aw)是基于进气下游侧芯部(151)的冷却用流体流路的容积(C1)而决定的值。由此，能够抑制从进气中产生冷凝水。(151)及进气上游侧芯部(152)，该进气上游侧芯

公开(公告)号：CN106351730A

公开(公告)日：2017-01-25

申请号：CN201610978676.7

申请日：2016-11-08

申请人： 广西玉柴机器股份有限公司

发明人： 李佑长 ,  黄永仲 ,  杨占林 ,  覃明智

IPC分类号： F02B29/04 ,  F01P11/08

CPC分类号： F02B29/0475 ,  F01P11/08 ,  F02B29/0443

摘要： 本发明公开了一种V型柴油机冷却水路与润滑油路的中冷器分水箱，包括：第一箱体，其呈方形腔体，其左右两侧分别设有出水接口和回水接口，每侧的出水接口和回水接口与对应的中冷器的循环水路接通；第二箱体，其呈圆形腔体，圆形腔体从方形腔体的下侧前端延伸而形成，圆形腔体上具有进水口、出水口和进油口，进水口经过第二箱体内的内腔的分流后与方形腔体的左右两侧的出水接口连通，方形腔体的左右两侧的回水接口经过第一箱体内的内腔汇流后与出水口连通；以及润滑油道，其从圆形腔体内部斜向上延伸并从方形腔体的后侧伸出。该中冷器分水箱将润滑油路与水路集成设计，使得整机紧凑，节约布置空间，管路简单。

公开(公告)号：CN104105864B

公开(公告)日：2016-12-21

申请号：CN201380008623.7

申请日：2013-02-15

申请人： 三菱重工业株式会社

发明人： 西尾秀树 ,  安藤纯之介

IPC分类号： F02D45/00 ,  F02D19/02

CPC分类号： F02D41/3011 ,  F02B19/1023 ,  F02B19/12 ,  F02B29/0443 ,  F02D19/023 ,  F02D19/025 ,  F02D35/02 ,  F02D35/023 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/009 ,  F02D2200/1015 ,  F02M21/0284 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/32

摘要： 本发明提供一种燃气发动机的控制装置，其特征在于，具备：周期检测部(67)，其基于从曲柄角检测器(75)输入的曲柄角检测值，检测由多个气缸构成的发动机的一个燃烧周期的曲柄角期间；不着火检测部(69)，其基于从缸内压力检测器(59)输入的缸内压力检测值，检测主燃烧室用不着火检测部(69)检测出不着火的气缸的所述一个燃烧周期内的总数是预设定的阈值气缸数以上时，判定出多个气缸同时不着火，在利用该同时不着火判定部(73)判定出在一个燃烧周期中多个气缸同时不着火时，阻断向全部气缸供给燃料气体。(37)内的不着火；同时不着火判定部(73)，在利

公开(公告)号：CN105888811A

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201610284943.0

申请日：2016-04-27

申请人： 安徽江淮汽车股份有限公司

发明人： 许东辉

IPC分类号： F01P3/20 ,  F01P5/10 ,  F01P7/16 ,  F01P7/14 ,  F01P11/00 ,  F01P11/08 ,  F02B29/04 ,  B60H1/04

CPC分类号： Y02T10/146 ,  F01P3/20 ,  B60H1/04 ,  F01P5/10 ,  F01P7/14 ,  F01P7/165 ,  F01P11/00 ,  F01P11/08 ,  F01P2005/105 ,  F01P2007/146 ,  F01P2060/02 ,  F01P2060/04 ,  F01P2060/08 ,  F01P2060/12 ,  F02B29/0443

摘要： 本发明涉及一种双水泵发动机双冷却系统，包括有高温循环冷却系统和低温循环冷却系统；所述高温循环冷却系统包括有膨胀水箱、高温散热器、发动机冷却水套、第一水泵、电子节温器、机油冷器、电子增压器及暖风；所述低温循环冷却系统，包括有所述膨胀水箱、低温散热器、涡轮增压器、第二水泵、中冷器、BSG。本申请通过设置两套循环冷却系统，并且分别设置了高温散热器及低温散热器，有效的保证了不同待冷却部件对冷却温度的要求，并且本申请的技术方案不增加冷却系统的体积。同时在低温循环冷却系统中采用BSG、涡轮增压器及中冷器的并联设置，保证了上述部件压力差的稳定。