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公开(公告)号：CN105257444B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201510659127.9
申请日：2015-10-12
申请人： 曼柴油机欧洲股份公司曼柴油机德国分公司
CPC分类号： F02D19/0647 , F02B7/06 , F02B19/108 , F02B25/04 , F02B37/00 , F02B43/00 , F02D19/066 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/0694 , F02D19/105 , F02M21/0251 , F02M21/0275 , F02M43/04 , F02M47/046 , F02M67/14 , F02M2200/16 , F02M2200/28 , Y02T10/144 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： 用于将气体燃料喷射到自燃式内燃发动机的燃烧室中的燃料阀，包括：具有后端与前端的细长燃料阀壳体；喷嘴，其具有通向喷嘴内部的针阀压力室空间的多个喷嘴孔，且布置在细长阀壳体的前端；气体燃料入口端口，在细长燃料阀壳体中以连接到高压气体燃料源；轴向可移动阀针，可滑动地容纳在细长阀壳体的纵向孔中，且具有闭合位置与打开位置，以及在闭合位置中放置在阀座上并且在打开位置中从阀座提升，燃料室流体连接到气体燃料入口端口；致动系统，用于在闭合位置与打开位置之间可控制地移动轴向可移动阀针；点火液体入口端口，用于连接到高压点火液体源；以及点火液体供给导管，其将点火液体入口端口连接到燃料室，还包括固定流量限制器。
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公开(公告)号：CN105283646B
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201480033744.1
申请日：2014-06-13
申请人： 戴科知识产权控股有限责任公司
IPC分类号： F02B37/12
CPC分类号： F02B37/16 , F02B37/12 , F02B37/164 , F02B43/00 , F02B2037/125 , F02B2043/103 , F02M21/0215 , F02M35/10229 , Y02T10/144 , Y02T10/32 , Y02T10/42
摘要： 一种发动机系统，具有：压缩机，其与发动机耦合的且向进气歧管供给空气；节流阀，其控制从压缩机向进气歧管供给空气；真空储器；抽吸装置，其原动段与所述压缩机上游的进气系统流体连通，且其排放段与压缩机下游流体连通，吸入口与真空储器流体连通；压缩机再循环阀，其具有与来自压缩机的下游空气流体连通且与真空储器流体连通的气动控制室；闸阀，其控制压缩机再循环阀的气动控制室与、下游空气和真空储器流体连通；以及泄放线路，其具有与真空储器和压缩机再循环阀的气动控制室流体连通的泄放阀。
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公开(公告)号：CN106968776A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201611053331.7
申请日：2016-11-25
申请人： 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
CPC分类号： F02B7/06 , F02B43/00 , F02D19/061 , F02D19/105 , F02D41/0027 , F02D41/3035 , F02D41/3076 , F02D41/402 , F02D2200/701 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , Y02T10/44 , F02D19/02
摘要： 一种用于运行设计为气体发动机或双燃料发动机的发动机的方法，其包括多个气缸（2），其中，为了燃烧来自气体燃料和空气的气体/空气混合物，气体/空气混合物在气缸（2）中使用点火流体点火，其中，根据要遵循的废气排放规定，气体发动机或双燃料发动机或者在具有气体/空气混合物扩散燃烧的第一运行模式中运行或者在具有气体/空气混合物均质燃烧的第二运行模式中运行。
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公开(公告)号：CN104040146B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201280065816.1
申请日：2012-11-05
申请人： 瓦锡兰芬兰有限公司
CPC分类号： F02B37/025 , F01N3/103 , F01N3/2053 , F01N13/10 , F01N2410/00 , F02B37/183 , F02B43/00 , F02B75/10 , F02F1/4264 , F02F2001/4207 , Y02T10/144 , Y02T10/32
摘要： 本发明涉及一种用于减少内燃活塞式发动机中的逃逸至大气的燃料材料的装置和一种用于减少内燃活塞式发动机中的逃逸至大气的燃料材料的方法，该发动机具有至少两个气缸(14)和至少一个涡轮增压单元(28)，该装置包括：排气系统(24)，该排气系统被布置成借助排气阀(23)以可控的方式将发动机的每个气缸的燃烧室经由至少一个涡轮增压单元的涡轮部分(28.2)与大气连通；燃料处理单元(34)，该燃料处理单元用于对发动机的排气中的燃料材料进行氧化。在该装置中存在流动路径(32)，该流动路径被设置成在与燃烧室相反的一侧在每个气缸的排气阀的附近通入排气系统(24)，其中燃料处理单元(34)被布置在流动路径(32)中以接收和处理排气中的燃料材料。
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公开(公告)号：CN103485947B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201310240356.8
申请日：2013-06-09
申请人： 卡特彼勒公司
CPC分类号： F02M21/0257 , F02B3/06 , F02B43/00 , F02D19/0647 , F02D19/0684 , F02D19/0694 , F02M21/0215 , F02M21/0245 , F02M21/0281 , F02M21/0287 , F02M37/0017 , F02M43/04 , F02M45/00 , F02M45/086 , F02M55/02 , F02M55/025 , F02M55/04 , F02M61/10 , F02M63/029 , F02M2200/856 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： 本发明涉及具有同轴套筒组件的双燃料共轨发动机，具体提出一种双燃料共轨发动机，其通过同轴套筒组件以不同压力提供加压的天然气和液体柴油燃料以从单个燃料喷射器直接喷射到发动机气缸中。在压力波可以破坏从燃料喷射器中出来的恒定的气体燃料注射速度和量之前，在同轴套筒组件的压力阻尼腔中衰减气体燃料共轨中的压力波。
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公开(公告)号：CN106494220A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610720190.3
申请日：2016-08-24
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： B60K15/03
CPC分类号： F02M37/0088 , F02B11/02 , F02B43/00 , Y02T10/32 , B60K15/03006 , B60K15/03 , B60K2015/03236 , B60K2015/03256
摘要： 一种双燃料车辆具有内燃机(ICE)以通过液体燃料和气相燃料的燃烧对车辆提供原动力。车辆具有包括液体燃料箱的双燃料箱，所述液体燃料箱用于接收液体燃料、容纳液体燃料并且供给液体燃料以在ICE中燃烧。车辆具有由壁界定的可加压气相燃料箱。气相燃料能够渗透通过所述壁。可加压气相燃料箱用于接收气相燃料、容纳气相燃料并且供给气相燃料以在ICE中燃烧。外壳封围可加压气相燃料箱并且界定液体燃料箱的内部空间。壁与内部空间流体连通。内部空间用于接收渗透的气相燃料。
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公开(公告)号：CN106460636A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580013177.8
申请日：2015-06-03
申请人： 三菱重工业株式会社
摘要： 本发明提供一种通过促进缸内的预混合气体的混合来提高燃烧稳定性的内燃机。所述内燃机(1)具备：活塞(13)，在气缸套(9)内进行往复移动；气缸盖(11)，设置于气缸套(9)的一端侧；排气阀(12)，设置于气缸盖(11)；扫气口(10)，设置于气缸套(9)的另一端侧；及预混合气体阀缸盖(11)形成的缸内喷射气体燃料，预混合气体阀(30)设置于气缸盖(11)，且向通过活塞(13)关闭扫气口(10)之后的活塞(13)以高压喷射气体燃料。(30)，设置于气缸盖(11)，且向由气缸套(9)及气
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公开(公告)号：CN106224008A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610681073.0
申请日：2016-08-17
申请人： 熵零股份有限公司
发明人： 靳北彪
摘要： 本发明公开了一种发动机，包括气体液化物储罐、气缸活塞机构和曲轴，所有所述气缸活塞机构的连杆设置在所述曲轴上，一部分所述气缸活塞机构按四冲程或按二冲程热机工作模式工作，所述气体液化物储罐与热交换器连通，按热机工作模式工作的所述气缸活塞机构的冷却系统和/或排气系统对所述热交换器传热设置；所述热交换器的被加热气体出口与另一部分气缸活塞机构的气缸连通，此类所述气缸活塞机构按照充气膨胀做功-排气工作模式工作。本发明所述发动机可以提高发动机的效率和能源的利用率以及减少环境污染。
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公开(公告)号：CN105934579A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201580005663.5
申请日：2015-01-15
申请人： 洋马株式会社 , 一般社团法人日本舶用工业会
IPC分类号： F02M21/02 , F02B43/00 , F02D19/02 , F02D29/06 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02M51/02 , F02M69/00
CPC分类号： F02D41/0027 , B63H21/14 , B63H21/17 , F02B29/0437 , F02B37/16 , F02B43/00 , F02B61/04 , F02D19/02 , F02D19/024 , F02D23/00 , F02D29/06 , F02D41/0007 , F02D41/34 , F02D2041/1412 , F02D2250/31 , F02M21/0215 , F02M21/0278 , F02M21/04 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/32 , Y02T70/5218
摘要： 本发明的目的在于提供一种即使产生负荷变动也能抑制实际空燃比的变动的燃气发动机。一种燃气发动机(1)，对进气阀(5a)的开度和旁通阀(5b)的开度的至少一方的开度(D)进行校正以达到适当的目标空燃比(λt)，其中，基于实际负荷(L)的变动来计算出目标气压(Pgt)以及可燃气体的目标气体喷射时间(Tt)，基于目标气压(Pgt)对气压进行校正，并且基于目标气压(Pgt)和目标气体喷射时间(Tt)的变化量对进气阀的开度和旁通阀的开度的至少一方的开度进行校正。
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公开(公告)号：CN104040140B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201280065868.9
申请日：2012-11-05
申请人： 瓦锡兰芬兰有限公司
CPC分类号： F02B37/18 , F01N3/103 , F02B43/00 , F02F1/4264 , F02F2001/4207 , Y02T10/144 , Y02T10/32
摘要： 本发明涉及一种用于减少内燃活塞式发动机中的逃逸至大气的燃料材料的装置，该发动机具有至少两个气缸(14)和至少一个涡轮增压单元(28)，并且该发动机具有排气系统(24)，该排气系统被布置成借助排气阀(23)以可控的方式将所述发动机的每个气缸的燃烧室经由所述至少一个涡轮增压单元的涡轮部分(28.2)与大气连通，所装置包括燃料处理单元(34)，该燃料处理单元用于对所述发动机的排气中的燃料材料进行氧化。该装置包括主体(102)，管道(32)穿过该主体被布置成至少部分地经由所述排气系统延伸到所述排气阀的附近，并且燃料处理单元被布置成与该管道(32)相连。本发明还涉及改善内燃活塞式发动机的方法。
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