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公开(公告)号：CN107781045A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201611207791.0
申请日：2016-12-23
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 崔秋生
CPC分类号： F02D41/0077 , F02B33/40 , F02B37/20 , F02D41/0072 , F02D2200/0418 , F02D2200/50 , F02M26/04 , F02M26/14 , F02M26/20 , F02M26/47 , Y02T10/144 , Y02T10/47 , F02D2021/083
摘要： 一种具有EGR装置的发动机系统可以包括：发动机，其包括多个燃烧室，以通过燃料的燃烧而产生驱动扭矩；进气管线，其使供应至燃烧室的进气流入；排气管线，从燃烧室排放的排放气体在排气管线中流动；涡轮增压器，其包括涡轮和压缩机，所述涡轮设置于排气管线并通过从燃烧室排放的排放气体而旋转，所述压缩机设置于进气管线，随涡轮旋转并压缩外部空气；以及EGR装置，其包括再循环管线、流量控制器和压力传感器，所述再循环管线从排气管线分支并且并入至进气管线，所述流量控制器安装于再循环管线并测量和控制再循环气体的量，所述压力传感器安装于再循环管线以测量再循环气体的压力。
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公开(公告)号：CN103967636B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201410043899.5
申请日：2014-01-30
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02D41/00
CPC分类号： F02D43/04 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0072 , F02D41/0077 , F02D41/1446 , F02D41/1454 , F02D41/30 , F02D2200/0418 , F02D2200/0611 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及外部EGR速率反馈。车辆的发动机控制系统包括排气再循环(EGR)速率估计模块和控制模块。EGR速率估计模块接收指示空气流的第一相对湿度的第一信号和指示空气和排气的混合流的第二相对湿度的第二信号。EGR速率估计模块基于第一相对湿度和第二相对湿度确定估计的EGR速率，其中估计的EGR速率对应于到发动机的排气流的流量。控制模块基于估计的EGR速率选择性地调整发动机操作参数。
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公开(公告)号：CN107250517A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201680009013.2
申请日：2016-02-09
申请人： 康明斯有限公司
IPC分类号： F02D41/14
CPC分类号： F01N3/208 , F01N3/035 , F01N3/106 , F01N3/2066 , F01N13/009 , F01N2370/04 , F01N2560/021 , F01N2560/06 , F01N2560/14 , F01N2570/18 , F01N2610/02 , F01N2610/03 , F01N2900/0416 , F01N2900/08 , F01N2900/1402 , F01N2900/1404 , F02D35/02 , F02D35/026 , F02D41/0062 , F02D41/0072 , F02D41/1454 , F02D41/1458 , F02D41/1461 , F02D41/1462 , F02D2041/1472 , F02D2041/228 , F02D2200/021 , F02D2200/0418 , F02D2200/0602 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02D2250/36 , Y02T10/24 , Y02T10/47
摘要： 一种装置包括发动机模块、缸内内容模块和发动机排出NOx模块。发动机模块配置成解释关于发动机的气缸内的操作状态的发动机缸内数据，其中发动机缸内数据包括发动机转矩、发动机转速、轨道压力和喷射开始。缸内内容模块配置成解释关于发动机气缸内的操作状态的至少一个附加缸内数据点。发动机排出NOx模块配置成响应于发动机缸内数据和至少一个附加缸内数据点来确定发动机排出NOx量。
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公开(公告)号：CN103628971B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201310363192.8
申请日：2013-08-20
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02B29/04
CPC分类号： F02B29/0418 , F02B29/0437 , F02B29/0493 , F02D23/00 , F02D41/0002 , F02D2009/0272 , F02D2041/0015 , F02D2200/0402 , F02D2200/0418 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M35/088 , F02M35/1038 , F02M35/10393 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/42
摘要： 本发明涉及用于控制可变增压空气冷却器的方法。提供增压空气冷却器的实施例。在一个示例中，发动机操作方法包括响应于增压空气冷却器中的估计的冷凝形成值，通过调整设置在增压空气冷却器内部的入口槽内的阀以选择性地使进气流仅路经增压空气冷却器的全部体积的子区域，增加通过增压空气冷却器的进气流速。以此方式，增压空气冷却器内的冷凝积聚可以被防止。
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公开(公告)号：CN102678392B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201210050061.X
申请日：2012-02-29
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/222 , F02D41/005 , F02D41/0065 , F02D41/0245 , F02D41/064 , F02D2200/0414 , F02D2200/0418 , F02M26/07 , F02M26/14 , F02M26/42 , F02M26/45 , Y02T10/26
摘要： 本发明提供了一种用于包括湿度传感器的发动机的方法和系统。在选定的工况下，可以基于进气相对湿度的变化与进气温度或压力的变化的比较确定湿度传感器的劣化。基于该湿度传感器是劣化或正常工作不同地调节再循环至发动机进气的排气量。
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公开(公告)号：CN105008698A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201480011512.6
申请日：2014-02-20
申请人： 三菱重工业株式会社
发明人： 铃木元
CPC分类号： F02D37/02 , F01N3/206 , F01N9/00 , F02B19/12 , F02D19/02 , F02D19/0673 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/0235 , F02D41/403 , F02D2200/0414 , F02D2200/0418 , F02D2200/70 , F02D2200/701 , F02D2250/36 , F02M21/02 , F02M21/023 , F02P5/045 , F02P5/1502 , F02P9/002 , F02P13/00 , Y02T10/36 , Y02T10/46
摘要： 本发明的目的在于提供一种燃气发动机的排气控制装置，在需要暂时抑制NOx排出量的环境条件或地理条件的情况下，进行NOx抑制运行，在除此之外的情况下进行重视燃料经济性的稳定运行，实现NOx降低和燃料经济性的提高。燃气发动机的排气控制装置的特征在于，具备：基于燃料消耗率最佳的第一目标点火正时和第一目标空气过剩系数的基本运行模式(80)；基于使第一目标点火正时延迟的第二目标点火正时和使所述第一目标空气过剩系数增大的第二目标空气过剩系数的低NOx运行模式(82)；判定是否暂时抑制NOx排出量的NOx降低要求判定机构(86)；在利用NOx降低要求判定机构判定满足降低要求条件期间，切换至低NOx运行模式的运行模式切换机构(84)。
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公开(公告)号：CN104956044A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201380071529.6
申请日：2013-12-17
申请人： 三菱重工业株式会社
发明人： 堀田和郎
CPC分类号： F02B29/0493 , F01P2060/02 , F02B29/0412 , F02B37/013 , F02D41/0007 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/0418 , Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要： 本发明的目的在于，抑制压缩空气冷却时的水雾的产生。多级式增压系统(1)具备：低压侧的第一增压机(2)、冷却第一增压机(2)的排出空气的中间冷却器(3)、压缩冷却后的排出空气的高压侧的第二增压机(4)、控制装置(5)。控制装置(5)具备：取得第一增压机(2)的吸入空气温度及吸入空气湿度以及第一增压机的吸气压力及排出压力作为输入信息的信息取得部、使用第一增压机(2)的吸入空气温度及吸入空气湿度以及第一增压机(2)的吸气压力及排出压力作为参数来算出第一增压机(2)的排出空气的水蒸气分压的水蒸气分压算出部、将由水蒸气分压算出部算出的水蒸气分压成为饱和水蒸气压的温度设定为目标温度的目标温度设定部、控制中间冷却器(3)以使第二增压机(4)的吸入空气温度成为目标温度以上的节气门开度控制部。
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公开(公告)号：CN104653277A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201410575177.4
申请日：2014-10-24
申请人： 福特环球技术公司
发明人： R·D·普斯夫
CPC分类号： F02B29/0431 , F02B29/0425 , F02B29/0437 , F02B29/0493 , F02D9/02 , F02D11/10 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D2200/0418 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/24 , F02M35/088 , F02M35/1038 , Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要： 本发明涉及用于使用次进气节气门减少增压空气冷却器冷凝物的方法和系统。提供用于基于在增压空气冷却器中的冷凝物形成调整次进气节气门的方法和系统，所述次节气门被定位在增压空气冷却器的上游。在一个示例中，方法包括响应于增压空气冷却器内增加的冷凝物积聚减小次进气节气门的开度。该方法进一步包括基于冷凝物积聚和转矩需求调整被定位在进气歧管中的主节气门。
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公开(公告)号：CN104564482A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410531470.0
申请日：2014-10-10
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02B29/0468 , F02B29/04 , F02D41/0007 , F02D41/144 , F02D41/1454 , F02D41/1458 , F02D43/02 , F02D43/04 , F02D2200/0418 , Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要： 本发明涉及使用进气氧传感器估计增压空气冷却器冷凝物存储的方法。提供了用于估计在增压空气冷却器(CAC)中的水存储的方法和系统。在一个示例中，在CAC中积聚的水量可以基于被放置在CAC下游的氧传感器的输出和环境湿度。进一步地，基于在CAC内的水量，可以调整发动机致动器以便从CAC清除冷凝物和/或减少冷凝物形成。
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公开(公告)号：CN104454166A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410474667.5
申请日：2014-09-17
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/221 , F01M13/00 , F02D41/123 , F02D41/1454 , F02D2200/0418 , F02D2250/08 , Y02T10/40
摘要： 本发明涉及经由排气传感器用于湿度和PCV检测的方法和系统。提供基于排气氧传感器的输出估计至发动机的PCV流的方法和系统。在DFSO条件期间，首先在进气节气门打开的情况下且然后在进气节气门关闭的情况下调制传感器的基准电压。在进气节气门打开和关闭的调制期间，基于传感器的输出推知经过老化的发动机中的活塞阀的PCV流泄漏，以及环境湿度估计。
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