公开(公告)号：CN103282228B

公开(公告)日：2015-12-09

申请号：CN201280004536.X

申请日：2012-02-29

申请人： 铃木株式会社

发明人： 松本史郎 ,  小泽直树 ,  江口彻 ,  达米安·帕特里克·戴维斯

IPC分类号： B60K11/06 ,  B60K1/04 ,  B60K8/00 ,  B60L11/18 ,  H01M8/00 ,  H01M8/04

CPC分类号： H01M8/04201 ,  B60K1/04 ,  B60K11/06 ,  B60K15/07 ,  B60K2001/0438 ,  B60K2015/03315 ,  B60K2015/0633 ,  B60L11/1892 ,  B60L2200/34 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/2465 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

摘要： 本发明的目的是当燃料电池堆安装在地板下方时向燃料电池车辆中的燃料电池堆提供足够量的空气，该燃料电池堆构造为通过进气导管吸入空气并且通过排气导管将空气排放到外部。空气引入表面（26）在车辆上下方向上面向上方或者下方，进气导管（28）的进气通路部（30）沿着空气引入表面（26）和燃料电池堆（11）的左右端部的竖直壁（31、32）延伸，同时一对空气引入口（33、34）在进气通路部（30）的左右端部开口，并且排气导管（29）的排气通路部（39）沿着空气排出表面（27）和燃料电池堆（11）的前后端部的竖直壁（40、41）延伸，同时一对空气排出口（42、43）在排气通路部（39）的前后端部开口。

公开(公告)号：CN105121749A

公开(公告)日：2015-12-02

申请号：CN201580000428.9

申请日：2015-03-10

申请人： 株式会社小松制作所

发明人： 大村健

IPC分类号： E02F9/00

CPC分类号： E02F9/0866 ,  B60K11/02 ,  B60K11/06 ,  B60K13/04 ,  B60Y2200/415 ,  E02F3/34 ,  E02F9/0841 ,  E02F9/0891 ,  F01N3/021 ,  F01N3/2066 ,  F01N13/1805 ,  F01N2260/022 ,  F01N2590/08

摘要： 一种轮式装载机(1)，具备：排放气体后处理装置(10)，配置在发动机(7A)的上方，与该发动机(7A)一同被收纳在发动机室(7)；上部外装罩(20)，其覆盖发动机室(7)的上方；前方空气吸入口(21、22、23)，其向发动机室(7A)导入冷却用的空气；风扇(8A)，其通过前方空气吸入口(21、22、23)向发动机室(7)供给冷却用的空气，排放气体后处理装置(10)以使处理排放气体的处理部(11、12、13)的长度方向和车辆前后方向成为平行的方向配置，在排放气体后处理装置(10)的更前方侧设有空气吸入口(21、22、23)。

公开(公告)号：CN104943639A

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN201510133977.5

申请日：2015-03-25

申请人： F·波尔希名誉工学博士公司

发明人： K·施奈德

IPC分类号： B60R19/48 ,  B60K11/06

CPC分类号： B60R19/48 ,  B60K11/04 ,  B60K11/06 ,  B60K11/08 ,  B60R19/023 ,  B60R2019/486 ,  F01P11/10 ,  F01P2050/22 ,  F16D65/78

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆(10)的前保险杠的横梁(20)，该横梁具有至少一个用于空气通流的开口。为改善排出空气从机动车辆中的排出，该横梁(20)在其后侧(44)上包括至少一个排出空气开口(51，52)，该至少一个排出空气开口允许排出空气从后侧进入该横梁(20)中。

公开(公告)号：CN103155378B

公开(公告)日：2015-09-16

申请号：CN201180048030.4

申请日：2011-10-04

申请人： 罗尔夫·施特罗特曼

发明人： 罗尔夫·施特罗特曼

IPC分类号： H02K9/06 ,  H02K11/00 ,  B60L7/22 ,  B60L11/00 ,  B62M6/40 ,  H02J7/14 ,  B60K1/04 ,  H01M10/44 ,  B60K1/00

CPC分类号： H02P3/02 ,  B60K11/06 ,  B60K2001/003 ,  B60L7/02 ,  B60L7/10 ,  B60L2200/12 ,  B60Y2200/13 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6561 ,  H02K9/06 ,  H02K11/048 ,  H02P3/12 ,  H02P29/68 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/642

摘要： 本发明涉及一种驱动装置，包括能电动式运行以产生正驱动力和能够发电式运行以产生负驱动力（制动力）的电机（1）、在电动式运行时为电机（1）供电的并且在发电式运行时可通过电机（1）充电的蓄电池（4）和包括负荷电阻（6）的用于限制蓄电池（4）充电的装置。根据本发明，所述限制装置还包括用于产生将热量从负荷电阻（6）导走的流动（9）的装置（7、8、10）。本发明还涉及一种尤其是可用于这种驱动装置中的用于形成包括负荷电阻的电气负荷的元件。根据本发明，设有用于产生将热量从负荷电阻（6）导走的流动（9）的输送元件（8）。

公开(公告)号：CN104093949B

公开(公告)日：2015-08-19

申请号：CN201380005421.7

申请日：2013-11-21

申请人： 株式会社小松制作所

发明人： 坂井幸尚

IPC分类号： F01P5/06 ,  E02F9/00

CPC分类号： B60K11/06 ,  B60K11/04 ,  B60Y2200/411 ,  E02F3/764 ,  E02F3/7645 ,  E02F3/765 ,  E02F3/7654 ,  E02F9/0866 ,  E02F9/0891

摘要： 本发明提供一种能够通过简单的结构对发动机室内进行冷却的作业车辆。隔壁(60)将覆盖发动机(31)及鼓风装置(51)的外装罩(25)的内部空间分隔成收容发动机(31)的发动机室(6)及收容鼓风装置(51)的冷却室(7)。隔壁(60)具有相对于位于比隔壁(60)靠冷却室(7)侧的外装罩(25)的上表面板(25a)的延伸方向的倾斜相对大的第一壁部(101)和相对小的第二壁部(102)。在上表面板(25a)的与第二壁部(102)对置的位置形成有作为将外装罩(25)的外部空间与内部空间相连的吸气孔的上方开口部(26)。在第一壁部(101)形成有将发动机室(6)与冷却室(7)相连的开口(64)。

公开(公告)号：CN103068611B

公开(公告)日：2015-08-19

申请号：CN201180040344.X

申请日：2011-06-06

申请人： 铃木株式会社

发明人： 松本史郎

IPC分类号： B60K11/06 ,  B60K1/04 ,  B60K8/00 ,  B60K13/02 ,  H01M8/00 ,  H01M8/04 ,  H01M8/10

CPC分类号： B60L11/1892 ,  B60K1/04 ,  B60K6/32 ,  B60K8/00 ,  B60K11/06 ,  B60K13/02 ,  B60K15/07 ,  B60K2001/001 ,  B60K2001/005 ,  B60K2001/0416 ,  B60K2001/0438 ,  B60K2015/03315 ,  B60K2015/0632 ,  B60L11/1896 ,  B60Y2400/61 ,  H01M8/04014 ,  H01M2250/20 ,  Y02E60/50 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

摘要： 本发明目的是增大燃料电池车辆的车辆座舱空间，通过直线延伸排气管减小气流阻力，通过增大引入到空冷式燃料电池堆中的空气量提高空冷式燃料电池堆的冷却性能。为此，一种空冷式燃料电池车辆在其后部包括：电动机，其用于驱动后轮；空冷式燃料电池堆，其包括用于引入用作反应气体并且也用作冷却介质的空气的进气部和用于排出包含空气和氢的过剩反应气体的排气部；进气管，其安装在进气部上；以及排气管，其安装在排气部上并且延伸到燃料电池车辆的后端部。其中，空冷式燃料电池堆设置在该空冷式燃料电池车辆的后地板下方并且在车辆纵向上的后轮轴的后方，而进气部定向为向上并且所述进气部设置为随向所述车辆的后侧延伸使其倾斜并逐渐靠近后地板。

公开(公告)号：CN104818742A

公开(公告)日：2015-08-05

申请号：CN201510049946.1

申请日：2015-01-30

申请人： 神钢建机株式会社

发明人： 宫地功 ,  林宽人 ,  土桥知之

IPC分类号： E02F9/00 ,  E02F9/20

CPC分类号： E02F9/0866 ,  B60K11/06 ,  B60Y2200/412 ,  B60Y2306/05 ,  B66C13/52 ,  E02F3/325 ,  E02F9/00 ,  E02F9/2095

摘要： 本发明提供一种工程机械。其包括：下部行走体；上部回转体，具有能够吸入空气的进气室(16)；发动机(28)；电气部件(40)；进气管(24)，形成将吸入进气室(16)的空气引导至发动机的管流路；送风风扇(27)，使进气室内的空气通过管流路朝向发动机(28)；以及电气部件罩，罩住电气部件(40)，其中，电气部件罩(36，50，43)划定空气流路(55)，该空气流路使空气在电气部件罩与电气部件罩内侧的电气部件之间沿电气部件流通，电气部件罩具有使空气流路的上游侧部分与进气室连通的进气口(51)以及使空气流路的下游侧部分与进气管的内部连通的排气口(52)。据此，能够有效地冷却电气部件。

公开(公告)号：CN104756305A

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：CN201380055633.6

申请日：2013-10-21

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 八田健太郎 ,  大岛健太郎 ,  杨琪晔

IPC分类号： H01M10/60 ,  B60H1/32 ,  B60K11/06 ,  B60L3/00 ,  B60L11/18 ,  H01M2/10

CPC分类号： B60K11/06 ,  B60H1/00278 ,  B60H1/32 ,  B60H2001/003 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/005 ,  B60K2001/008 ,  B60K2001/0438 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/00 ,  B60L11/18 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1879 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/545 ,  H01M2/1077 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/647 ,  H01M10/6551 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/6565 ,  H01M10/6571 ,  H01M10/663 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705

摘要： 防止在调温单元的蒸发器中产生的冷凝水进入到电池组件的电极。电池调温装置包括电池组外壳(1)，该电池组外壳(1)用于收纳作为电池组件群的电池堆(2)和调温单元(3)。在该电池调温装置中，调温单元(3)自风流动方向的上游侧起具有使用空调单元(107)的制冷剂进行换热的蒸发器(32)、使电池组外壳内部空气循环的鼓风扇(33)、作为风扇构件的PTC加热器(34)、以及向电池堆(2)送风的单元管道(35)。

公开(公告)号：CN104755340A

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：CN201380052393.4

申请日：2013-10-08

申请人： 日野自动车株式会社

发明人： 增田学 ,  骏河贵之 ,  沟吕木伸

IPC分类号： B60W10/00 ,  B60K6/485 ,  B60L3/00 ,  B60L11/14 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  F01P11/14

CPC分类号： B60W20/50 ,  B60K6/485 ,  B60K11/02 ,  B60K11/06 ,  B60K2001/003 ,  B60L1/003 ,  B60L3/00 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0038 ,  B60L3/0084 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1851 ,  B60L2200/36 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/662 ,  B60W10/00 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  F01P2025/13 ,  F01P2050/24 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y10S903/903

摘要： 一种对具备发动机(1)和旋转电机(2)的混合动力汽车(C)的电力控制装置(10)进行冷却的系统。该系统具备：冷却装置(20、40)，对电力控制装置(10)进行冷却；电子控制装置(15)，控制冷却装置(20、40)；以及吸气温度传感器(36)，设置在发动机(1)的吸气通道(50)中，并对吸气温度(Tint)进行检测。电子控制装置(15)构成为，对汽车(C)是否处于确保了供往发动机(1)的吸入空气量为大于等于基准吸入空气量的基准行驶状态进行判断，在判断为汽车(C)处于基准行驶状态时使用由吸气温度传感器(36)检测到的吸气温度(Tint)对冷却装置(20、40)有无异常进行判断，在汽车(C)未处于基准行驶状态时不判断冷却装置(20、40)有无异常。

公开(公告)号：CN104684753A

公开(公告)日：2015-06-03

申请号：CN201280076234.3

申请日：2012-10-10

申请人： 川崎重工业株式会社

发明人： 松田义基 ,  野崎琢磨

IPC分类号： B60L11/18

CPC分类号： B60K17/356 ,  B60K1/00 ,  B60K1/04 ,  B60K11/06 ,  B60K17/165 ,  B60K2001/001 ,  B60K2001/005 ,  B60K2001/0405 ,  B60L1/003 ,  B60L3/003 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1877 ,  B60L15/007 ,  B60L2200/36 ,  B60L2240/36 ,  B60L2270/145 ,  B60Y2200/141 ,  B62D33/02 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/14

摘要： 根据本发明的电动车辆（1），具备：为了旋转驱动左右驱动轮（4）而产生驱动力的电动马达（19）；作为电动马达（19）的电源的电池（22、23）；向电动马达（19）供给交流电力的逆变器（21）；配置在左右驱动轮（4）之间的差速装置（26）；和将由电动马达（19）产生的驱动力传递至差速装置（26）的动力传递机构（25）。差速装置（26）、动力传递机构（25）以及电动马达（19）在车宽方向上以直线状排列，电动马达（19）位于相对于车辆（1）的车宽中央（WC）偏向车宽方向一侧的位置上，并且逆变器（21）位于相对于车辆（1）的车宽中央（WC）偏向车宽方向所述一侧的位置上。