公开(公告)号：CN106481427A

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201610686063.6

申请日：2016-08-18

申请人： 马自达汽车株式会社

发明人： 末国荣之介 ,  梅村润司 ,  辻田周平 ,  三原诚 ,  藤山智彰 ,  滨田浩幸 ,  波多间康司 ,  池田雅博

IPC分类号： F01N13/10 ,  F02D9/04 ,  F02D9/10

CPC分类号： F02B37/186 ,  F01N13/10 ,  F01N13/107 ,  F01N2240/36 ,  F01N2260/10 ,  F01N2340/06 ,  F01N2390/02 ,  F02B37/02 ,  F02B37/22 ,  F02D9/04 ,  F02D41/0007 ,  Y02T10/144 ,  F02D9/10

摘要： 一种发动机的排气装置，设置在发动机主体与增压器之间，所述增压器基于从所述发动机主体排出的排气气体的压力而被驱动，所述发动机的排气装置包括：第一排气通道及第二排气通道，将排气气体导入所述增压器；间隔壁，位于所述第一排气通道与所述第二排气通道之间，将该第一排气通道与该第二排气通道分隔；阀，设置在所述第二排气通道内，调节该第二排气通道中流动的排气气体的流量；其中，所述间隔壁具有使所述第一排气通道与所述第二排气通道连通的连通部。由此，能够防止因热应力而损坏用于调节供应给增压器的排气气体的流量的排气阀装置的情况，并且能够抑制该排气阀装置发生动作不良时损害高速运转区域的行驶性能的情况。

公开(公告)号：CN106246349A

公开(公告)日：2016-12-21

申请号：CN201610391453.0

申请日：2016-06-06

申请人： 曼卡车和巴士股份公司

发明人： P.梅纳尔

IPC分类号： F02C6/12 ,  F02B37/18

CPC分类号： F02B37/183 ,  B01F3/02 ,  B01F5/0057 ,  F01N13/08 ,  F01N2260/06 ,  F01N2340/06 ,  F02B37/18 ,  Y02T10/144 ,  F02C6/12

摘要： 本发明涉及用于内燃机的废气系，具有布置在废气系中的废气涡轮机，其中，具有废气涡轮机壳体的废气涡轮机具有涡轮机流动通道，来自内燃机的废气流流入到涡轮机流动通道中并且在其中布置有废气涡轮机的能够由废气流驱动的涡轮机叶轮，其中，废气涡轮机另外具有排气气门，借助于其流入到废气涡轮机中的废气流的一部分作为排气气门废气流能够在涡轮机叶轮旁被导引经过，其中，引导废气流通过涡轮机叶轮的涡轮机流动通道和排气气门在废气涡轮机的流出侧上通入到废气涡轮机侧的通入空间中，其中，流出通道连接到废气涡轮机的流出侧处，来自涡轮机叶轮的废气流和/或通过排气气门引导的排气气门废气流通过流出通道流出。

公开(公告)号：CN104321242B

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201380026035.6

申请日：2013-05-07

申请人： 戴姆勒股份公司

发明人： G·蒂芬巴赫尔 ,  R·于斯 ,  S·沙伊布勒 ,  P·拉斯切夫 ,  J·基普 ,  G·乔治斯 ,  G·杜尔

IPC分类号： B62D21/15 ,  B60R19/34

CPC分类号： B60K13/04 ,  B62D21/15 ,  F01N13/009 ,  F01N13/1805 ,  F01N13/1811 ,  F01N13/1822 ,  F01N2340/06 ,  F01N2470/18 ,  F02B67/10

摘要： 本发明涉及一种在机动车的前车区域中设置的发动机室中耐碰撞的系统装置，包括：在发动机室中设置的具有发动机缸体(1)的内燃机；接收内燃机的废气的废气歧管(2)；配置给内燃机的具有废气入口(5)和废气出口(6)的废气涡轮增压器(3)；以及废气净化系统(7)，其具有沿行驶方向(8)在废气涡轮增压器(3)之前设置的基本上呈圆柱形的第一催化器壳体(9)，第一废气催化器元件设置在该第一催化器壳体中。在此提供第一废气引导件(10)，用于将废气从废气涡轮增压器(3)的废气出口(6)引导到第一催化器壳体(9)，该第一废气引导件从废气涡轮增压器(3)的废气出口(6)延伸到第一催化器壳体(9)的入口漏斗(11)并且能够将基本上相反于行驶方向(8)作用到第一催化器壳体(9)上的压力至少部分地传递到废气涡轮增压器(3)。废气涡轮增压器(3)通过第一固定装置(12)与废气歧管(2)机械地连接，并且通过第二固定装置(13)与发动机缸体(1)机械地连接，其中第一和第二固定装置(12、13)如此设计，使得废气涡轮增压器(3)与废气歧管(2)的连接和/或废气涡轮增压器(3)与发动机缸体(1)的连接在压力的预定的上值阈内松脱。

公开(公告)号：CN105863820A

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201610081559.0

申请日：2016-02-05

申请人： 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司

发明人： A.德林 ,  J.迈尔

IPC分类号： F02B37/013 ,  F02B37/10 ,  F02B37/12 ,  F02B41/10 ,  F01N3/10

CPC分类号： F02B37/10 ,  F01N3/021 ,  F01N3/103 ,  F01N3/2066 ,  F01N5/04 ,  F01N2340/06 ,  F02B37/004 ,  F02B37/013 ,  F02B37/12 ,  F02B39/04 ,  F02B39/10 ,  F02B75/18 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/24 ,  F01N2560/06 ,  F02B41/10

摘要： 一种内燃机(10)，带有多个汽缸(11)、包括高压涡轮(13a)和高压压缩机(16a)的第一排出气体涡轮增压器(14a)、包括低压涡轮(13b)和低压压缩机(16b)的第二排出气体涡轮增压器(14b)，以及定位在高压涡轮(13a)与低压涡轮(13b)之间的SCR催化转化器(17)，经由其离开高压涡轮(13a)的排出气体在低压涡轮(13b)上游传导，其中低压压缩机(16b)分配有动力输入装置(21)，经由其低压压缩机(16b)可特别是在经由低压涡轮(13b)的在SCR催化转化器(17)处的较大排出气体温度下降引起不再可提供为了向内燃机(10)的汽缸(11)供应期望量的填充空气所需的足量的能量时被驱动。

公开(公告)号：CN105508034A

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201510647159.7

申请日：2015-10-08

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： K-J.吴 ,  J.G.科勒

IPC分类号： F02B37/007 ,  F02B37/02 ,  F02B39/00 ,  F02B37/18

CPC分类号： F02B39/005 ,  B60K11/00 ,  B60K13/04 ,  F01N3/0205 ,  F01N13/107 ,  F01N2340/06 ,  F01P2060/12 ,  F02B37/001 ,  F02B37/002 ,  F02B37/004 ,  F02B37/013 ,  F02B37/18 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/20

摘要： 一种内燃发动机，包括：缸体，限定汽缸；缸盖；排气集管，操作地连接到缸盖且配置为从汽缸排出燃烧后气体。发动机还包括涡轮增压系统，配置为对用于输送到汽缸的空气流加压。该涡轮增压系统包括低流量涡轮增压器，具有第一涡轮壳体；高流量涡轮增压器，具有第二涡轮壳体。每个涡轮增压器被配置为由来自排气集管的燃烧后气体驱动，以加压空气流，并将加压的空气流排放到汽缸。该涡轮增压系统还包括流动控制装置，用于选择性地引导燃烧后气体到低流量和高流量涡轮增压器。涡轮增压系统附加地包括冷却模块，配置为冷却第二涡轮壳体。还公开了使用这样的发动机的车辆。

公开(公告)号：CN103201474B

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201180054178.9

申请日：2011-11-11

申请人： 庄信万丰股份有限公司

发明人： J·F·皮尼翁

IPC分类号： F01N3/28

CPC分类号： F01N3/28 ,  F01N2240/02 ,  F01N2240/30 ,  F01N2340/02 ,  F01N2340/06 ,  F01N2410/00 ,  F01N2610/03 ,  Y02T10/16

摘要： 一种柴油机（1），其具有进气侧和排气侧，每个气缸设有至少一个进气门和至少一个排气门（2），该柴油机包括重整器催化剂单元（4），该重整器催化剂单元包括催化剂（7），该催化剂位于所述排气门下游，并且定位成使得一定比例的热的废气穿过所述催化剂，而同时其余的热的废气输送至涡轮增压器和/或输送至废气后处理装置（6），其中所述催化剂单元设有优选地是柴油燃料喷射器形式的柴油燃料供给装置（11），以便喷射柴油燃料，以将热量提供给所述重整器催化剂，从而将其升高至有效重整温度。来自重整器单元的输出可以供给至柴油机的进气侧，和/或可以在催化后处理之前与其余废气混合。可以改善排放控制。

公开(公告)号：CN105179050A

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：CN201510481571.6

申请日：2015-06-11

申请人： GE延巴赫两合无限公司

发明人： F·希伦 ,  M·布万尼斯瓦兰 ,  A·比恩霍尔茨

IPC分类号： F01N3/023 ,  F01N9/00

CPC分类号： F01N3/0835 ,  F01N3/103 ,  F01N3/20 ,  F01N3/2033 ,  F01N3/2053 ,  F01N9/00 ,  F01N2240/14 ,  F01N2260/04 ,  F01N2260/10 ,  F01N2340/06 ,  F01N2410/02 ,  F01N2560/023 ,  F01N2560/06 ,  F01N2560/14 ,  F01N2590/10 ,  F01N2610/03 ,  F01N2610/06 ,  F01N2900/1402 ,  F01N2900/1404 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/47

摘要： 本发明涉及一种使用于内燃机(1)、尤其是固定式内燃机的氧化装置(3)再生的方法，其中，氧化装置(3)连接在内燃机(1)下游，并且为了提高氧化装置(3)中的温度，能给该氧化装置(3)输送包括可燃气体和废气的混合物，并且还能经由旁通管(4)将废气引导绕过氧化装置(3)，其中，与测得的氧化装置(3)下游的废气温度相关地对经由旁通管(4)被引导绕过氧化装置(3)的废气量进行控制或调节。

公开(公告)号：CN104321242A

公开(公告)日：2015-01-28

申请号：CN201380026035.6

申请日：2013-05-07

申请人： 戴姆勒股份公司

发明人： G·蒂芬巴赫尔 ,  R·于斯 ,  S·沙伊布勒 ,  P·拉斯切夫 ,  J·基普 ,  G·乔治斯 ,  G·杜尔

IPC分类号： B62D21/15 ,  B60R19/34

CPC分类号： B60K13/04 ,  B62D21/15 ,  F01N13/009 ,  F01N13/1805 ,  F01N13/1811 ,  F01N13/1822 ,  F01N2340/06 ,  F01N2470/18 ,  F02B67/10 ,  B62D25/08 ,  B60R19/02 ,  B60R2019/005 ,  B60R2019/026

摘要： 本发明涉及一种在机动车的前车区域中设置的发动机室中耐碰撞的系统装置，包括：在发动机室中设置的具有发动机缸体(1)的内燃机；接收内燃机的废气的废气歧管(2)；配置给内燃机的具有废气入口(5)和废气出口(6)的废气涡轮增压器(3)；以及废气净化系统(7)，其具有沿行驶方向(8)在废气涡轮增压器(3)之前设置的基本上呈圆柱形的第一催化器壳体(9)，第一废气催化器元件设置在该第一催化器壳体中。在此提供第一废气引导件(10)，用于将废气从废气涡轮增压器(3)的废气出口(6)引导到第一催化器壳体(9)，该第一废气引导件从废气涡轮增压器(3)的废气出口(6)延伸到第一催化器壳体(9)的入口漏斗(11)并且能够将基本上相反于行驶方向(8)作用到第一催化器壳体(9)上的压力至少部分地传递到废气涡轮增压器(3)。废气涡轮增压器(3)通过第一固定装置(12)与废气歧管(2)机械地连接，并且通过第二固定装置(13)与发动机缸体(1)机械地连接，其中第一和第二固定装置(12、13)如此设计，使得废气涡轮增压器(3)与废气歧管(2)的连接和/或废气涡轮增压器(3)与发动机缸体(1)的连接在压力的预定的上值阈内松脱。

公开(公告)号：CN104285049A

公开(公告)日：2015-01-14

申请号：CN201380023745.3

申请日：2013-05-02

申请人： 五十铃自动车株式会社

发明人： 大角和生

IPC分类号： F01N3/24 ,  B01D53/94 ,  F01N3/023 ,  F01N3/025 ,  F01N3/029 ,  F01N3/035 ,  F01N3/08 ,  F01N3/28 ,  F01N3/36 ,  F02D41/38 ,  F02D45/00

CPC分类号： F01N3/208 ,  B01D53/90 ,  B01D53/9477 ,  B01D2251/2067 ,  B01D2251/208 ,  B01D2255/1021 ,  B01D2255/2061 ,  B01D2255/2065 ,  B01D2255/207 ,  B01D2255/20707 ,  B01D2255/20715 ,  B01D2255/20792 ,  B01D2255/40 ,  B01D2255/407 ,  B01D2255/50 ,  B01D2257/302 ,  B01D2257/404 ,  B01D2257/406 ,  B01D2257/502 ,  B01D2257/504 ,  B01D2257/702 ,  B01D2258/012 ,  F01N3/021 ,  F01N3/0253 ,  F01N3/035 ,  F01N3/106 ,  F01N9/002 ,  F01N11/00 ,  F01N13/009 ,  F01N13/011 ,  F01N13/10 ,  F01N2250/02 ,  F01N2340/06 ,  F01N2430/085 ,  F01N2550/02 ,  F01N2560/026 ,  F01N2570/14 ,  F01N2570/18 ,  F01N2610/02 ,  F01N2900/1402 ,  F01N2900/1404 ,  F01N2900/1406 ,  F02B37/00 ,  F02D41/025 ,  F02D41/0275 ,  F02D41/029 ,  F02D41/1439 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/1448 ,  F02D41/146 ,  F02D41/401 ,  F02D41/405 ,  F02D2200/0812 ,  F02M26/15 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

摘要： 本发明涉及废气净化系统以及废气净化方法。对内燃机(10)的废气(G)中的微粒物、氮氧化物进行净化的废气净化系统(1、1A)构成为，在内燃机(10)的排气系统中，从排气口侧起依次配置有前级氧化催化剂装置(21)、氨系溶液供给装置(24)、DPF装置(22)、涡轮式增压器的涡轮机(14)以及选择还原型NOx催化剂装置(SCR装置)(23)。由此，通过废气净化单元的适当配置，使NH3的生成率提高而提高NOx净化率，并且将DPF装置的温度保持为高温而增加连续再生的时间、频度，减少DPF装置的强制再生以及在强制再生时产生的CO2排出量，而且抑制由SOx引起的涡轮式增压器的涡轮机的腐蚀。

公开(公告)号：CN103827455A

公开(公告)日：2014-05-28

申请号：CN201180073115.8

申请日：2011-09-09

申请人： 日立造船株式会社

发明人： 马场真二

IPC分类号： F01N3/08 ,  B01D53/94 ,  F01N3/20 ,  F01N3/24

CPC分类号： F01N3/2892 ,  F01N3/2053 ,  F01N3/2066 ,  F01N13/004 ,  F01N13/10 ,  F01N2240/20 ,  F01N2260/08 ,  F01N2340/06 ,  F01N2410/00 ,  F01N2470/08 ,  F01N2590/02 ,  F01N2610/02 ,  F01N2610/1453 ,  F02B37/00 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/24

摘要： 使装置的尺寸小型化，并且即使在燃料中含有较多硫的情况下，也能够防止由硫酸氢铵等的中间生成物的吸附导致的脱硝催化装置的性能下降。废气净化装置（1）具有：排气歧管（6），将从排气连通管（3）排出的废气集中起来导入涡轮增压器（4）的涡轮（4a）上游侧的排气通道（5），其中，排气连通管（3）连接在发动机（2）的排气孔（2a）上；脱硝催化装置（7），设置在排气通道（5）中。在排气歧管（6）的内部设置有蒸发管（8），其一端（8a）与排气通道（5）连接，另一开口端（8b）向排气歧管（6）内开口。进一步设置有喷嘴（9），可对经过蒸发管（8）内的废气喷射尿素水（9a）。通过刚从排气连通管（3）排出的高温废气对设置在排气歧管（6）内部的蒸发管（8）的壁面进行加热，实现空间节约化并防止中间生成物的产生。